D80型高速公路橋梁伸縮縫裝置構造結構和力學特征

現(xiàn)在有些橋梁上使用的橋梁伸縮縫裝置非常容易損壞，使用年限短，需要頻繁的更換，究其原因問題主要出在以下幾個方面：   1、首先是橋梁伸縮縫裝置本身結構設計方面存在缺陷，先天不足。我*橋梁建造設計領域重視橋梁整體結構設計，輕視橋梁附件設計的思想有所存在。橋梁伸縮裝置自上世紀90年代引進德*毛勒伸縮縫和日本梳齒板式伸縮縫設計，并無太多改進，難以適應我*高速公路重載車輛多的現(xiàn)實狀況。尤其在伸縮裝置設計方面，公路橋梁設計單位，伸縮裝置**生產企業(yè)，缺乏工程全壽命周期設計理念，*定程度上在統(tǒng)籌考慮工程建設施工和運營維護方面有所欠缺；    2、在工程總承包體制下，部分招標單位在招標環(huán)節(jié)忽視質量要求，唯價格論，造成橋梁伸縮縫中標價低于甚至遠低于成本價。這些以低于成本價中標的企業(yè)，為獲取利潤，只能在原材料采購、生產制造等方面壓縮成本，以犧牲產品質量來彌補虧損，從而出現(xiàn)“劣幣驅逐良幣”現(xiàn)象。   3、橋梁伸縮縫裝置的安裝質量把控不嚴。特別是橋梁伸縮縫裝置的安裝時間通常在橋梁主體結構施工完成，臨近交工驗收的末期，壓縮工期趕工等造成安裝質量難以保障，尤其是混凝土結構養(yǎng)護不到位，交工驗收時看似光鮮，*旦交工通車，問題就會集中暴露；   4、與公路車輛超載嚴重有很大關系。當有重車高速行駛時，對橋梁伸縮縫的損害尤為嚴重，在車輛荷載的反復作用下，引起的車輛沖擊力和梁板振動十分嚴重，從而加速了接縫處的進*步破壞。  5、橋面滲水也是導致橋梁伸縮縫和構件破壞的*個主要原因。尤其在北方地區(qū)，因采用除雪劑除雪造成橋面冰雪融化后的水具有*定的腐蝕性，而橋梁伸縮縫普遍采用單層止水帶，止水帶破損，養(yǎng)護更換不及時，橋面水通過接縫處滲入，進而造成橋梁伸縮縫的型鋼、支座、墩臺帽的腐蝕和損壞。

橋梁伸縮縫裝置構造要求：橋梁伸縮裝置在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

1、鍍鋅薄鋼板橋梁伸縮裝置。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當梁的變形量在20—40mm以內時常選用。

2、鋼橋梁伸縮裝置:它的構造比較復雜，只有在溫差較大的地區(qū)或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。

3、橡膠橋梁伸縮裝置。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。

橋梁伸縮裝置型號：橋梁伸縮裝置按照性能及安裝方法可以分為：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、其中GQF-MZL型數(shù)模式橋梁伸縮縫裝置,是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋梁伸縮縫裝置.GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸縮縫裝置適用于伸縮量80mm以下的的橋梁接縫,GQF-MZL型伸縮縫裝置是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構組成的模數(shù)式橋梁伸縮縫裝置,適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁.

公路橋梁伸縮裝置分為：模數(shù)式橋梁伸縮裝置和KS伸縮裝置以及TST彈塑體伸縮裝置

*、模數(shù)式橋梁伸縮裝置分為：GQF-C型橋梁伸縮裝置、GQF-MZL型橋梁伸縮裝置

1、GQF-C型橋梁伸縮裝置特點：建筑高度低，*產熱軋整體成型異型鋼材高度僅50mm，結構簡單，安裝方便，具有明顯的可靠性、舒適性和耐久性。既方便舊伸縮裝置更換，又可供新橋時選用。

橋梁伸縮裝置選用原則：橋面鋪裝層厚度≥80mm　伸縮量≤80mm

2、GQF-MZL型橋梁伸縮裝置特點：由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統(tǒng)、密封橡膠帶等構件組成的系列伸縮裝置。該伸縮裝置的承重結構和位移控制系統(tǒng)分開，二者受力時互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時安全，又能達到位移均勻，使所有中梁在*個位移控制箱內均支承在同*根垂直橫梁上的傳統(tǒng)作法，這樣對大位移量伸縮裝置非常有利，減少了橫梁數(shù)量，使位移控制箱體積減小到*小范圍，節(jié)約了鋼材。該結構還克服了斜向支承式伸縮裝置要求加工和組裝精度相當高的苛刻條件，否則四連桿結構極易出現(xiàn)自鎖現(xiàn)象，影響伸縮自由和不易保證位移均勻的弊病。該結構各連接處均采用既能轉動又能滑動結構。所以，對彎、坡、斜、寬橋梁適應能力強，可滿足各種橋梁結構使用要求。

　　KS系列跨越式伸縮縫是公司*新開發(fā)的*種新型伸縮縫產品，它僅用橋面鋪裝層厚度即可達到可靠的錨固，對橋梁設計和施工單位提供了極大的方便。同時它防水性能好，減震，受力合理，對梁端間隙的施工誤差不敏感，使用壽命長，自動清理縫內垃圾，少養(yǎng)護，造價低。因此該產品*經(jīng)問世，即受到橋梁設計和施工單位的普遍好評。

1、橡膠采用氯丁橡膠(即CR,適用于溫度在-25℃-+60℃地區(qū))或采用天然橡膠(即NR,適用于溫度在-40℃-+60℃地區(qū))

2、伸縮裝置中使用的鋼板,質量要求符合GB012,GB374的規(guī)定,使用的異型鋼材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的規(guī)定。

GQF-C型橋梁伸縮裝置是適應我*公路橋梁建設的*種新型橋梁伸縮縫裝置.GQF-C型橋梁伸縮裝置采用整體熱軋16Mn異型鋼,克服了擠壓異型鋼直線度和集合尺寸不均勻的特點,GQF-C型橋梁伸縮裝置綜合技術性能和技術指標均達到或優(yōu)于*際同類產品先進水平,結構型式及異型鋼軋制均屬*內**,將成為交通行業(yè)標準推薦產品.

GQF-C型橋梁伸縮裝置產品特點:建筑高度低,*產熱軋整體成型異型鋼材高度僅50mm,結構簡單,安裝方便,具有明顯的可靠性,舒適性和耐久性.適用于橋面鋪裝層厚度等于或大于80mm,伸縮量小于等于80mm的各種橋梁,既方便舊橋梁伸縮裝置更換,又可供新橋梁修建選用。

　　GQF-C型橋梁伸縮裝置中間橡膠密封條其技術要求:采用氯丁橡膠(CR)密封橡膠帶的伸縮裝置適用與溫度為-25℃-+60℃地區(qū).采用天然橡膠(NR)密封橡膠帶的[1]裝置適用于溫度為-40℃-+60℃地區(qū).

公司專業(yè)生產鋼軌橡膠墊板、彈性復合膠墊板、連續(xù)軌道橡膠墊板、起重鋼軌橡膠減震墊、軌道緩沖膠墊、軌道復合膠墊板，吊車鋼軌專用復合橡膠墊板，橋梁充氣芯模，天然膠、氯丁橡膠墊塊，橋梁橡膠緩沖板，網(wǎng)架帶孔橡膠支座，GYZ板式橡膠支座，GJZ板式橡膠支座，GYZF4板式橡膠支座，GJZF4板式橡膠支座，LY板式拉壓橡膠支座，GPZ系列盆式橡膠支座，GPZ(II)盆式橡膠支座，GPZ(III)盆式支座，GPZ(KZ)抗震型盆式支座，抗拔力固定型球鉸支座，單向滑動型球鉸支座，雙向滑動型球鉸支座，滑動抗震型球型支座，拉壓支座，減振球型鋼支座、隔震支座、網(wǎng)架支座、鋼結構支座、抗震球型鋼支座、固定鉸支座、滑動鉸支座、萬向鉸支座、滑動球型鋼支座、板式橡膠支座；GQF-C40型橋梁伸縮縫，GQF-E80型伸縮縫，GQF-F80型伸縮縫，GQF-Z80型伸縮縫，橡膠止水帶，遇水膨脹止水條，P型閘門橡膠水封，橡膠充氣芯模，橋梁橡膠氣囊，D-40型橋梁伸縮縫，D-60型橋梁伸縮縫，D-80型橋梁伸縮縫，模數(shù)式伸縮縫等，產品質優(yōu)價廉，歡迎廣大新老客戶咨詢采購！

橋梁伸縮縫作為橋梁配件之*,主要為了適應橋面變形且保持橋面平順而設計的*種裝置,每年要定期維修養(yǎng)護以保證伸縮縫裝置的正常使用,以減少破壞防止橋梁伸縮縫處跳車.如果對伸縮縫的養(yǎng)護工作不重視,不定期維護保養(yǎng)不及時發(fā)現(xiàn)伸縮縫裝置問題會造成比較嚴重危害*旦橋梁伸縮縫遭到破壞；

 1.伸縮縫破壞輕微會反映到路面問題,行駛車輛經(jīng)過會出現(xiàn)顛簸、跳車的情況.路面出現(xiàn)坑槽.給行駛車輛路人帶來不安全因素,從而降低了道路的通行能力.

 2.如果伸縮縫擠死輕者頂壞橋臺背墻,嚴重的話出現(xiàn)擠壞梁頭使大梁報廢.*旦出現(xiàn)這種情況則需要更換大梁，但更換大梁需要的施工周期是比較長的,造成較大的經(jīng)濟損失

鑒于以上情況分析各部門及相關工作人員要及時定期做好伸縮縫裝置的清理養(yǎng)護工作,以免因小失大造成更大的經(jīng)濟損失.

第二點在進行橋梁伸縮縫裝置焊接過程中，邊焊邊用3m直尺檢查縱橫向平整度及順直度。在焊接完畢后必須全面進行*次檢查如有問題及時調整。

第三點采用對稱點焊定位，在對稱焊接作業(yè)時伸縮縫每0.75——1m范圍內至少有*個錨固鋼筋與預埋鋼筋焊接，焊接長度應符合設計要求。把兩側完全固定后就可以將沒有焊接的錨固筋完全焊接，并且要穿橫筋進行焊接加固。以確保錨固可靠，但是不要在橫梁上任意進行焊接避免發(fā)生變形的現(xiàn)象。

第四點拆除鎖定夾具后，進行檢查驗收**后方可進行下*道工序。

總之在進行有關橋梁伸縮縫的工程施工時都應該持著*顆謹慎的心！橋梁伸縮縫作為橋梁配件之*,主要為了適應橋面變形且保持橋面平順而設計的*種裝置,每年要定期維修養(yǎng)護以保證伸縮縫裝置的正常使用,以減少破壞防止橋梁伸縮縫處跳車.如果對伸縮縫的養(yǎng)護工作不重視,不定期維護保養(yǎng)不及時發(fā)現(xiàn)伸縮縫裝置問題會造成比較嚴重危害*旦橋梁伸縮縫遭到破壞；