NDQZ減隔震球型鋼支座 QZ(2009)系列球型支座現(xiàn)貨151-3082-8567

QZ(2009)系列球型支座

*、說明：
本系列球型支座為中華人民共和**標(biāo)準(zhǔn)《橋梁球型支座》(GB/T17955-2009標(biāo)準(zhǔn))的通用設(shè)計(jì)，系列通用設(shè)計(jì)圖名稱為公路橋梁球型支座系列通用圖，系列通用圖代號(hào)為QZ（09T）1500~60000（DC、SX、GD），系列支座型號(hào)為QZ1500~60000（DC、SX、GD）。
二、設(shè)計(jì)依據(jù)：
1、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）。
2、《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ025-86)。
3、、《橋梁球型支座》（GB/T17955-2009）。
4、、《公路橋梁盆式支座》（JT/T391-2009)。
三、設(shè)計(jì)參數(shù)
1、支座豎向設(shè)計(jì)承載能力：1500kN～60000kN。
2、支座的規(guī)格系列按承受的豎向荷載大小共分為29*，即：1500，2000，2500，3000，3500，4000，4500，5000，6000，7000，8000，9000，10000，12500，15000，175000，20000，22500，25000，27500，30000，32500，35000，37500，40000，45000，50000，55000，60000。
3、支座轉(zhuǎn)動(dòng)角度分為5*(rad)：0.02，0.03，0.04，0.05，0.06。，本次系列通用圖支座設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角為0.02rad。
4、支座水平設(shè)計(jì)承載力：固定支座和單項(xiàng)活動(dòng)支座非滑移方向的水平設(shè)計(jì)承載力為支座豎向設(shè)計(jì)承載力的10%。
5、支座摩擦系數(shù)：溫度范圍在（-25℃~60℃）時(shí)，活動(dòng)支座摩擦系數(shù)取值0.03，溫度范圍在（-40℃~-25℃）時(shí)，活動(dòng)支座摩擦系數(shù)取值0.05。
6、支座位移：雙向活支座與單向活動(dòng)支座順結(jié)構(gòu)主位移方向的位移量分為6*(mm)：±50mm，±100mm，±150mm，±200mm，±250mm，±300mm。雙向活動(dòng)支座的橫向位移量為±40mm，單向活動(dòng)支座的橫向位移量限值為±3mm。位移量可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整。

球型支座

球形支座各向轉(zhuǎn)動(dòng)性能*致，適用于彎橋、坡橋、斜橋、寬橋及大跨徑橋，球形支座無承重橡膠塊，特別適用于低溫地區(qū)。
1支座出廠時(shí)，應(yīng)由生產(chǎn)廠家將支座調(diào)平，并擰緊連接螺栓，以防止支座在安裝過程中發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)和傾覆。支座可根據(jù)設(shè)計(jì)需要預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)角及位移，但施工單位應(yīng)在訂貨前提出預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)角及位移量的要求，由生產(chǎn)廠家在裝配時(shí)預(yù)先調(diào)整好。
2支座安裝前方可開箱，并檢查裝箱清單，包括配件清單、檢驗(yàn)報(bào)告復(fù)印件、支座產(chǎn)品**證書及支座安裝養(yǎng)護(hù)細(xì)則。施工單位開箱后，不得任意轉(zhuǎn)動(dòng)連接螺栓，并不得任意拆卸支座。
3支座安裝高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，要保證支座平面的水平及平整。支座支承面四角高差不得大于2mm。
4支座安裝注意事項(xiàng)：
1)支座開箱并檢查清單及**證。
2)安裝支座板及地腳螺栓：在下支座板四周用鋼楔塊調(diào)整支座水平，并使下支座板底面高符合設(shè)計(jì)要求，找出支座縱、橫向中線位置，使之符合設(shè)計(jì)要求。用環(huán)氧砂漿灌注地腳螺栓孔及支座底面墊層。
3)環(huán)氧砂漿硬化后，拆除支座四角臨時(shí)鋼楔塊，并用環(huán)氧砂漿填滿抽出楔塊的位置。
4)在梁體安裝完畢后，或現(xiàn)澆混凝土梁體形成整體并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，在張拉梁體預(yù)應(yīng)力之前，拆除上、下支座連接板，以防止約束梁體正常轉(zhuǎn)動(dòng)。
5)拆除上、下支座連接板后，檢查支座外觀，并及時(shí)安裝支座外防塵罩。
6)當(dāng)支座與梁體及墩臺(tái)采用焊接連接時(shí)，應(yīng)先將交座準(zhǔn)確定位后，用對稱間斷焊接，將下支座板與墩臺(tái)上預(yù)埋鋼板焊接，焊接時(shí)應(yīng)防止燒傷支座及混凝土。
5支座在試運(yùn)營期*年后應(yīng)進(jìn)行檢查，清除支座附近的雜物及灰塵，并用棉絲仔細(xì)擦除不銹鋼表面的灰塵。

JQZ系列新型球型鋼支座

1. 總 則
〖JQZ 系列新型球型鋼支座〗是按照**標(biāo)準(zhǔn)《橋梁球型支座》（GB/T 17955 - 2009），同時(shí)參照并滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)

《Structural bearings - Part 7:Spherical and cylindrical PTFE bearings》（EN1337-7：2004）及其它相關(guān)行業(yè)規(guī)范（雙標(biāo)

準(zhǔn)、多規(guī)范）**的橋梁標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件系列產(chǎn)品，屬****技術(shù)成果（ZL 200920245754.8），通過了***科技成果

鑒定（陜科鑒字[2009]第 099 號(hào)），且已上升為中華人民共和*交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JT 2009-62），適用于各類公

路、市政及軌道交通的各種類型橋梁，尤其是彎、坡、斜及特殊復(fù)雜橋梁。
2. 設(shè)計(jì)依據(jù)
u 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）
u 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）
u 《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T B02-01-2008）
u 《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》（CJJ 11-93）
u 《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ 77-98）
u 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50017-2003）
u 《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（TB 10002.1-2005）
u 《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB 10002.2-2005）
u 《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB 10002.3-2005）
u 《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50111-2006）
u 《橋梁球型支座》（GB/T 17955-2009）
u 《客運(yùn)專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術(shù)條件》（科技基【2005】101 號(hào)）
u 《客運(yùn)專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術(shù)條件補(bǔ)充規(guī)定》（科技基【2007】95 號(hào)）
u 《Structural bearings - Part 2: Sliding elements》（EN 1337-2：2004）
u 《Structural bearings - Part 5: Pot bearings》（EN 1337-5：2005）
u 《Structural bearings - Part 7: Spherical and cylindrical PTFE bearings》（EN 1337-7：2004）
3. 產(chǎn)品特點(diǎn)
u 結(jié)構(gòu)新穎
獨(dú)特的轉(zhuǎn)動(dòng)條結(jié)構(gòu)提升了支座的轉(zhuǎn)動(dòng)及受力性能；包覆不銹鋼的球冠轉(zhuǎn)動(dòng)面提升了支座的轉(zhuǎn)動(dòng)性能。
u 材質(zhì)優(yōu)良
耐磨材料采用改性超高分子量聚乙烯，提升了支座的耐磨性能、滑動(dòng)性能和使用壽命；**材料的采用提高了設(shè)

計(jì)面壓，減小了支座的尺寸，減輕了重量，降低了工程造價(jià)。
u 安裝方便
附屬構(gòu)件靈活設(shè)計(jì)，采用套筒及錨固螺栓與墩、梁連接，安裝方便、維護(hù)容易。
〖JQZ 系列新型球型鋼支座〗通過對**材料的選用和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)（**技術(shù)），大大提升了支座的承載能

力，改善了支座的轉(zhuǎn)動(dòng)性能和滑動(dòng)性能，延長了支座的使用壽命，并且減小了支座的結(jié)構(gòu)尺寸，減輕了重量，降

低了成本，同時(shí)安裝施工方便、更換維護(hù)容易，是*款同時(shí)滿足*內(nèi)外“雙標(biāo)準(zhǔn)、多規(guī)范”的新型橋梁構(gòu)件，屬

行業(yè)推薦標(biāo)準(zhǔn)系列產(chǎn)品。

NDQZ減隔震球型鋼支座

1. 橋梁減隔震技術(shù)概述
我*是*個(gè)強(qiáng)震多發(fā)**，地震發(fā)生頻率高、強(qiáng)度大、分布范圍廣、傷亡多、災(zāi)害嚴(yán)重，這些地震災(zāi)害，特別是近年

發(fā)生的四川汶川特大地震、青海玉樹大地震等，
給我們帶來了慘痛的教訓(xùn)。與此同時(shí)，橋梁作為生命線系統(tǒng)工程中的重要組成部分，*旦損毀、中斷便等于切斷了地

震區(qū)的生命線，次生災(zāi)害將十分嚴(yán)重，經(jīng)濟(jì)損失
無疑將大大加劇。受到這些地震災(zāi)害的教訓(xùn)以后，基于橋梁抗震設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)控制技術(shù)，開始在我*橋梁工程界得到日

益重視，并逐步開展了橋梁減隔震設(shè)計(jì)研究。
對于地震作用，傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用的對策是“抗震”，即主要考慮如何為結(jié)構(gòu)提供抵抗地震作用的能力。*般來

說，通過正確的“抗震”設(shè)計(jì)可以保證結(jié)構(gòu)的安全，
防止結(jié)構(gòu)的整體破壞或倒塌，然而，結(jié)構(gòu)構(gòu)件的損傷卻無法避免。在某些情況下，要靠結(jié)構(gòu)自身來抵抗地震作用顯

得非常困難，需要付出很大的代價(jià)。因此，我們必
須尋求更為有效的抗震手段，如結(jié)構(gòu)控制技術(shù)等。
結(jié)構(gòu)控制技術(shù)的應(yīng)用，不僅可以提高結(jié)構(gòu)的抗震性能，還可以節(jié)省造價(jià)，從某種意義上來說，這是解決實(shí)際結(jié)構(gòu)抗

震問題

的唯*有效途徑。對于橋梁或建筑結(jié)構(gòu)，目
前發(fā)展相對成熟、實(shí)際應(yīng)用較為廣泛的是減隔震技術(shù)。減隔震技術(shù)是*種簡便、經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)、有效的工程抗震手段。
通過地震時(shí)的加速度反應(yīng)譜與位移反應(yīng)譜可以清楚地反映出延長地震周期情況下加速度、位移與阻尼之間的關(guān)系，當(dāng)

周期超過*定值以后，地震響
應(yīng)總體上隨著周期的增加而減少，同時(shí)，在同*周期的地震響應(yīng)又隨著阻尼的增加而降低。減隔震設(shè)計(jì)就是利用結(jié)

構(gòu)地震

響應(yīng)的這種性質(zhì)，通過延長結(jié)構(gòu)的周期和提
高阻尼值達(dá)到減輕地震的目的。
2. 減隔震支座的發(fā)展及現(xiàn)狀
為了減小地震引起橋梁結(jié)構(gòu)的破壞，各*學(xué)者對橋梁結(jié)構(gòu)的減隔震進(jìn)行了廣泛、深入的研究，并取得了大量的研究

成果。

研究成果表明：對于橋梁結(jié)構(gòu)比較容易實(shí)現(xiàn)
和有效的減震方法主要是采用減隔震支座。在日本、美*、新西蘭等**的許多橋梁都安裝了減隔震支座，并取得

了較好的減震效果。
目前*內(nèi)外技術(shù)比較成熟的常用減隔震支座按體系可分為：
① 橡膠類隔震體系，主要有天然橡膠支座、高阻尼橡膠支座和鉛芯橡膠支座；
② 彈塑性鋼耗能體系，如 C 型鋼、E 型鋼和非線性阻尼輻型鋼耗能裝置；
③ 滑動(dòng)摩擦體系，如聚四氟乙烯支座、回彈滑動(dòng)支座和摩擦擺支座等。
3. 減隔震支座研制
〖NDQZ系列非線性阻尼輻減隔震球型鋼支座〗是按照**標(biāo)準(zhǔn)《橋梁球型支座》（GB/T 17955-2009）和歐洲

標(biāo)準(zhǔn)EN 1337《Structural bearings》、EN 15129《Anti-
seismic devices》及相關(guān)行業(yè)規(guī)范，采用雙標(biāo)準(zhǔn)、多規(guī)范**的橋梁減隔震構(gòu)件系列產(chǎn)品，獲得了****，同

時(shí)申報(bào)了*際**，并通過了權(quán)威機(jī)構(gòu)的檢測認(rèn)證和科技
成果鑒定（陜科鑒字2010第098號(hào)），被列為2011年度**重點(diǎn)新產(chǎn)品計(jì)劃，且已上升為中華人民共和*交通

運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JT 2009-25），適用于高烈度地震區(qū)的各類
公路、市政及軌道交通特殊、重要橋梁。
NDQZ減隔震球型鋼支座是中交*公院在成熟的球型支座基礎(chǔ)上，借鑒了彈塑性鋼耗能的工作原理，而開發(fā)的

*種性能優(yōu)異的新型減隔震支座產(chǎn)品。它將支座的轉(zhuǎn)動(dòng)
面與滑移面分離，并設(shè)置限位裝置和彈塑性阻尼元件而形成的*種減隔震支座裝置，集合了球型支座與彈塑性

鋼耗能的優(yōu)點(diǎn)。
NDQZ減隔震球型鋼支座的特點(diǎn)是：在正常使用的情況下，其功能與普通球型支座*致，可滿足橋梁的正常運(yùn)

營。在常遇地震作用下，采用“硬”抗的方式，支座不
需要更換。在罕遇地震下，限位裝置被剪斷，支座通過摩擦和彈塑性鋼阻尼元件耗能的方式起減隔震作用，地

震后只需更換限位裝置和彈塑性鋼阻尼元件，維修養(yǎng)護(hù)方便，具有優(yōu)異的減震性能和防落梁功能，良好的耐久性和長使用壽命。