衡水橡膠制品有限公司
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梳齒形伸縮縫和模數(shù)式伸縮縫施工工藝有何不同151-3082-8567
根據(jù)2010年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，伸縮裝置每年產(chǎn)值逾100億元，并且以每年25%以上的速度遞增。我們從控制投資出發(fā)，模數(shù)支承式橋梁伸縮裝置，*內(nèi)產(chǎn)品與*際品**還有*定差距，鋼材質(zhì)必須16mm且熱軋成型的，大伸縮量模數(shù)式橋梁伸縮裝置仍采用進(jìn)口，模數(shù)式造價較高，因此特大橋梁的伸縮裝置選擇上，宜持慎重態(tài)度。
隨著伸縮縫的大小和伸縮裝置的尺寸變化，工程造價隨之增高。因梳齒形伸縮裝置能就地取材（橋梁用鋼，以耐候鋼為宜）加工制作，運輸和安裝簡便，所以費用*般比安裝同等伸縮量的其它種類伸縮裝置的為低。
梳齒板式橋梁伸縮裝置養(yǎng)護(hù)方便自動除塵效果好，不會出現(xiàn)伸縮縫堵塞或者擠死，這些功能模數(shù)式伸縮縫無法替代的，在伸縮縫養(yǎng)護(hù)和維修的角度看梳齒形伸縮縫優(yōu)勢比較明顯，在大位移伸縮縫中梳齒形伸縮縫有明顯優(yōu)勢，根據(jù)橋梁伸縮縫適用特點，梳齒形伸縮縫有著良好的推廣應(yīng)用前景。
橋梁在通車的過程中，伸縮縫裝置是承受*大振動荷載的構(gòu)件，通過伸縮縫的優(yōu)缺點對比分析，為橋梁伸縮縫設(shè)計選型提供參考依據(jù)，大變形量梳齒式伸縮縫裝置是*種施工方便，經(jīng)濟(jì)美觀，行車平穩(wěn)無跳車現(xiàn)象的伸縮縫，在材料的性能和結(jié)構(gòu)的合理性而言，梳齒式比模數(shù)式更經(jīng)濟(jì)合理。
1、模數(shù)式伸縮縫的缺點
當(dāng)前公路橋梁伸縮縫的總伸縮量在80mm以上直至1000mm的伸縮縫形式大都采用模數(shù)式組合形型鋼伸縮縫和梳齒式鋼板伸縮縫二種，由于梳齒式鋼板伸縮縫裝置，整體結(jié)構(gòu)高度低。不用改變原梁端結(jié)構(gòu),淺埋設(shè)就能達(dá)到有效的錨固強度。*般情況下，模數(shù)式組合形型鋼伸縮縫其它類型的伸縮裝置整體高度高,伸縮裝置整體高度均>250mm,設(shè)計時,必須對梁端結(jié)構(gòu)進(jìn)行特殊處理,增加施工難度,且結(jié)構(gòu)復(fù)雜構(gòu)件繁多,行車時噪音高、震動大。因此,近年來上海地區(qū)對大于80mm的伸縮縫,如跨黃浦江的大跨徑橋及多跨跨線橋都已普遍采用梳齒式鋼板伸縮縫形式。梳齒式鋼板伸縮縫雖然具有較模數(shù)式型鋼伸縮縫無可比擬的優(yōu)點,并在上海等地占據(jù)了*定市場,但使用實踐表明這種結(jié)構(gòu)還存在*些不足。
1.1當(dāng)伸縮量大時,梳齒式鋼板與行車輪胎接觸面積較大,而鋼板與輪胎間的摩擦系數(shù)較小,雨后行車容易打滑,上海已發(fā)生過雨后剎車打滑車輛轉(zhuǎn)向引起的交通事故。
1.2梳齒式鋼板的表面雖然可以采取*系列防銹措施,但鋼板仍需要維持*定的防銹養(yǎng)護(hù)工作量。
1.3梳齒式鋼板伸縮縫在平整度稍差的情況下,行車時的噪音和震動也很明顯。
2、改善梳齒式鋼板伸縮縫的不足 ,為了發(fā)揮梳齒式鋼板伸縮縫的優(yōu)點,改善梳齒式鋼板伸縮縫的不足,在總體構(gòu)造形式上仍參照梳齒式鋼板伸縮縫外,采取下述創(chuàng)新措施:
2.1梳齒式鋼板改用內(nèi)置鋼材加強的橡膠板,使行車時輪胎接觸面改為全部由橡膠間摩擦,從構(gòu)造上徹底地消除了汽車行駛時產(chǎn)生跳車的條件,車輛行駛平穩(wěn),無沖擊震動,減少了對橋梁的沖擊力,減少噪音,延長橋梁及車輛使用年限并顯著提高了抗滑性能。特別適用于城市內(nèi)穿越居民區(qū)的高架道路。
2.2梳齒式橡膠板可以根據(jù)安裝條件分段制作防水的橡膠或不銹鋼皮止水帶按橫橋向整條加工,采用企口鑲嵌在L形鋼板焊接的特制榫槽內(nèi),便于維修調(diào)換,并具有極好的防水、防塵性能。
2.3梳板型橡膠板伸縮縫裝置在底部調(diào)整高程和伸縮裝置兩側(cè)填補與橋面鋪裝的間隙處可采用早強高強的混凝土,以加快工和替換新型伸縮縫的速度。
2.4由于鋼材用量少,構(gòu)造簡單制造成本和安裝費用較梳齒式鋼板伸縮縫要低得多。特別是伸縮量大的裝置節(jié)省費用更高。該新結(jié)構(gòu)并于2014年5月正式獲得授權(quán)證書，證書號為zl 2013 2 0697609.X該新結(jié)構(gòu)已成功應(yīng)用在青浦區(qū)金商公路急水港大橋,朱楓公路東方紅大橋、太浦河大橋，并取得了良好效果。
3、梳板型橡膠板伸縮縫的技術(shù)要點
3.1設(shè)計原理
該結(jié)構(gòu)采用的梳齒式橡膠板維持鋼板梳齒式伸縮縫在行車時連續(xù)無斷縫間隙出現(xiàn)跳車的特點,但行車接觸面為橡膠面,行車時平穩(wěn)無噪音,承受汽車荷載的能力依靠硫化在橡膠內(nèi)鋼材組合結(jié)構(gòu)的抗彎強度,該構(gòu)件根據(jù)伸縮量間隙,即跨徑,大小決定橡膠板的厚度。
選用*種新型無縫伸縮縫專 用 膠 結(jié) 料制作改性瀝青填充式橋梁伸縮縫混合料與水泥混凝土梁端粘結(jié)復(fù)合小梁應(yīng)用直接拉伸試驗方法進(jìn) 行了界面粘結(jié)特性試驗研究分析了不同溫度條件 、不同界面特性對界面粘結(jié)性能的影響規(guī)律與失效狀態(tài) ，解釋了失效原因結(jié) 果表明溫 度對粘結(jié)性能影響顯著溫 度升高粘結(jié)強度逐漸減小但 不同溫度區(qū)間遞減規(guī)律不同溫 度越高
遞 減越緩 界面粗糙化處理對粘 結(jié)性能具有改善作用，但不同溫度條件下的改善效果不同 ，低 溫 明顯 ，高 溫甚微 不同溫度狀態(tài)下 ，粘結(jié)失效特征不同 ，低 溫“脆 裂”常 溫 “扯 裂”高 溫 “粘裂”
其 主要工作機理是依靠高彈性特種瀝青結(jié)合料與石料形成的混合物的彈性來適應(yīng)由于溫度和交通荷載作用而產(chǎn)生的橋梁端部位移，由于該伸縮縫與橋面鋪裝連接平順行 車 舒適平穩(wěn)，且具有施工方便 、易修補等優(yōu)點，因此，在許多中小跨徑橋梁上得到推廣使用隨 著無縫伸縮縫專用膠結(jié)料產(chǎn)品的更新?lián)Q代，目 前該伸縮縫在許多大跨徑橋梁上也進(jìn)行了試驗性應(yīng)用
為 保證該伸縮縫的使用品質(zhì) ，必須保證材料本身 具有優(yōu)良的路用性能，以適應(yīng)環(huán)境與車輛荷載的 共同作用，特別是適應(yīng)低溫環(huán)境下的梁體收縮變形提出用橡膠粉 改 性瀝 青 并 輔 以橡膠顆粒替代部分礦料的辦法 ，以提高伸縮縫材料高低溫及伸縮變形性能 ，采用納米粉體 材料對彈塑體的填充，以 提高伸縮縫材料拉伸及低溫性能通過添加熱塑性橡膠類 改性劑和橡膠類改性劑的方法 ，以改善伸縮縫材料的低溫性能，由于伸縮縫兩端與梁體連接 處界面是*個薄弱環(huán)節(jié)，常出現(xiàn)粘結(jié)不牢固現(xiàn)象 ，易開裂從施工工藝改進(jìn)角度，提出采用噴燈對梁端界面進(jìn)行分段預(yù)熱再涂底油的方法以提高界面粘結(jié)性能 ，工程實踐檢驗，該措施效果明顯界面粘結(jié)是否牢固 ，不僅跟粘結(jié)材料屬性有關(guān)，而且跟粘結(jié)界面 特 性有關(guān)關(guān) 于 界 面 粘 結(jié) 特性 ，目前在橋面鋪 裝 防 水 層方面做了大量研 究.
劃線切縫、開槽清理、焊接安裝、澆注混凝土、養(yǎng)護(hù)、安裝橡膠條 。 劃線切縫。要求在切縫之前必須對瀝青油面或水泥混凝土橋面平整度進(jìn)行檢測，并保證該區(qū)域附近的瀝青路 面的壓實度或混凝土的強度。根據(jù)實際平整度情況考慮是否適當(dāng)擴大切割面的寬度，如果適當(dāng)加寬后平整度仍達(dá)不 到伸縮縫安裝要求，要對路面進(jìn)行處理，再進(jìn)行伸縮縫施工，以避免因瀝青面層不平整而影響伸縮縫的施工質(zhì)量。 如果平整度沒問題，就根據(jù)施工圖紙要求確定開槽寬度，準(zhǔn)確彈線，彈線順直度應(yīng)滿足要求，*般≤5㎜，伸入防撞 墻部位要割的立面幾何尺寸應(yīng)方正，或事先預(yù)留。切縫時切縫線以外的瀝青混凝土路面進(jìn)行要求進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)， 以防止鋸縫時產(chǎn)生的石粉污染路面。鋸縫應(yīng)整齊、順直。切縫后應(yīng)立即用清水將石粉清除干凈，以免造成造成路面 污染。 開槽清理。橋梁伸縮縫施工時，在根據(jù)施工圖紙的要求并結(jié)合現(xiàn)場的實際情況確定開槽的寬度并切割 后，即用風(fēng)鎬開槽，嚴(yán)禁使用開鑿機作業(yè)，開槽深度滿足設(shè)計要求。伸縮縫開槽后應(yīng)將槽內(nèi)所有雜物清除干凈，如發(fā)現(xiàn)梁與梁之間間隙不符合要求，應(yīng)采取措施加以處理；應(yīng)理順、理直槽內(nèi)的預(yù)埋筋及錨固筋，對預(yù)埋筋應(yīng)進(jìn)行除 銹處理，并對預(yù)埋鋼筋附著瀝青混凝土的進(jìn)行清潔處理，同時檢查梁板預(yù)埋鋼筋的規(guī)格數(shù)量位置，如有不對，應(yīng)及 時采用植筋或補打膨脹螺栓焊接鋼筋的方法進(jìn)行調(diào)整，以確保伸縮縫的安裝質(zhì)量。 橋梁伸縮縫焊接安裝。安裝以前檢驗 槽內(nèi)雜物是否清理干凈，在橋梁伸縮逢安裝時應(yīng)考慮到安裝時的氣溫與出廠時的氣溫是否有較大出入，若有，在伸 縮縫安裝之前應(yīng)調(diào)整組裝定位的空隙值；在型鋼定位之前對型鋼進(jìn)行平直度的檢查為確保質(zhì)量，要求在整個型鋼安裝過程中經(jīng)常進(jìn)行順直度及平整度檢測，型鋼的順直度應(yīng)控制在3mm以內(nèi)，平整度用3m直尺檢查應(yīng)控制在mm以內(nèi) ，型鋼頂面與路面高差應(yīng)控制在mm以內(nèi) 發(fā)現(xiàn)問題及時處理，避免型鋼安裝完成后因平整度或順直度不符合要求而 造成返工；在安裝伸縮縫時，應(yīng)采用龍門吊架和角鋼進(jìn)行定位，以兩側(cè)瀝青混凝土面層的標(biāo)高為準(zhǔn)，控制伸縮裝置 的標(biāo)高，型鋼定位時特別要求伸縮縫的錨筋與梁板的預(yù)埋鋼筋要搭接平順要口對口肩挨肩，否則要進(jìn)行調(diào)整，以保 證水平鋼筋的正確定位綁扎，隨后采用分段焊接加固的方法，要用高性能的電焊條，嚴(yán)格按焊接要求施工，確保焊 接質(zhì)量。焊接完成以后，應(yīng)進(jìn)行封縫與立模的工作，選擇模板時，應(yīng)多采用泡沫板、纖維板、軟木板等，且應(yīng)做到 牢固、嚴(yán)密。
模數(shù)式橋梁伸縮縫是未來伸縮縫安裝的重要趨勢。本文通過筆者多年從事模數(shù)式伸縮縫施工的經(jīng)驗，介紹了模數(shù)式伸縮縫工作原理、施工工藝、注意事項等內(nèi)容，以期為今后施工模數(shù)式伸縮縫提供參考。
為更好的使橋梁能正常運行及避免溫度應(yīng)力等產(chǎn)生病害，設(shè)置伸縮縫時綜合考慮公路設(shè)計等*，橋梁跨度、*大溫差等因素。按照伸縮裝置構(gòu)造特征與傳力方式，*般將橋梁伸縮縫裝置分為對接式裝置、組合剪切式裝置、橡膠伸縮縫裝置、模數(shù)支承式裝置、無縫式伸縮裝置。本文將討論公路橋梁模數(shù)式伸縮縫施工。
模數(shù)式橋梁伸縮縫施工質(zhì)量的好壞直接影響著行車的舒適度。模數(shù)式伸縮縫施工流程如下預(yù)留槽口→瀝青混凝土鋪設(shè)→切縫及清理槽口→預(yù)埋鋼筋校正或補植→伸縮縫安裝→混凝土澆筑→混凝土養(yǎng)護(hù)。
3.1 預(yù)留槽口
在預(yù)制梁板、橋臺背墻施工時，應(yīng)按設(shè)計要求預(yù)留槽口，為了施工方便，對于模數(shù)式伸縮縫則采取就大不就小的原則，統(tǒng)*尺寸。
3.2 切縫及清理槽口
3.2.1 畫線、切割
1.根據(jù)設(shè)計要求，伸縮裝置安裝預(yù)留槽區(qū)上準(zhǔn)確標(biāo)出縫區(qū)邊沿位置畫出縫區(qū)切割線，劃線后確認(rèn)裝置安裝后兩側(cè)混凝土過渡段等寬。
2.切割前，用三米直尺檢查瀝青混凝土面層的平整度，要求控制在1.5mm以內(nèi)。檢查橋面鋪裝層有無破裂起拱或塌陷現(xiàn)象。如有應(yīng)延伸至平整處畫線切割。
3.切割時應(yīng)保證槽順直，直線度滿足1.5mm/m。切割完后切割線不得有肉眼可見的彎曲。為防止切割漿液污染路面，應(yīng)用高壓水*進(jìn)行邊切割邊沖洗或在切割前用寬幅膠帶紙沿切割邊線粘*層彩條布加土工布吸收漿液。
3.2.2 鑿除、清理
1.根據(jù)切割的縫寬，鑿除清理出槽口區(qū)內(nèi)的瀝青混凝土層及雜物 將縫區(qū)底面混凝土鑿毛，清理槽區(qū)內(nèi)破碎混凝土及塵土，確保灌入混凝土與梁體結(jié)合牢度。檢查槽區(qū)長、寬、深等多部尺寸是否符合施工圖要求。清理出的雜物要及時清除。
2.鑿除時，風(fēng)鎬*不得沿縫區(qū)邊沿切割線鑿除，以防破壞縫區(qū)邊沿瀝青路面平整度，不得將縫區(qū)以外瀝青路面破壞。
3.3 預(yù)埋鋼筋校正或補植
3.3.1 整理預(yù)埋鋼筋，使其平順，根據(jù)預(yù)埋鋼筋實際尺寸確定伸縮縫體安裝方案。
3.3.2 若槽中無預(yù)埋筋或預(yù)埋鋼筋位置不正確則應(yīng)增設(shè)種植鋼筋進(jìn)行加固，種植鋼筋的位置、規(guī)格、數(shù)量、錨固深度、抗拔力等均應(yīng)滿足設(shè)計要求。
3.3.3 在焊接連接鋼筋、加強鋼筋時不得使其高出路面，須保留2.5cm以上的砼保護(hù)層。
3.4 模數(shù)式伸縮縫安裝
3.4.1 模數(shù)式伸縮縫伸長量計算
模數(shù)式伸縮縫伸縮量計算公溫度變化引起的伸長量 △e=ka
tmax-tiL。
1.度變化引起的收縮量
△S1=katin-tminL。
2.凝土收縮引起的收縮量
3.凝土徐變引起的收縮量
△S3=σp*φ*β1/EcL。
4.伸縮量
△=△e+△S1+△S2+△S3。
計算公式1.2.3.4伸縮量以外的因素引起的伸縮量即額外伸縮量，在此按基本伸縮量的10%加以考故k=1.1
a=1.0×10-5混凝土的線膨脹系數(shù)1/℃tmax—計算*高溫度tin—預(yù)定的安裝℃L—上部構(gòu)造變形的區(qū)間長度mmtmin—計算
*低溫度s—收縮等待溫度ts按相當(dāng)于降溫510℃考慮取ts=10σp—由預(yù)應(yīng)力引起的平均軸向σp=15Mφ—徐變系數(shù)取φ=2按齡期60d計β1—徐變、收縮隨混凝土齡期增長而遞減的系數(shù)設(shè)預(yù)制到安裝期不超三個月β1=0.4Ec—混凝土彈性模取Ec=3×104MPa。
3.4.2 伸縮裝置焊接安裝
1.縮縫安裝螺栓組吊裝就位，其安裝**線與梁端預(yù)留間隙**線對正長度與縫區(qū)的長度對正直線度滿足1.5mm/m。
2.安裝螺栓
栓組托架的上頂面與橋面標(biāo)高*致根據(jù)拉線調(diào)整伸縮縫體的直線度。檢查伸縮縫的間隙是否符合設(shè)計要求如不符合用千斤頂、撬棒等工具調(diào)整至設(shè)計尺寸。上述工作無誤后將安裝螺栓組與預(yù)埋鋼筋點焊定位。安裝螺栓組的螺栓上表面與路面標(biāo)高誤差在-2-3mm內(nèi)用鋁合金直尺每間隔1m進(jìn)行檢驗。整體范圍內(nèi)不能有肉眼可見彎曲。
3.檢安裝螺栓組
直線度、上頂面平面度及間隙尺寸等*切符合要求后將安裝螺栓組的螺栓及連接鋼筋與預(yù)埋鋼筋焊接牢固無法直接焊接時用7字筋和U形筋連接焊固。
1.橋梁伸縮縫面層板為梳齒形防滑槽鋼板，從左右伸出橋面板間隙處相互嚙合的支承式構(gòu)造，伸縮縫結(jié)構(gòu)剛度較大，可承受較大的水平變位，伸縮量可達(dá)420mm。
2.這種伸縮縫的建筑高度低。橋梁伸縮縫在橋面鋪裝層高度內(nèi)就能安裝不需要梁體內(nèi)預(yù)留槽口，大大方便了設(shè)計和施工。
3.適用范圍廣。新、老橋梁上都能采用，尤其是對老橋大位移橡膠板式伸縮縫的更換特別適宜，優(yōu)點是模數(shù)式大位移伸縮縫是無法替代的。
4.汽車行駛平穩(wěn)、舒適、不跳車、無噪聲
5.伸縮縫構(gòu)件運輸、安裝方便、不需要超長車運送，也不要用吊車裝卸
6.橋梁伸縮縫造價低。價格比模數(shù)式大位移伸縮縫可節(jié)約20%左右
在設(shè)置伸縮縫處,欄桿與橋面鋪裝都要斷開。要使施工和安裝方便，其部件本身要有足夠的強度外,應(yīng)與橋面鋪裝牢固連接,特別注意的是,在伸縮縫附近的欄桿結(jié)構(gòu)也要能相應(yīng)地自由變形,近年來,由于*內(nèi)橋梁的的通行壓力不斷加大,所有橋梁的伸縮縫出現(xiàn)很多的問題.
1.由于橋梁上的交通量不斷的增大,特別是重型車輛的不斷增多,對橋梁伸縮縫的車輛沖擊力明顯加大。
2.由于橋梁在設(shè)計方面的原因,如橋面板剛度不足,伸縮量計算不準(zhǔn)確等。
3.在橋梁的施工方面的原因,如在伸縮縫的施工中未嚴(yán)格按伸縮裝置的施工工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安裝工序進(jìn)行施工。
4.由于異型鋼伸縮縫橡膠條破壞主要是由于橡膠老化引起的,縫內(nèi)殘留物不及時清理,也是橡膠條破壞的原因之*。伸縮縫安裝導(dǎo)致混凝土開裂、破損是由于交通量大、超載車輛多及安裝混凝土表面與瀝青路面銜接不良造成。建議對安裝混凝土破壞的予以維修,橡膠止水帶破損的更換同時 建議加強對伸縮裝置的日常管理、維護(hù)。
板式伸縮縫，適用于伸縮量≦60mm以下的普通公路橋梁工程。
組合式伸縮縫：適用于伸縮量≦120mm以下的普通公路橋梁工程。
模數(shù)式伸縮縫：適用于伸縮量從80mm的單縫到1200mm的多縫，共分15*。伸縮量大于1200mm時，可按設(shè)計要求加工制造，滿足用戶需求。適用于高速公路橋梁工程。
（1） 伸縮縫吊裝就位，檢查其中線線與梁縫**線是否重合，其頂面與路面標(biāo)高是否*致，及時進(jìn)行調(diào)整。
（2） 將預(yù)娩鋼筋和伸縮縫錨固件焊接牢固，再橫穿 12或 16水平鋼筋。
（3） 立即拆除伸縮縫定位壓板，鏨去定位螺絲，并用角向砂輪磨去焊疤，補上油漆。
（4） 用膠粘紙帶或木板密封伸縮縫頂面縫口，在槽口部位即澆筑50號混凝土；用插入式振動棒，充分振搗密實。
（5） 抹平混凝土過度段表面。用直尺檢查伸縮縫頂面、過度段，應(yīng)盡量與路面平順。做好混凝土養(yǎng)生后方可通車。
（6） 帶有防撞墻，人行道結(jié)構(gòu)的伸縮縫，參造上述安裝工序作業(yè)
橋梁無縫伸縮縫是*種整體的伸縮縫，從外觀上看無伸縮縫，而普通的伸縮縫則有較寬的縫隙。
橋梁無縫伸縮縫適用*年中的各個時期，通常在零下-40℃時橋面不會變脆，在夏季高溫達(dá)80℃時不會流動。不僅適用于溫差變化不大南方地區(qū)，對于溫差較大的我*西北，東北等地也可以使用。在全*范圍內(nèi)都可以正常使用。由于TST的高溫粘附特性，在施工時可與現(xiàn)有路面牢固粘結(jié)變快，常溫不粘，冷卻后也不會被帶走。橋梁無縫伸縮縫粘接料使用壽命長，如果嚴(yán)格按照生產(chǎn)工藝安裝的無縫粘接料，它的使用壽命是*般改性瀝青路面的兩倍左右。并且有很好的舒適性，能充分吸收各種大型車輛振動沖擊，車輛駛過舒適平穩(wěn)。
1.清除舊伸縮縫
2.在橋梁伸縮縫處嵌入耐高溫泡沫填充條，防止密封膠的流出.
3.涂抹底漆 在清理干凈的槽口的兩個側(cè)面及底面，均勻涂抹科來福專用底漆，提高粘結(jié)性能。
切割：根據(jù)施工部位的具體情況調(diào)節(jié)切割刀片的高度。 沿原先舊伸縮縫兩側(cè)用切割機切割，寬度要求*般小于50cm，深度至水泥橋板。用破碎錘把舊伸縮縫打碎并清理掉，用吹風(fēng)機，硬刷子，鋼刷等工具把切割好的縫清理干凈。 使用熱空氣*或者噴燈烘干作業(yè)面去除潮氣。要求槽內(nèi)干凈干燥。
（1）伸縮縫安裝采用開槽法。即先進(jìn)行橋面鋪裝施工，后開槽安裝伸縮縫，以瀝青砼鋪裝層來控制伸縮范圍內(nèi)砼及伸縮縫本身的平整度和標(biāo)高。
（2）伸縮縫宜在氣溫為年平均氣溫時安裝。當(dāng)安裝溫度與年平均溫度相差較大以致影響伸縮縫正常使用時，應(yīng)在制造廠家工程師的指導(dǎo)下，卸掉夾具，用千斤頂調(diào)正伸縮間隙，使之符合要求，再安上夾具固定好，以備安裝。
（3）安裝后的伸縮縫縫面必須平整，縱橫的坡度符合設(shè)計要求，并與兩側(cè)瀝青砼路面平順銜接。
（4）嚴(yán)禁將伸縮縫邊梁直接與砼中預(yù)埋鋼筋施焊連接。
（5）安裝前必須對伸縮縫妥善存放，不得有變形和污染。
（6）施工中嚴(yán)禁將空壓機、發(fā)電機等動力設(shè)備直接置于路面上，所有機械必須采取有效措施防止漏油污染路面。
（7）安裝結(jié)束后，必須保證伸縮縫周圍瀝青砼清潔、無污染、無損壞。
（8）安裝伸縮縫不能影響道路暢通，需要提前做好提示，不能出現(xiàn)安全事故。設(shè)置的過橋?qū)挾纫哂?定的過車寬度。
