橡塑橋梁橡膠支座生產(chǎn)車間升*完畢投產(chǎn)運行

今日，橡塑橋梁橡膠支座生產(chǎn)車間完成了技術(shù)改造升*，車間規(guī)模擴大2倍，新上了20臺*先進的橡膠硫化設(shè)備，使橡塑的橡膠支座產(chǎn)能翻了*倍。橡塑生產(chǎn)的橡膠支座均為*標(biāo)**產(chǎn)品，每塊橡膠支座性能參數(shù)都會優(yōu)于**標(biāo)準(zhǔn)，請放心選購！

橋梁橡膠支座

橋梁橡膠支座在橋梁結(jié)構(gòu)中起著承上啟下的作用,它既要將作用于橋梁上部結(jié)構(gòu)的全部荷載傳遞到墩臺上,又要保證作用于橋跨結(jié)構(gòu)的水平力按設(shè)計要求合理地分配到墩臺上,使橋梁結(jié)構(gòu)的實際受力情況與設(shè)計計算時的圖式相符。對于工程設(shè)計單位,如果支座在設(shè)計時采用的設(shè)計參數(shù)不合理、選用的支座型式及結(jié)構(gòu)不合理,會給使用中的橋梁結(jié)構(gòu)帶來很大的附加應(yīng)力和變形,不能滿足結(jié)構(gòu)受力、變形的需要,還會直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的安全及使用壽命。

橋梁橡膠支座受力特點

1 作用在支座上的豎向力有結(jié)構(gòu)自重的反力。在計算汽車荷載支座反力時，應(yīng)計入沖擊影響力。當(dāng)支座可能出現(xiàn)上拔力時，應(yīng)分別計算支座的*大豎向力和*大上拔力。

2 直線橋梁的支座，*般僅需計入縱向水平力。斜橋和彎橋的支座，還需要考慮由于汽車荷載的離心力或其它原因如風(fēng)力等產(chǎn)生的橫向水平力。

3 汽車荷載產(chǎn)生的制動力，應(yīng)按照公路橋涵設(shè)計規(guī)范要求，根據(jù)車道數(shù)確定。剛性墩臺各種支座傳遞的制動力，按規(guī)范中的規(guī)定采用。其中，規(guī)定每個活動支座傳遞的制動力不得大于其摩阻力；當(dāng)采用厚度相等的板式橡膠支座時，制動力可平均分配至各支座。

4對于梁橋，地震地區(qū)橋梁支座的外力計算，應(yīng)根據(jù)設(shè)計的地震烈度，按<<公路工程抗震設(shè)計規(guī) 范>>的規(guī)定進行計算和組合。

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橋梁橡膠支座的選配

1 成品板式橋梁橡膠支座的選配

成品的板式橡膠支座早已形成系列，故在*般情況下，沒有必要自行設(shè)計支座，只需根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)成品支座的目錄，選配合適的產(chǎn)品。我*交通部頒布的成品板式橡膠支座代號表示方法，按交通部JT標(biāo)準(zhǔn)第5.1條有這樣幾項代碼組成：名稱、型式、規(guī)格及膠種。如GJZ300′400′47(CR)，表示公路橋梁矩形、平面尺寸300′400、厚度為47的氯丁橡膠支座；又如GYZF4300′54(NR)，表示公路橋梁圓形、直徑300、厚度為54、帶聚四氟乙烯滑板的天然橡膠支座。另外，除常用支座外，還有*些特制支座，如同濟大學(xué)橋梁工程系研制的球冠支座、抗震支座等。

2 成品盆式橋梁橡膠支座的選配

支座承載力大小的選擇，應(yīng)根據(jù)橋梁恒載、活載的支點反力之和及墩臺上設(shè)置的支座數(shù)目來計算。合適的支座*般為：*大反力不超過支座容許承載力的5%，*小反力不低于容許承載力的80%。規(guī)定*小反力的目的是保證支座具有良好的滑移性能，因為聚四氟乙烯板的磨擦系數(shù)與壓力成反比，如果低于規(guī)定的數(shù)值，則磨擦系數(shù)將會增大。支座選配時，*般不必過多擔(dān)心支座的安全儲備，比如計算得到*個支座的*大反力為4100，*小反力為3700，那就選用承載力為4000的支座，這是因為4000支座的允許支反力變化范圍是3200～4200 ，不要從更安全的角度考慮加大支座的承載力而選用5000的支座。因為5000支座*低合適的承載力是4000，而*小支反力3700已小于此值，故不適宜選用。雖然我們規(guī)定*大反力，不超過容許承載力的5%，但支座實際的安全系數(shù)*般在5以上。