淮南梳齒板橋梁伸縮縫淮南高速公路橋梁橡膠支座選用指南151-3082-8567

淮南梳齒板橋梁伸縮縫多少錢*米?淮南梳齒板橋梁伸縮縫縫口中預(yù)埋的泡沫板頂部混凝土砂漿、雜物等清理干凈，剔除縫口中遺留的石子等堅硬物，修整泡沫板頂比槽口底面低5～10mm左右，然后用壓縮空氣順序沖吹槽口，清除塵埃。伸縮裝置主要結(jié)構(gòu)是由梳型鋼板、不銹鋼滑板、橡膠防水層、高強(qiáng)錨固螺栓組成。主要特性：防水、防塵、防震；適用于各種結(jié)構(gòu)的橋梁，伸縮量大，使用范圍廣。

阜陽至淮南高速公路橋梁橡膠支座使用類型及安裝,普通板式橡膠支座區(qū)分為矩形板式橡膠支座(代號GJZ)、圓形板式橡膠支座(代號GYZ)； 四氟滑板式橡膠支座區(qū)分為矩形四氟滑板橡膠支座(代號GJZF4)、圓形四氟滑板橡膠支座(代號GYZF4)。 3.1.2按支座材料和適用溫度分為 a)常溫型橡膠支座，應(yīng)采用氯丁橡膠(CR)生產(chǎn)，適用溫度為*250C～600C。不得使用天然橡膠代 替氯丁橡膠，也不允許在氯丁橡膠中摻入天然橡膠； b)公路橋梁橡膠支座耐寒型橡膠支座，應(yīng)采用天然橡膠(Nit)生產(chǎn)，適用的溫度為-40％～600C。

 3.2產(chǎn)品代號 表示方法： 示例1：公路橋梁矩形普通氯丁橡膠支座，短邊尺寸為300mm，長邊尺寸為400mm，厚度為47mm，表示為：GJZ300×400×47(CR)。 示例2：公路橋梁圓形四氟滑板天然橡膠支座，直徑為300㎜，厚度為54㎜,表示為：GYZF4300×54(NR)。 3.3支座結(jié)構(gòu) 3.3.1普通板式橡膠支座 普通板式橡膠支座應(yīng)至少由兩層以上加勁鋼板，且鋼板全部包在橡膠彈性材料內(nèi)形成的支座，其結(jié) 構(gòu)分別見圖1和圖2。

中鐵九局十二工程處訂制GJZ400*450*64板式支座360塊完成,近日我為中鐵九局十二工程訂制了GJZ400*450*64板式支座作為樣品,經(jīng)**檢測機(jī)構(gòu)合構(gòu),與我公司簽訂合同.我公司二十天內(nèi)生產(chǎn)了GJZ400*450*64板式支座360塊,并向鄭州用戶發(fā)貨.中鐵九局十二工程處訂制GJZ400*450*64板式支座采用彈性基礎(chǔ)-m法求得墩臺及基礎(chǔ)的抗彎剛度后，按墩臺與支座組合剛度進(jìn)行水平力分配，結(jié)果如下表所示： 墩臺號 3# 4# 5# 6# 7# 橡膠支座型號 (每墩臺單排16個) GYZF4φ250 ×65 GYZφ375× 66 GYZφ375× 55 GYZφ375× 66 GYZF4φ250 ×65 全部橡膠支座剛度 (kn/m) 20944 40011 47124 40011 20944 墩臺抗推剛度 (kn/m) 144651 19138 14645 14874 3000000 橡膠支座與墩臺組合抗推 剛度(kn/m) 18295 12946 11173 10843 20799 *大支座摩阻力 (kn) 263.8 2576.9 2133.9 2576.9 263.8 升溫度力 (kn) 279.8 100.9 3.3 -78.1 -305.9 降溫度力 (kn) 447.7 161.4 5.3 -125.0 -489.4 二車道制動力 0.0 ±122.2 ±105.5 ±102.3 0.0 需 要說明的是，由于3#墩和7#臺承受的溫度力大于*大板式橡膠支座摩阻力，四氟滑板支座將發(fā)生滑動，故汽車制動力 將進(jìn)行重分配，造成制動力全部由4、5、6#墩承擔(dān)，3#墩和7#臺分配到的制動力均為0。 從計算結(jié)果可以 看出，作為中間墩的5#墩，承受的溫度力幾為0，如減薄5#墩上的支座厚度，可增大其組合剛度，從而分配 到更多的制動力，為其它墩減負(fù)，使得各墩承擔(dān)的水平力更加均衡。故在任何橋長情況下，采用各墩臺支座 不等厚設(shè)計均是經(jīng)濟(jì)、合理的作法。

橡膠支座計算中應(yīng)注意的若干問題其實際*大支座變形也必將大 大小于4#和6#墩， 1．GJZ400*450*64板式支座有效承壓面積Ae 計算支座壓應(yīng)力時，應(yīng)采用支座有效承壓面積（即承壓加勁鋼 板面積）。同樣，計算支座形狀系數(shù)時，亦應(yīng)采用加勁鋼板尺寸進(jìn)行計算。老橋規(guī)是以支座外觀尺寸代入計 算的，應(yīng)注意調(diào)整我們的計算習(xí)慣。

2．剪變模量Ge 常溫下橡膠支座的剪變模量Ge=1.0MPa。實際設(shè)計時 ，Ge值應(yīng)注意按橋位所在地區(qū)氣溫條件進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)累年*冷月平均溫度的平均值為0~-10℃時，Ge值應(yīng)增 大20%；當(dāng)?shù)陀?10℃時，Ge值應(yīng)增大50%；當(dāng)?shù)陀?25℃時，Ge值采用2.0MPa。

3．橡膠支座橡膠層總厚度te 進(jìn)行橡膠支座厚度計算時，容易將te誤認(rèn)為是支座的總厚度t，實際上te應(yīng)為支座橡膠層總厚度，即te=t- nt0。其中n為支座中加勁鋼板的層數(shù)；t0為每層加勁鋼板的厚度。 在*些支座參考資料（特別是*些老的 參考資料）中，并沒有直接列出每種規(guī)格支座的te值，設(shè)計選型時多有不便。這時就需要根據(jù)支座形狀系數(shù) S（資料中均會給出）的計算公式 矩形支座：S= )(2001 00l ltllb a b a ?? 圓形支座：S=t104 la 0__矩形支座加勁鋼板短邊尺寸 lb 0__矩形支座加勁鋼板長邊尺寸 0 __圓形支座加勁鋼板直徑 t1__支座中間單層橡膠片厚度，常用的t1值有5、8、11和15mm四種。 反算出t1。再根據(jù)公式 t = tf + te + nt0 = tf + 2th + (n-1)t1 + nt0 tf __四氟滑板厚度，lb0或0≤500mm時，tf=2mm，否則tf=3mm th__上、下保護(hù)膠層厚度，*般為2.5mm t0 __每層加勁鋼板的厚度，lb0或0≤500mm時，t0=2mm，否則t0 ≥2.5mm，*般為3mm 試算出n及te (n≥2層，各型號支座tf、th及t0值可能會與以上列出的常用值有出入， 所以需試算)。

鄭州馬經(jīng)理訂購的球冠圓板橡膠支座226塊現(xiàn)已經(jīng)發(fā)貨

鄭州訂購的球冠圓板橡膠支座是在圓形板式橡膠支座的基礎(chǔ)上變化而成，其中間層橡膠和鋼板布置與圓形板式橡膠支座 完全相同，而在支座頂面用純橡膠制成球形表面，球面**橡膠*大厚度為4－13mm，球面邊緣15mm，以適 應(yīng)3％到5％縱橫坡下，梁與支座接觸面的**趨于圓形板式橡膠支座的**。梁端反力通過球面表面橡膠逐 漸擴(kuò)散傳至下面幾層鋼板和橡膠層。實際采用時，也可根據(jù)不同坡度需要調(diào)整球冠半徑。由于其能適應(yīng)較大 的橋梁坡度，不用專門設(shè)置梁靴，極大地方便了設(shè)計和施工，*度被認(rèn)為是圓形板式橡膠支座的成功改進(jìn)， 在各種布置復(fù)雜、縱橫坡較大的立交橋及高架橋上多有采用。

 鄭州馬經(jīng)理訂購球寇圓板式橡膠支座是采用聚四氟乙稀球寇圓板式橡膠支座坡形板式橡膠支座球寇 t 四氟滑板 △t 15 15 與圓形板式支座到球冠圓板式橡膠支座的改進(jìn)嘗試*樣，矩形板式橡膠支座也作了許多改進(jìn)嘗試，以期能 適應(yīng)各種橋梁縱坡的情形，坡形板式橡膠支座就是在這種情形下產(chǎn)生的。其斜坡的角度依據(jù)橋梁的縱橫坡而 制造，安裝時無須準(zhǔn)備楔塊或?qū)α旱鬃鱿鄳?yīng)處理，方便了橋梁的設(shè)計與施工。 但是，隨著鄭州馬經(jīng)理訂購球寇圓板式橡膠支座 越來越多地被采用，其在實用中暴露出來的缺陷也日益明顯。新橋梁通用規(guī)范中明確指出，‘公路橋涵中不 宜使用帶球冠的板式橡膠支座或坡形的板式橡膠支座’。

所以，在設(shè)計中對這兩種支座應(yīng)慎用?！豆窐蚝? 板式橡膠支座》中還規(guī)定，‘鄭州馬經(jīng)理訂購球寇圓板式橡膠支座的四氟滑板不得設(shè)置在支座底面，與四氟滑板接確的不銹鋼板也不能設(shè)置 在橋梁墩、臺墊石上’，這也就徹底否定了聚四氟乙稀球冠板式橡膠支座的設(shè)計理念。 三、合理安排各墩 臺橡膠支座厚度 對于多跨連續(xù)梁橋，為簡化設(shè)計和施工，各墩臺可選用相等厚度的支座。當(dāng)*聯(lián)中跨數(shù)較 多時，上述作法并不可取。因為*聯(lián)橋長較長時，所選鄭州馬經(jīng)理訂購球寇圓板式橡膠支座必然較厚。橋梁上部結(jié)構(gòu)在承受汽車制動力時， 支座越厚，則產(chǎn)生的縱橋向變形量也會越大，這就使梁體的下滑變位趨勢更加明顯，尤其當(dāng)橋梁縱坡較大時 ，加上汽車沖擊震動的影響，梁體變位可能會超出橡膠支座允許的變形量，造成支座被剪壞。如支座老化較 嚴(yán)重，這種大的梁體變位還可能造成支座永久性塑性變形，致使支座變形功能失效。大的梁體變位還會對橋 梁伸縮縫產(chǎn)生更大的壓力。

為避免上述情形發(fā)生，可在*聯(lián)中居中的若干橋跨內(nèi)選用較薄的橡膠支座，形成橡膠支座不等厚設(shè)計。這樣雖然會增加設(shè)計和施工的麻煩，但中跨薄支座相對起到了固定 支座的作用，能有 效地減少梁體下滑變位作用。對于高 墩或大縱坡的梁式橋，*好能有2~3個墩與梁固結(jié)，以 避免連續(xù)梁體 下滑(實橋觀測表明，上述情形下不采取 切實措施，梁體下滑不可避免)。

當(dāng)然，在特殊情形下，還可以 利用上述分析，有意 加厚或減薄某些墩、臺上橡膠支座的厚度，以控制墩、 臺水平力分配。 實例分析： 有座特大橋的引橋，上部結(jié)構(gòu)為4-30 1.6% 4×30米 3#墩4#墩5#墩6#墩7#臺 120米 150 120120150150150150150270150150 引橋部分主橋部分引 道 14.3 10.1 11.9 12.1 10.4第 3 頁 共 5 頁 米先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力鋼筋砼小箱梁，采用薄壁墩，肋臺 ，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，引橋自成*聯(lián)，橋型圖如圖所示。汽車荷載采用公路I*，按*大升溫25°，*大降溫+ 砼收縮及徐變合計40°計算溫度力。*車道制動力Fk=165kn。

米先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力鋼筋砼小箱梁，采用薄壁墩，肋臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，引橋自成 *聯(lián)，橋型圖如圖所示。汽車荷載采用公路I*，按*大升溫25°，*大降溫+砼收縮及徐變合計40°計算溫 度力。*車道制動力Fk=165kn。采用彈性基礎(chǔ)-m法求得墩臺及基礎(chǔ)的抗彎剛度后，按墩臺與支座組合剛度進(jìn)行水平力分配，結(jié)果如下表所示：

在橋梁施工中，按設(shè)計院要求預(yù)留伸縮縫槽口，埋設(shè)淮南梳齒板橋梁伸縮縫連接錨固鋼筋。瀝青混凝土鋪裝前，與槽口底部梁頭橫縫上加蓋板材（木板、鋼板或方木），然后用砂或碎石將槽口填至與瀝青混凝土鋪筑層底標(biāo)高相平。與道路*同鋪筑瀝青混凝土面層。待瀝青混凝土養(yǎng)護(hù)成型后，放出伸縮縫中線，并由中線向兩側(cè)各量50～60cm，劃出切割標(biāo)示線。

用混凝土切縫機(jī)按標(biāo)線位置切割瀝青混凝土面層，為保證*切縫順直，切縫機(jī)須走專用軌道。用空壓機(jī)配合人工清除伸縮縫范圍內(nèi)的瀝青混凝土及松散多余的水泥混凝土，清除干凈后，用水車徹底清洗預(yù)留槽縫清洗完畢后，人工配合吊車將伸縮縫吊裝入位，然后用自制鋼支撐架加導(dǎo)鏈吊住伸縮縫（或用多個千斤頂頂起），調(diào)整伸縮縫槽口處的預(yù)埋鋼筋。*定要將伸縮縫的平面位置調(diào)整，整個淮南梳齒板橋梁伸縮縫的位置調(diào)整宜先粗后細(xì)。橫向位置調(diào)整應(yīng)在其就位過程中完成；縱向位置調(diào)整采用拉線的方法，控制縫的中線，拉線應(yīng)從“V”字上口穿過，且其兩端要與梁體伸縮縫**位置對應(yīng)，拉線應(yīng)與縫“V”字底線重合，避免在左右偏移。

伸縮縫的平面位置調(diào)整正確后，用支撐架和導(dǎo)鏈把伸縮縫提吊起來，在梁縫內(nèi)安堵聚乙烯泡沫板，其高度與伸縮縫底面標(biāo)高齊平，但要將其與預(yù)埋筋連接固定，伸縮縫底部“V”字形橡膠下邊也要用聚乙烯泡沫板填塞緊，并固定牢固。彈性體混合料鋪設(shè)及找平在攪拌桶中將4.75～16mm骨料用噴火器加溫至120℃后，按比例加入193℃左右的彈性體材料，攪拌至無花白、無粗細(xì)料離析，彈性體全部裹復(fù)石子達(dá)到均勻*致后，順序傾注入槽口中，用帶齒釘耙初平，再用電熨斗進(jìn)行細(xì)平，緊接著攪拌并攤鋪骨料為2.5～4.5mm的面層彈性體混合料，用電熨斗整平并略呈拱形，并按1.17～1.18的壓實系數(shù)控制松鋪厚度?；茨鲜猃X板橋梁伸縮縫用毛刷于槽底及槽口兩側(cè)面均勻涂刷彈性體材料，用量3～3.5kg/m。將剪成寬150mm厚6mm每塊長1000mm的支承鋼板首尾相接沿縫長方向鋪設(shè)，要求鋪設(shè)平整，縱向無明顯彎曲，并注意支承板定位釘孔的位置與伸縮縫**線相*致，將定位鐵釘釘入泡沫嵌條中。碾壓。當(dāng)攤鋪的混合料不粘手時（約80℃左右）開始初壓，用2t壓路機(jī)（垂直伸縮縫）方向靜壓2遍，每輪重迭1/3輪寬，然后復(fù)壓，開動震動（6t）振壓2～4遍。

終壓是壓路機(jī)順縫方向靜壓2遍。亦可在略高于80℃時開始碾壓，此時混合料沾手或粘輪時可在壓路機(jī)鋼輪上少量灑水以防損害伸縮縫表面平整度。成品檢測。伸縮縫平整度順縫方向每米用2m直尺沿路線方向檢測平整度，*大間隙不超過1mm為符合要求。伸縮縫表面平整密實，無明顯碾壓輪跡，無松散、裂縫現(xiàn)象，與瀝青路面相接處緊密平順，不得出現(xiàn)微小臺階，伸縮縫頂面呈微小拱形。*定要將伸縮縫放回預(yù)留槽內(nèi)，并檢測平面位置是否正確，然后調(diào)整標(biāo)高；標(biāo)高調(diào)整用支撐架上的導(dǎo)鏈（或千斤頂）進(jìn)行，并用3m直尺沿縱橋向控制伸縮縫測點標(biāo)高（測點沿橫橋向每2m設(shè)*個）。操作時，伸縮縫比相鄰兩側(cè)的瀝青路面低1mm為宜（因*大允許誤差為：＋1mm，－2mm）。

淮南梳齒板橋梁伸縮縫平面位置及標(biāo)高調(diào)整好后，用兩臺電焊機(jī)由中間向兩端將伸縮縫的*側(cè)與縱向預(yù)埋筋點焊定位；如果位置、標(biāo)高有變化，要采取邊調(diào)邊焊，且每個焊點焊長不小于5cm，點焊完畢后再加焊。點焊間距控制在小于1m。焊完*側(cè)后，用氣割解除鎖定，調(diào)整伸縮縫在某溫度下的上口寬度。上口寬度調(diào)整正確后，將活動邊也與錨固筋點焊牢固。再次檢查伸縮縫各項指標(biāo)，確定無誤后，焊接所有的連接鋼筋。在橡膠伸縮縫過渡段上鋪*層或兩層（視所澆混凝土厚度而定）Φ6～Φ10的鋼筋網(wǎng)，間距為10cm×10cm，混凝土保護(hù)層厚度宜控制在2.5～3.0cm。澆筑水泥混凝土，所用水泥混凝土按設(shè)計要求進(jìn)行，配合比應(yīng)具備緩凝早強(qiáng)、高強(qiáng)性能。

伸縮縫完成后，再安裝（或現(xiàn)澆）附近的內(nèi)外護(hù)欄，然后將現(xiàn)場清理干凈。,座落于河北省衡水市北方工業(yè)園區(qū),是我*工程橡膠產(chǎn)業(yè)中的*支新起之秀。公司以現(xiàn)有傳統(tǒng)產(chǎn)品為基礎(chǔ)、以市場新興產(chǎn)品為導(dǎo)向、以開創(chuàng)質(zhì)量品**為目標(biāo)，與中*水利電料學(xué)院合作，經(jīng)數(shù)年**和科技攻關(guān)，成功地開發(fā)了獨具產(chǎn)權(quán)和項目優(yōu)勢的新型工程橡膠產(chǎn)品——彩色橡膠水壩和橋梁專用的橡膠充氣芯模,為工程橡膠產(chǎn)業(yè)增添了*支亮麗的風(fēng)景。