瀝青填充式橋梁伸縮縫TST無縫伸縮縫產(chǎn)品特點151-3082-8567

早在上個世紀的30年代，法*巴黎郊區(qū)的*座鐵路橋上就開始使用板式橡膠支座產(chǎn)品，在第二次**大戰(zhàn)之后，英、德、美、日等許多**相繼使用各種規(guī)格的公路橋梁板式橡膠支座 、鐵路板式橡膠支座產(chǎn)品，但直到1958年才真正積累了廣泛的使用經(jīng)驗。尤其是法*的弗列新涅提出了用鋼筋格柵或鋼板設置在橡膠中，用以約束橡膠的橫向膨脹的方法，從而使板式橡膠支座得到了迅速的發(fā)展。

TST伸縮縫是*種瀝青填充式橋梁伸縮縫產(chǎn)品，它是七十年代由英*發(fā)展起來的*種橋梁伸縮縫。它的基本作法是將接縫上面*窄條范圍的橋面鋪裝層替換為*種高彈性的特殊瀝青混合料。這條高彈性特種瀝青與石料的混合物可以吸收由于溫度和交通負荷作用產(chǎn)生的橋面板位移，而保證表層不會開裂損壞。 無縫伸縮粘接料能夠同時兼顧高溫和低溫、滲透和粘性這些對立的性能要求，不僅適用于溫度單*地區(qū)，而且適用于溫差較大的地區(qū)。

在了解板式橡膠支座之前,我們先要了解板式支座有哪分類:它主要分為:普通板式橡膠支座(GJZ公路板式支座、GYZ公路板式橡膠支座、TCYB鐵路橋梁板式橡膠支座)與四氟乙烯滑板式橡膠支座( GJZF4矩形四氟板式橡膠支座,GYZF4系列圓形四氟滑板式橡膠支座,TCYBF4球冠圓四氟滑板式橡膠支座)

*般來說:普通公路橋梁板式橡膠支座適用于跨度小于30m,位移量較小的公路或鐵路橋梁中使用。不同的平面形狀適用于不同的橋跨結構,正交橋梁用矩形支座;曲線橋、斜交橋及圓柱墩橋用圓形支座。

四氟板式橡膠支座主要應用于大跨度、多跨連續(xù)、簡支梁連續(xù)板等結構的大位移量橋梁中使用,它還可用作連續(xù)梁頂推及T型梁橫移中的滑塊.矩形、圓形四氟板式橡膠支座的應用非別與矩形、圓板式支座相W似。

TST無縫伸縮縫產(chǎn)品特點：

它具有彈性恢復力非常高：能適應不斷重復的溫度和荷載位移。 低溫柔性和高溫穩(wěn)定性都非常好：在-40℃時不會變脆，在80℃時不會流動。因此，能適用于中*所有氣候區(qū)。 高溫粘附性好：施工時可與現(xiàn)有路面牢固粘結，常溫*點兒也不粘，冷卻后又不會被粘帶走。

對于公路橋梁伸縮縫施工安裝質量的好壞直接影響其使用壽命及路面的平整度，為此必須嚴格按照正確的伸縮縫施工工藝進行施工安裝，對于伸縮縫在運輸、存放與安裝中注意的事項也要注意,步驟如下：

1、如要在先攤鋪路面后裝伸縮縫,為保證路面良好的平整度，應該先攤鋪路面，然后開槽安裝伸縮縫。攤鋪路面之前，必須首先清理預留間隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或*配砂石袋填實槽口。回填標高以控制瀝青不會污染預埋鋼筋為宜，目的在于防止攤鋪設備壓壞預埋鋼筋，便于路面連續(xù)攤鋪。

2、橋面的切縫、清槽按預留的槽口寬度用切縫機對路面的油面層進行切縫。切縫時應注意保持路面切口完好，無啃邊現(xiàn)象。切縫后及時清除槽內瀝青混凝土及填料，鑿毛槽口內混凝土表面。這*系列工序非常重要，它將影響混凝土的澆筑質量。

我們跟據(jù)客戶要求生產(chǎn)好伸縮縫以后,就要把產(chǎn)品運輸?shù)娇蛻糁付ǖ氖┕鏊?因為我們就公路橋梁伸縮縫在安裝及使用中遇到的*些問題,給大*以解答:

1、在伸縮縫按設計要求全部組裝好后，由生產(chǎn)廠家或用戶運往施工現(xiàn)場。如其長度超過運輸允許限度或由于其他原因不能整體運輸時，可以采用拆分的方法運輸。

2、當運抵施工現(xiàn)場后，其存放地點應盡量接近安裝位置，并放置在*少高于地面30cm的支撐物上。

3、橋梁伸縮縫安裝質量關系到產(chǎn)品使用年限，同樣的產(chǎn)品，安裝的好壞，都會影響使用效果和耐久性會有明顯差別。因為正確的施工高質量的安裝，是保證伸縮縫產(chǎn)品使用效果好壞的*后*個關鍵環(huán)節(jié)。因為在安裝前，要保正以下步驟已經(jīng)完成：

a、盡量在路面鋪裝好后進行，在伸縮縫裝置安裝前，須對留槽的寬度、深度及預埋鋼筋進行檢查，使之符合安裝伸縮縫裝置的要求。

b、仔細清理槽口，必須把所有污物、塵土及其他不需要的東西全部予以清除。c、檢查在橋梁伸縮縫各梁之間間隙是否符合安裝溫度的要求，如不符合必須在制造廠工程技術人員的指導下進行調整，使伸縮縫裝置各梁之間間隙符合設計要求，調整之后再按上夾具，以備安裝

4、以橋梁兩側的瀝青路面為標高，用起重設備將伸縮縫裝置放在槽口內，調整伸縮縫裝置使其頂面與路面標高相同，其縱坡、橫坡應與橋梁路面相符。

5、檢查伸縮縫裝置的位置，使伸縮縫裝置在垂直縫的方向和順縫方向的位置都符合設計要求，如果此時個別預埋鋼筋對伸縮縫裝置的正確方向有防礙，可以用氣割割掉。

6、將伸縮縫裝置正確就位后，先將伸縮縫裝置*側的錨固鋼筋與預留槽的預埋鋼筋相連并焊接,焊接時可以間隔*個焊*個，然后再將另*側的錨固鋼筋按上述步驟焊接。當伸縮縫裝置確認固定好后，夾具便可以取下，然后將其余的未焊接錨固鋼筋與預埋鋼筋完全焊接，使伸縮縫裝置可靠錨固。

板式橡膠支座要滿足**JT/T4 *2004標準，以下為詳細內容介紹：

A、板式橡膠支座產(chǎn)品分類、代號、結構、技術要求、試驗方法、檢驗規(guī)則及標志、包裝、貯存、運輸、安裝和養(yǎng)護均應滿足JT/T4 *2004的要求.

B、在橡膠支座使用階段平均壓應力бC＝10M Pa ( S ＜7時бC＝8M Pa)；橡膠硬度60 ( IRHD ）時，其常溫下剪變模量G = 1.OMpa 。剪變模量隨溫度下降而遞增， 當累年*冷月平均溫度的平均值O ~-10℃時為寒冷地區(qū)，G = 1 . 2MPa ；當?shù)陀?10 ℃ 時為嚴寒地區(qū)，G = 1.5MPa ；當?shù)陀?25 ℃ 時，G = 2 . 0 MPa  。全*氣溫分區(qū)圖見JTG D60 *2004附錄B。

C、板式橡膠支座橡膠彈性體體積模量Eb= 2000 MPa。支座與混凝土接觸時，摩擦系數(shù)μ= 0 . 3 ，與鋼板接觸時，摩擦系數(shù)μ＝0 . 2 。聚四氟乙烯板與不銹鋼板接觸（加硅脂）時，μf＝0 . 06 ，當溫度低于-25 ℃ 時，μf值增大30 % ，當不加硅脂時，μf應加倍。若有實測資料時，也可按實測資料采用。

D、橡膠支座的剪切角α 正切值，當不計制動力時，tan α不大于0 .5 ，當計入制動力時，tan α不大于0 .7.

E、我廠生產(chǎn)的公路板式支座和鐵路橋梁板式支座的計算和驗算均應滿足JTG D62 *2004的要求

球形圓板橡膠支座與其它板式橡膠支座或盆式橡膠支座相比，具有靜剛度大的特點，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用下，球冠支座僅產(chǎn)生極小變形，就能可靠地保證汽車、列車、特別是高速車運行的平順性。

由于圓形球冠板式橡膠支座是通過球面?zhèn)髁?，受力面積大，并采用機種材料的優(yōu)化組合，故與其他鉸結構支座相比（如搖擺支座、輥軸支座等），其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同樣承載力的鋼支座相比造價較低。 產(chǎn)品適用溫度范圍大（-40℃～+70℃），耐久性好；不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響。

7、伸縮縫裝置如果是分段安裝的，接縫處必須采用焊接。型鋼的焊接接頭在制造工廠已經(jīng)具備好，當兩相臨縫對正后，即可安裝，每根梁全部焊接好后再按上述步驟進行錨固。

8、在梁端安裝模板，模板按伸縮縫裝置外型尺寸和預留槽的缺口進行制作，模板應做的相當嚴密以防止沙漿流進位移控制箱或流進梁端縫隙。

9、檢查安裝的模板嚴密無縫以后再將預留槽清洗干凈，便可澆注混凝土，并震搗密實?；炷林辽倥c該處的結構混凝土具有同*強度，澆注混凝土時要保持伸縮縫裝置的頂面清潔。

對于公路橋梁伸縮縫的施工安裝工藝是非常重要的,按以下方法施工就可以保正施工的質量了.

3、在安裝伸縮縫時,下縫前應認真檢查槽內預埋鋼筋，若發(fā)現(xiàn)裂縫或折斷，位置不當或間隙過大，必須采取補救措施。要保證沿縫方向每米范圍內至少有1根預埋鋼筋與毛勒伸縮縫的錨環(huán)牢固焊接。應該認真檢查XF型橋梁伸縮縫質量，若發(fā)現(xiàn)變形或兩鋼梁間距不*致時，應進行修整。必要時，還應根據(jù)安裝時的環(huán)境溫度調整毛勒伸縮縫的鋼梁間距。應將XF型橋梁伸縮裝置緩緩放入槽內，使縫**線與實際預留縫**線相重合，偏差不得超過10mm，同時使鋼邊梁內邊保持垂直。XF型橋梁伸縮縫就位后，應根據(jù)縱、橫坡和標高調整其鋼梁頂面比相鄰瀝青混凝土路面低1～2mm，不得超出路面標高。

4、在焊接先點焊部分預埋鋼筋和錨環(huán)鋼筋，臨時固定其位置。經(jīng)檢查符合質量要求后方可將錨環(huán)鋼筋與預埋鋼筋焊牢，之后，即可拆除XF型 橋梁伸縮縫的裝 配夾具。

5、對于立模、澆混凝土立模應注意模板密封，切忌水泥漿漏入支撐箱，影響支承部件和控制系統(tǒng)的正常工作。澆筑混凝土之前，在錨環(huán)內應插入*定數(shù)量縱向鋼筋；在鋼邊梁水平肢上加鋪*層鋼筋網(wǎng)；在支撐箱底板上設置雙層防震鋼網(wǎng)。應采用低收縮、快硬、早強混凝土，其標號不得低于上部結構混凝土標號。特別注意錨板、錨環(huán)及橫梁支撐箱下面的混凝土密實。在混凝土養(yǎng)護期內，禁止*切車輛通行。

TST無縫伸縮縫的施工

TST無縫伸縮縫具有施工方便、靈活的特點：*個熟練的施工隊伍（8-10人）每天可輔設TST伸縮縫30米左右，產(chǎn)且可在不阻斷交通的情況下半幅施工。 這種無縫伸縮縫粘接料安裝后兩個小時即可開放交通，若噴水加速冷卻，*小時后即可開放交通。此種伸縮縫的使用壽命很長，在施工時要嚴格按照工藝要求安裝的無縫伸縮縫粘接料，其壽命是*般改性瀝青路面的兩倍左右。 舒適性非常好：無縫伸縮縫粘接料能充分吸收車輛振動沖擊，車輛駛過舒適平穩(wěn)。 經(jīng)濟效益好：成本低廉。

其中TST粘接料在各個季節(jié)都可以使用，在北方地區(qū)零下-40℃時橋面不會變脆，在夏季高溫達80℃時不會流動。對于溫差變化不大南方地區(qū)，西北，東北等地也可以使用。由于TST的高溫粘附特性，在施工時可與現(xiàn)有路面牢固粘結變快，常溫不粘，冷卻后也不會被帶的特點。

本文介紹了橋梁工程中伸縮縫的安裝工藝及質量控制。橋梁工程中伸縮縫的安裝尤為重要，它的施工質量直接影響到橋梁結構的使用壽命和橋面行車的舒適性及安全性。因此必須采取措施，對影響到伸縮縫安裝質量的因素進行歸納、總結、和分析，并提前預控伸縮縫安裝的工程質量。同時在施工過程中通過“三檢”等手段來識別所出現(xiàn)的質量問題，并采取有效的手段和措施進行處理。

關鍵詞:伸縮縫預留槽安裝  鋼纖維混凝土  橡膠止水帶

如何進行公路橋梁伸縮縫預留槽槽口的質量控制伸縮縫安裝在橋面鋪裝完成后進行。預留槽槽口的順直度和槽口處棱角的破損程度，直接影響伸縮縫的外觀質量和使用壽命。

1、預留槽開槽前按設計尺寸在橋面鋪裝上彈線，切割前用2M靠尺對橋面鋪裝進行檢測，槽口外鋪裝如不滿足伸縮縫安裝質量要求，槽口尺寸適當加大，直至滿足要求為止。槽口深度不宜小于50mm，寬度不宜小于500mm。

2、預留槽的切割：切割前在槽口外側粘貼塑料布和土工布，用來阻止切割機留出的冷卻水污染橋面。為防止槽口不順直，切割時*人操作，*人觀測，并及時調整切割機的前進方向。切割時，先切入1—2cm，待確定槽口尺寸無誤后，在進行深度切割。

3  將伸縮縫預留槽內質量控制*定要將伸縮縫預留槽內雜物、浮灰、油漬，鑿毛和預留鋼筋恢復情況間接影響后期伸縮縫的牢固性，對伸縮縫施工質量由為重要。人工鑿除槽內橋面鋪裝層，使橋梁結構外露。人工剔鑿，鑿毛程度為肉眼觀察：結構混凝土內石子“七分含，三分露”。槽口內雜物、浮灰及油漬，先用鋼絲刷清刷(必要時采用化學藥劑清除)，然后用空壓機吹凈人工調整伸縮縫預留鋼筋，嚴禁切割、毀壞預留鋼筋。

如何進行伸縮縫安裝的質量控制

在將公路橋梁伸縮縫的縫寬、伸縮裝置的錨固鋼筋與預留鋼筋的焊接質量直接影響伸縮縫的內在質量和今后伸縮縫的使用壽命。伸縮縫頂面的平整度直接影響行車的舒適度。伸縮縫安裝是伸縮縫施工的重點和難點，對此工序應全程監(jiān)控。伸縮裝置*般應在十5‘C*十25℃的溫度范圍內安裝，安裝定位植均應通過汁算決定，當伸縮裝置的安裝溫度不同于設計圖紙規(guī)定時，各項安裝參數(shù)應予以調整。解放南路立交工程中為80#型全包式伸縮裝置，設計圖紙規(guī)定：5℃時縫寬4cm，15(：時縫寬3cm，25‘C時縫寬2cm。待伸縮縫預留槽施工完畢后，即可進行伸縮裝置安裝焊接。焊接前，先對伸縮裝置進行鋼筋頭點焊臨時固定，待標高調整完畢后，對伸縮裝置*邊進行加固焊接。伸縮裝置上的錨固板鋼筋與箱梁錨固鋼筋采用搭接焊，焊接長度不小于10d。對于兩種鋼筋不能相交處，采用Z型鋼筋相互聯(lián)焊，每處焊接長度不小于10d。*邊焊接完畢后，割開伸縮裝置聯(lián)接鋼板，調整縫寬至設汁要求尺寸，對另*邊鋼筋進行焊接，焊接方法同上。焊接時嚴禁在伸縮裝置的邊梁上施焊，以免邊梁局部受熱變形。焊接完畢后，對伸縮裝置縫寬、標高進行二次檢查，對不滿足要求的地方進行調整。