標(biāo)準(zhǔn)GPZ公路橋梁盆式橡膠支座的施工步驟151-3082-8567

機(jī)場主樓安裝隔震橡膠支座、阻尼器承擔(dān)著實(shí)踐**“民航強(qiáng)*”戰(zhàn)略和云南省“面向西南開放橋頭堡”建設(shè)的重大任務(wù)，被中*民航局確定為“節(jié)約型、**型、科技型和人性化的現(xiàn)代化**機(jī)場”的試點(diǎn)示范工程的昆明長水*際機(jī)場，創(chuàng)造了中*民用機(jī)場建設(shè)史上多項(xiàng)第*。自開工建設(shè)至今的三年時(shí)間里，在這片曾經(jīng)崇山峻嶺、千溝萬壑的荒土荒坡上，創(chuàng)造了云南及中*民航都為之震撼的偉大工程。通過深入的了解探尋，都市時(shí)報(bào)記者為你簡單歸納出了機(jī)場這個(gè)曠世杰出“作品”的“十宗*”。*安全的航站樓單體建筑面積*內(nèi)*大天水機(jī)場航站樓建筑占地15.91萬平方米，采用地上三層（局部四層）、地下三層結(jié)構(gòu)，由前端主樓、前端東西兩側(cè)指廊、中央指廊、遠(yuǎn)端東西Y形指廊組成；南北總長度為855.1米，東西寬1134.8米，*高點(diǎn)為南側(cè)屋脊頂點(diǎn)，相對標(biāo)高72.91米；是目前中*單體建筑面積*大的航站樓。土石方挖填進(jìn)度超三峽工程整個(gè)建設(shè)周期，土石方填筑和場地精平整工程挖填累計(jì)約3億立方米，場內(nèi)*大的挖方高度、GPZ公路橋梁盆式橡膠支座現(xiàn)場安裝施工步驟完成施工準(zhǔn)備工作后，進(jìn)行施工技術(shù)交底。GPZ公路橋梁盆式橡膠支座現(xiàn)場安裝施工設(shè)備。擺放好交通控制設(shè)施，封閉交通，橋上橋下通訊暢通，定崗定員，全面檢查。信號指揮員發(fā)出“預(yù)備”信號，各就各位，做好預(yù)備姿勢?！伴_始”信號發(fā)出后，每臺(tái)油泵同時(shí)緩慢、均勻地供油，隨信號指揮，以頂舉高程(百分表)和油壓兩項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行雙控，按每頂起2mm為活塞行程步長，4mm為*個(gè)控制步階，墊*次鐵板;每到*個(gè)步長、步階均停留l—2min，由技術(shù)員全面檢查比較每片梁工作油壓及高程變化，以便下*步頂舉時(shí)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)(高程誤差不大于2mm;油壓誤差不大于0.5MPa，但邊梁除外)，逐步頂升各片梁體，當(dāng)達(dá)到每*指標(biāo)后立即把結(jié)果報(bào)告給指揮組;安全巡視員同時(shí)把責(zé)任區(qū)內(nèi)的安全信息報(bào)告給指揮組。

橡膠支座安裝時(shí)每*操作都必須同步進(jìn)行，高差、油壓誤差必須嚴(yán)格控制在誤差范圍內(nèi)，上**操作的誤差可在下**操作中進(jìn)行調(diào)整，直到箱梁整體脫離支座頂面，繼續(xù)提升，使得支座頂面具有5—10mm的施工空間。及時(shí)墊好端橫隔板處的支撐墊塊，確保每塊墊板穩(wěn)固，并支墊到位，保持住千斤頂?shù)挠蛪骸Ｑ杆偃〕鲈兄ё?，把不需要更換的舊支座清理干凈，并在四氟板的凹槽內(nèi)均勻涂抹*層硅脂;同時(shí)，新支座的四氟板凹槽內(nèi)也要均勻涂抹*層硅脂;清掃干凈墊石表面。快速將涂好硅脂的支座準(zhǔn)確放回?cái)M定位置，注意有四氟板的*面朝上，支座安放完畢并經(jīng)檢查**后，開始落梁。落梁時(shí)，注意避免碰撞支座，以保證支座位置準(zhǔn)確;落梁采用與提升相逆的工藝法，亦按頂舉時(shí)同*步長、步階緩慢降落同*幅的每片箱梁，有利于主梁就位準(zhǔn)確且與支座密貼;若主梁與支座密貼不好，應(yīng)查明原因，采取有效措施予以糾正或重來。

在橋梁的頂舉過程中，注意及時(shí)墊好支撐墊塊(鋼墊板口200mm—300mm，墊在橋臺(tái)頂面箱梁端橫隔板之下緊靠墊石兩側(cè)，還應(yīng)結(jié)合橡膠支座取出時(shí)所需要預(yù)留的進(jìn)出空間進(jìn)行考慮)，保證每塊墊板無翹角、歪斜等不良現(xiàn)象;若*個(gè)活塞行程不夠，應(yīng)在確保墊塊穩(wěn)固、到位(頂緊箱梁)以后，讓活塞回油回程，取出千斤頂，在千斤頂?shù)鬃恢?，用鋼板墊高至所需高度，重復(fù)4—6步驟相關(guān)頂舉操作。

如果是圓形球冠板式橡膠支座更換就簡單多了，它是在板式橡膠支座的頂部用橡膠制造成球形表面，球冠**橡膠厚為4-8mm,它除了公路橋梁板式橡膠支座所具有的所有功能外，通過球冠調(diào)節(jié)受力狀況，適用于有縱橫坡度的立交橋及高架橋，以適應(yīng)2%到4%縱橫坡下，其中橋梁與支座接觸面的**趨于圓形板式橡膠支座的**。梁端反力通過球面表面橡膠逐漸擴(kuò)散傳至下面幾層鋼板和橡膠層。在支座底面加*圈直徑D=2.5mm的半圓形橡膠圓環(huán)，支座受力時(shí)首先由底部圓環(huán)變形壓密，調(diào)節(jié)底面受力狀況，以改善或避免橡膠支座底面脫空現(xiàn)象的產(chǎn)生，使支座底面受力均勻。圓形球冠板式橡膠支座的特點(diǎn)球冠橡膠支座的頂部為球冠狀，底部*般采用有半圓形圓環(huán)或者四氟板(F4)，所以它能具有很好的各向同性的特性，因此在工作時(shí)能夠既有效地適應(yīng)橋梁支點(diǎn)的轉(zhuǎn)角位移需要，又能保證上部結(jié)構(gòu)的荷載能有效地傳遞給下部結(jié)構(gòu)，又可避免板式支座的邊緣固偏心受力大容易破壞和脫空現(xiàn)象的發(fā)生。球冠橡膠支座可萬向轉(zhuǎn)動(dòng)，萬向承載，能很好地滿足上部結(jié)構(gòu)各種荷載(如恒載、活載、風(fēng)、地震力等)所產(chǎn)生的反力的傳迅、轉(zhuǎn)動(dòng)、移動(dòng)要求，保證反力合力集中、明確、可靠。TPZB鐵路橋梁盆式支能用于各種高架橋坡梁，斜交梁及曲梁等結(jié)構(gòu)獨(dú)特的橋梁結(jié)構(gòu)中，且造價(jià)便宜，安裝方便，使用安全可靠，便于推廣應(yīng)用性.圓形球冠橡膠支座的分類本產(chǎn)品：可以分為:球冠圓板式支座和聚四氟乙烯球冠圓板式支座。若在支座底面粘貼*塊與支座平面尺寸相同的聚四氟乙烯板則稱為聚四氟乙烯球冠支座.橡膠分類：CR(氯丁膠);NR(天然膠)外形尺寸：d(直徑)xt(厚度)(mm);形式代號：F4表示四氟滑板支座;不加代號為普通支座。名稱代號：TCYB表示普通圓形球冠橡膠支座;

GPZ公路橋梁盆式橡膠支座安裝注意事項(xiàng)

盆式橡膠支座安裝施工過程中，為安全起見，必須封閉交通;施工過程中，保證橋梁任何部位不得有絲毫附加損壞;舊支座拆除和新支座安裝(安裝前涂滿硅脂)，工序緊湊，時(shí)間不得超過30min;需要復(fù)位的舊支座必須拿出清理干凈，并涂滿硅脂后才能進(jìn)行復(fù)位，經(jīng)更換、復(fù)位后的支座，正交方向中線偏位不得大于2mm。

（1）橡膠支座的配載計(jì)算及配載車布置 為保證*孔橋梁的整體受力及同步頂升，首先應(yīng)按照設(shè)計(jì)文件計(jì)算橋面、中梁、邊梁、護(hù)欄等上部構(gòu)造的重量，然后根據(jù)整體重量均衡的原則進(jìn)行配載，通常選用車輛均勻布置配載，保證頂升過程中受力均衡。

（2）盆式橡膠支座安裝的主要施工材料設(shè)備 機(jī)械名稱：發(fā)電機(jī)組，電焊機(jī)，液壓站，單向超薄千斤頂，百分表，手動(dòng)千斤頂，配載車，登高吊籃架，氣割設(shè)備，液壓分配均衡器，高壓分配油管。

（3）橡膠支座的施工準(zhǔn)備 1、搭設(shè)施工平臺(tái)。

2、將液壓同步起重設(shè)備當(dāng)中的單動(dòng)式液壓千斤頂逐*在項(xiàng)目部壓力機(jī)上進(jìn)行壓力測試，采集在液壓機(jī)l0、20、24、30、36、40MPa狀態(tài)下在壓力機(jī)上顯示的力的讀數(shù)，并記錄、編號、保存，并做出直線回歸，掌握不同千斤頂?shù)膬?nèi)摩阻值。

3、打磨橋臺(tái)平面，清理干凈橋臺(tái)部位。 4、落實(shí)施工荷載，選配施工設(shè)備。

5、檢查機(jī)具、新支座的規(guī)格、型號及數(shù)量、施工人員組成、交通控制設(shè)施、動(dòng)力、信號系統(tǒng)，以及施工輔料等是否齊備；具體落實(shí)模擬演習(xí)的場地。

6、模擬演習(xí)，檢查設(shè)備性能，修正施工參數(shù)，熟悉施工操作，檢驗(yàn)施工方案，校正施工細(xì)節(jié)。

7、為防止操作過程中的不同步現(xiàn)象出現(xiàn)，將在每片梁下加設(shè)兩塊百分表，并且在相臨橋墩設(shè)百分表兩塊，用來監(jiān)測在升高過程中存在的同步差異，以便采取相應(yīng)措施。

（4）GPZ公路橋梁盆式橡膠支座的施工步驟

1、GPZ(II)盆式橡膠支座完成施工準(zhǔn)備工作后，進(jìn)行施工技術(shù)交底。 2、現(xiàn)場盆式橡膠支座安裝施工設(shè)備。 3、擺放好交通控制設(shè)施，封閉交通，橋上橋下通訊暢通，定崗定員，全面檢查。 4、信號指揮員發(fā)出“預(yù)備”信號，各就各位，做好預(yù)備姿勢。

5、“開始”信號發(fā)出后，每臺(tái)油泵同時(shí)緩慢、均勻地供油，隨信號指揮，以頂舉高程（百分表）和油壓兩項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行雙控，按每頂起2mm為活塞行程步長，4mm為*個(gè)控制步階，墊*次鐵板；每到*個(gè)步長、步階均停留l—2min，由技術(shù)員全面檢查比較每片梁工作油壓及高程變化，以便下*步頂舉時(shí)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)（高程誤差不大于2mm；油壓誤差不大于0．5MPa，但邊梁除外），逐步頂升各片梁體，當(dāng)達(dá)到每*指標(biāo)后立即把結(jié)果報(bào)告給指揮組；安全巡視員同時(shí)把責(zé)任區(qū)內(nèi)的安全信息報(bào)告給指揮組。

GPZ公路橋梁盆式橡膠支座現(xiàn)場安裝施工步驟完成施工準(zhǔn)備工作后，進(jìn)行施工技術(shù)交底。GPZ公路橋梁盆式橡膠支座現(xiàn)場安裝施工設(shè)備。擺放好交通控制設(shè)施，封閉交通，橋上橋下通訊暢通，定崗定員，全面檢查。信號指揮員發(fā)出“預(yù)備”信號，各就各位，做好預(yù)備姿勢。“開始”信號發(fā)出后，每臺(tái)油泵同時(shí)緩慢、均勻地供油，隨信號指揮，以頂舉高程(百分表)和油壓兩項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行雙控，按每頂起2mm為活塞行程步長，4mm為*個(gè)控制步階，墊*次鐵板;每到*個(gè)步長、步階均停留l—2min，由技術(shù)員全面檢查比較每片梁工作油壓及高程變化，以便下*步頂舉時(shí)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)(高程誤差不大于2mm;油壓誤差不大于0.5MPa，但邊梁除外)，逐步頂升各片梁體，當(dāng)達(dá)到每*指標(biāo)后立即把結(jié)果報(bào)告給指揮組;安全巡視員同時(shí)把責(zé)任區(qū)內(nèi)的安全信息報(bào)告給指揮組。

橡膠支座安裝時(shí)每*操作都必須同步進(jìn)行，高差、油壓誤差必須嚴(yán)格控制在誤差范圍內(nèi)，上**操作的誤差可在下**操作中進(jìn)行調(diào)整，直到箱梁整體脫離支座頂面，繼續(xù)提升，使得支座頂面具有5—10mm的施工空間。及時(shí)墊好端橫隔板處的支撐墊塊，確保每塊墊板穩(wěn)固，并支墊到位，保持住千斤頂?shù)挠蛪?。迅速取出原有支座，把不需要更換的舊支座清理干凈，并在四氟板的凹槽內(nèi)均勻涂抹*層硅脂;同時(shí)，新支座的四氟板凹槽內(nèi)也要均勻涂抹*層硅脂;清掃干凈墊石表面?？焖賹⑼亢霉柚闹ё鶞?zhǔn)確放回?cái)M定位置，注意有四氟板的*面朝上，支座安放完畢并經(jīng)檢查**后，開始落梁。落梁時(shí)，注意避免碰撞支座，以保證支座位置準(zhǔn)確;落梁采用與提升相逆的工藝法，亦按頂舉時(shí)同*步長、步階緩慢降落同*幅的每片箱梁，有利于主梁就位準(zhǔn)確且與支座密貼;若主梁與支座密貼不好，應(yīng)查明原因，采取有效措施予以糾正或重來。

在橋梁的頂舉過程中，注意及時(shí)墊好支撐墊塊(鋼墊板口200mm—300mm，墊在橋臺(tái)頂面箱梁端橫隔板之下緊靠墊石兩側(cè)，還應(yīng)結(jié)合橡膠支座取出時(shí)所需要預(yù)留的進(jìn)出空間進(jìn)行考慮)，保證每塊墊板無翹角、歪斜等不良現(xiàn)象;若*個(gè)活塞行程不夠，應(yīng)在確保墊塊穩(wěn)固、到位(頂緊箱梁)以后，讓活塞回油回程，取出千斤頂，在千斤頂?shù)鬃恢?，用鋼板墊高至所需高度，重復(fù)4—6步驟相關(guān)頂舉操作。

如果是圓形球冠板式橡膠支座更換就簡單多了，它是在板式橡膠支座的頂部用橡膠制造成球形表面，球冠**橡膠厚為4-8mm,它除了公路橋梁板式橡膠支座所具有的所有功能外，通過球冠調(diào)節(jié)受力狀況，適用于有縱橫坡度的立交橋及高架橋，以適應(yīng)2%到4%縱橫坡下，其中橋梁與支座接觸面的**趨于圓形板式橡膠支座的**。梁端反力通過球面表面橡膠逐漸擴(kuò)散傳至下面幾層鋼板和橡膠層。在支座底面加*圈直徑D=2.5mm的半圓形橡膠圓環(huán)，支座受力時(shí)首先由底部圓環(huán)變形壓密，調(diào)節(jié)底面受力狀況，以改善或避免橡膠支座底面脫空現(xiàn)象的產(chǎn)生，使支座底面受力均勻。圓形球冠板式橡膠支座的特點(diǎn)球冠橡膠支座的頂部為球冠狀，底部*般采用有半圓形圓環(huán)或者四氟板(F4)，所以它能具有很好的各向同性的特性，因此在工作時(shí)能夠既有效地適應(yīng)橋梁支點(diǎn)的轉(zhuǎn)角位移需要，又能保證上部結(jié)構(gòu)的荷載能有效地傳遞給下部結(jié)構(gòu)，又可避免板式支座的邊緣固偏心受力大容易破壞和脫空現(xiàn)象的發(fā)生。球冠橡膠支座可萬向轉(zhuǎn)動(dòng)，萬向承載，能很好地滿足上部結(jié)構(gòu)各種荷載(如恒載、活載、風(fēng)、地震力等)所產(chǎn)生的反力的傳迅、轉(zhuǎn)動(dòng)、移動(dòng)要求，保證反力合力集中、明確、可靠。TPZB鐵路橋梁盆式支能用于各種高架橋坡梁，斜交梁及曲梁等結(jié)構(gòu)獨(dú)特的橋梁結(jié)構(gòu)中，且造價(jià)便宜，安裝方便，使用安全可靠，便于推廣應(yīng)用性.圓形球冠橡膠支座的分類本產(chǎn)品：可以分為:球冠圓板式支座和聚四氟乙烯球冠圓板式支座。若在支座底面粘貼*塊與支座平面尺寸相同的聚四氟乙烯板則稱為聚四氟乙烯球冠支座.橡膠分類：CR(氯丁膠);NR(天然膠)外形尺寸：d(直徑)xt(厚度)(mm);形式代號：F4表示四氟滑板支座;不加代號為普通支座。名稱代號：TCYB表示普通圓形球冠橡膠支座;

GPZ公路橋梁盆式橡膠支座安裝注意事項(xiàng)

盆式橡膠支座安裝施工過程中，為安全起見，必須封閉交通;施工過程中，保證橋梁任何部位不得有絲毫附加損壞;舊支座拆除和新支座安裝(安裝前涂滿硅脂)，工序緊湊，時(shí)間不得超過30min;需要復(fù)位的舊支座必須拿出清理干凈，并涂滿硅脂后才能進(jìn)行復(fù)位，經(jīng)更換、復(fù)位后的支座，正交方向中線偏位不得大于2mm。

6、在頂舉過程中，注意及時(shí)墊好支撐墊塊（鋼墊板口200mm—300mm，墊在橋臺(tái)頂面箱梁端橫隔板之下緊靠墊石兩側(cè)，還應(yīng)結(jié)合支座取出時(shí)所需要預(yù)留的進(jìn)出空間進(jìn)行考慮），保證每塊墊板無翹角、歪斜等不良現(xiàn)象；若*個(gè)活塞行程不夠，應(yīng)在確保墊塊穩(wěn)固、到位（頂緊箱梁）以后，讓活塞回油回程，取出千斤頂，在千斤頂?shù)鬃恢茫娩摪鍓|高至所需高度，重復(fù)4—6步驟相關(guān)頂舉操作。

7、每*操作都必須同步進(jìn)行，高差、油壓誤差必須嚴(yán)格控制在誤差范圍內(nèi)，上**操作的誤差可在下**操作中進(jìn)行調(diào)整，直到箱梁整體脫離支座頂面，繼續(xù)提升，使得支座頂面具有5—10mm的施工空間。 8、及時(shí)墊好端橫隔板處的支撐墊塊，確保每塊墊板穩(wěn)固，并支墊到位，保持住千斤頂?shù)挠蛪骸?/p>

9、迅速取出原有支座，把不需要更換的舊支座清理干凈，并在四氟板的凹槽內(nèi)均勻涂抹*層硅脂；同時(shí)，新支座的四氟板凹槽內(nèi)也要均勻涂抹*層硅脂；清掃干凈墊石表面。

10、快速將涂好硅脂的支座準(zhǔn)確放回?cái)M定位置，注意有四氟板的*面朝上，支座安放完畢并經(jīng)檢查**后，開始落梁。

11、落梁時(shí)，注意避免碰撞支座，以保證支座位置準(zhǔn)確；落梁采用與提升相逆的工藝法，亦按頂舉時(shí)同*步長、步階緩慢降落同*幅的每片箱梁，有利于主梁就位準(zhǔn)確且與支座密貼；若主梁與支座密貼不好，應(yīng)查明原因，采取有效措施予以糾正或重來。

四、盆式橡膠支座安裝時(shí)的注意事項(xiàng)

（1）盆式橡膠支座施工過程中，為安全起見，必須封閉交通； （2）盆式橡膠支座施工過程中，保證橋梁任何部位不得有絲毫附加損壞；

（3）舊支座拆除和新支座安裝（安裝前涂滿硅脂），工序緊湊，時(shí)間不得超過30min； （4）需要復(fù)位的舊支座必須拿出清理干凈，并涂滿硅脂后才能進(jìn)行復(fù)位，經(jīng)更換、復(fù)位后的支座，正交方向中線偏位不得大于2mm。

天水機(jī)場兩條主跑道采用了全幅瀝青道面，質(zhì)量保證15年預(yù)期使用壽命，在*內(nèi)尚屬首例，是中*民航局科技示范工程。約92米，*大的填方高度約52米，取得地基處理、填料性狀、工法、檢測等參數(shù)100多項(xiàng)，約23平方公里全場區(qū)土石方挖填平衡，日進(jìn)度70萬方，月進(jìn)度1670萬方，創(chuàng)目前*內(nèi)土石方工程紀(jì)錄，超過了三峽工程。機(jī)場采用了**戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)大型裝備*產(chǎn)化首臺(tái)自行研制的*內(nèi)行李自動(dòng)分揀處理系統(tǒng)。該系統(tǒng)由始發(fā)行李處理系統(tǒng)、到達(dá)行李處理系統(tǒng)、中轉(zhuǎn)行李處理系統(tǒng)、早到行李儲(chǔ)存系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)、人工編碼系統(tǒng)、安全檢查系統(tǒng)及DCV遠(yuǎn)程輸送系統(tǒng)等組成，共24（類）約2650臺(tái)設(shè)備，設(shè)備總長約12650米。其中，11種專用設(shè)備全部*次性通過民航局性能檢測，并獲中*民航局頒發(fā)的使用許可證。天水機(jī)場航站樓正立面兩端的金色大挑檐，*高點(diǎn)至地面的落差達(dá)30米，在旭日、藍(lán)天、晚霞、星空下，展示莊嚴(yán)、爛、輝煌、雄偉的風(fēng)采，在中*建筑設(shè)計(jì)上史無前例。安裝1810個(gè)隔震橡膠支座+108個(gè)阻尼器,*長壽兩條主跑道質(zhì)量保證15年.天水機(jī)場航站樓是**抗震示范工程。依據(jù)其地質(zhì)條件和主體結(jié)構(gòu)，防震設(shè)計(jì)采用了組合隔震技術(shù)，隔震層位于鉛芯橡膠隔震支座、橡膠隔震支座和黏滯阻尼器組成；共使用了1810個(gè)隔震橡膠支座，安裝了108個(gè)阻尼器，隔震后的防烈度為7.5度。玻璃幕墻全年可節(jié)能達(dá)20%—30%天水機(jī)場航站樓玻璃幕墻的采用，可使其主要公共區(qū)域能充分利用自然采光，并透過屋面的天窗，補(bǔ)充室內(nèi)大進(jìn)深區(qū)域的自然采光，每年節(jié)省電量達(dá)到151.3萬度，實(shí)現(xiàn)全年人工照明節(jié)能達(dá)20%—30%。通過航站樓內(nèi)選擇合理光源、**高效節(jié)能燈具，使用分區(qū)分時(shí)照明控制以及智能照明控制系統(tǒng)，在正常運(yùn)營下，全年人工照明節(jié)能達(dá)10%—15%，節(jié)能目標(biāo)大于等于30%。天水機(jī)場航站樓南北長855.1米，東西寬1134.8米**區(qū)屋頂及支撐屋頂由7組鋼彩帶構(gòu)成的平面拱、三維空間拱、東西兩側(cè)面的支撐以及懸臂鋼管柱組成，支撐的*高點(diǎn)達(dá)72米。昆明長水機(jī)場航站樓鋼彩帶結(jié)構(gòu)綜合技術(shù)研究及應(yīng)用獲“2011年中*施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)*等獎(jiǎng)”。