鍍鋅鐵皮伸縮縫 毛勒伸縮縫 橡膠伸縮縫 梳齒伸縮縫大比拼151-3082-8567

目前，在橋梁伸縮縫安裝施工工藝，伸縮縫在運輸、存放與安裝還存在很多問題，由于施工的特殊性，必須是在瀝青砼上面層施工完畢后進行，這就使得橋梁的各路面標段面層施工進度參差不齊，造成伸縮縫施工工期緊、任務(wù)重，同時又因路面工程、房建工程、機電工程、交通安全設(shè)施、綠化工程等的交叉施工，給伸縮縫的施工與管理造成相當(dāng)大的難度。如何確保伸縮縫安裝質(zhì)量與工程進度，使高速公路在工程規(guī)定的時間內(nèi)通車標，因此必須做好伸縮縫的施工質(zhì)量與進度高度統(tǒng)*，我們建議可以主要采取以下步驟：

伸縮縫產(chǎn)品的選擇很重要，首先就是選擇質(zhì)量**的生產(chǎn)廠家，通常所選用的生產(chǎn)廠家必須通過部*認證、資質(zhì)可靠、信譽較好、產(chǎn)品質(zhì)量上乘。其次是伸縮縫所用的橡膠止水帶、型鋼、鋼筋、錨固件等材料其物理性能均應(yīng)滿足規(guī)范要求。其次伸縮縫焊接的焊口應(yīng)符合規(guī)范要求。(1)通常在橋梁伸縮縫施工前，要向上*主管部門上報詳細的施工組織設(shè)計方案，并且要求精心組織、統(tǒng)籌安排，嚴格按照施工規(guī)范進行控制。

(2)要成立伸縮縫專業(yè)施工項目部，其中包括切縫組、開槽組、安裝組、混凝土澆筑組，明確任務(wù)，做到職責(zé)分明。

(3)要求公路橋梁伸縮縫廠家技術(shù)人員能駐地監(jiān)理對切縫、開槽、型鋼安裝、澆筑混凝土等各道工序的施工均應(yīng)進行認真的檢查，驗收**后方可進入下*道工序，同時對型鋼安裝、澆筑混凝土等重要工序均要全過程旁站。

(4)安裝單位在橋梁伸縮縫施工前準備工作，包括熟悉圖紙、安裝操作規(guī)程，并進行施工操作規(guī)程培訓(xùn)；對伸縮縫的位置編號進行檢查，對伸縮縫進行順直度、平整度扭向及間距進行檢查驗收工作；機械設(shè)備配備齊全，小型機具應(yīng)全部到位，尤其是發(fā)動機，必須檢查其完好率，同時確保有*臺作為備用，保證施工順利進行；合理選擇拌和站及混凝土的運輸，混凝土采用C50鋼纖維高強度混凝土，長距離運輸容易出現(xiàn)離析，應(yīng)盡量保證拌和站的位置使運輸距離*短；配備采條布、土工布、鋼板或帆布，以防止路面污染；做好施工警示標志，加強交通管制，確保施工質(zhì)量。

(5)橋梁的切縫。要求在切割伸縮縫之前必須對瀝青油面平整度進行檢測，根據(jù)實際平整度情況考慮是否適當(dāng)擴大切割面的寬度（要求*邊*多比設(shè)計要求加寬30cm），如果加寬切割后路面平整度仍達不到伸縮縫安裝要求，要對對路面進行返工處理，再進行伸縮縫施工，以避免因瀝青面層不平整而影響伸縮縫的施工質(zhì)量。如果平整度沒問題，就根據(jù)施工圖紙要求確定開槽寬度，準確放樣，打上線用切割機割縫，鋸縫線以外的瀝青混凝土路面，就以貼膠帶紙或加蓋塑料布進行保護，以防止鋸縫時產(chǎn)生的石粉污染路面。鋸縫應(yīng)整齊、順直。切縫后應(yīng)立即用清水將石粉清除干凈，如果切縫是直接用干切，即沒添加水而進行割縫，則應(yīng)立即用鼓風(fēng)機吹干凈，否則等過后（遇水）干掉就很難清洗，造成路面污染。

(6)橋梁的開槽。用風(fēng)鎬開槽，開槽深度不小于12cm，伸縮縫開槽后應(yīng)將槽內(nèi)所有雜物清除干凈，同時應(yīng)在旁邊放好彩條布或鋼板，將開槽產(chǎn)生的雜物統(tǒng)*放在彩條布或鋼板上；如發(fā)現(xiàn)梁與梁之間間隙不符合要求（即大于或小于規(guī)定范圍），應(yīng)采取措施加以處理；應(yīng)理順、理直槽內(nèi)的預(yù)埋筋及錨固筋，對預(yù)埋筋應(yīng)進行除銹處理，同時如果檢查發(fā)現(xiàn)原來梁板預(yù)埋鋼筋不足，應(yīng)及時補打數(shù)量足夠的膨脹螺栓，以確保型鋼的安裝質(zhì)量；開槽后應(yīng)禁止車輛通行，禁止施工人員及其它人員在槽兩側(cè)邊緣踩踏，影響砼施工質(zhì)量。

(7)關(guān)于型鋼安裝。安裝以前檢驗槽內(nèi)雜物是否清理干凈，特別是橋梁支座間的雜物必須用高壓水*沖冼干凈；在型鋼定位之前對型鋼進行平直度的檢查，雖然產(chǎn)品在出廠前已進行過平直度的校正檢查，但是不排除運輸途中或裝卸對產(chǎn)品的平直度的影響；為確保質(zhì)量，要求在整個型鋼安裝過程中經(jīng)常進行順直度及平整度檢測，型鋼的順直度應(yīng)控制在3mm以內(nèi)，平整度用3m直尺檢查應(yīng)控制在2mm以內(nèi)，型鋼頂面與路面高差應(yīng)控制在2mm以內(nèi)（用3m直尺進行檢查），發(fā)現(xiàn)問題及時處理，避免型鋼安裝完成后因平整度或順直度不符合要求而造成返工；型鋼定位后采用分段點焊加固的方法，以免型鋼過熱產(chǎn)生變形，焊接采用高質(zhì)量的焊條，逐條焊接，先焊接頂面，再焊接側(cè)面，*后焊接底面，確保焊接質(zhì)量；整個安裝過程中嚴格按操作工藝執(zhí)行，安裝技術(shù)負責(zé)人在現(xiàn)場進行技術(shù)指導(dǎo)并及時調(diào)整施工工藝，同時監(jiān)理全過程旁站，及時進行抽檢，*發(fā)現(xiàn)問題，及時要求施工人員進行整改，把質(zhì)量隱患消滅于萌芽狀態(tài)。

KS跨越式橋梁伸縮縫簡介

KS跨越式橋梁伸縮縫是近年來興起的*種新型伸縮縫產(chǎn)品，它不僅用橋面鋪裝層厚度即可達到可靠的錨固，還可以對橋梁設(shè)計和施工單位提供了極大的方便。要求公路橋梁伸縮縫產(chǎn)品同時能具有很好的防水性能好，減震，受力合理，對梁端間隙的施工誤差不敏感，產(chǎn)品使用壽命長，自動清理縫內(nèi)垃圾，少養(yǎng)護，造價低。因此該橋梁伸縮縫產(chǎn)品*經(jīng)問世，即受到橋梁設(shè)計和施工單位的普遍好評。

KS系列跨越式伸縮縫的表示方法：

例1：KS(Ⅰ)140—12.5 表示伸縮量140mm的KS(Ⅰ)系列伸縮縫*條，長12.5米。

例2：KS(Ⅱ)70—13.7 表示伸縮量70mm的KS(Ⅱ)系列伸縮縫*條，長13.7米。

KS系列跨越式伸縮縫有KS(Ⅰ)與KS(Ⅱ)兩種型號，每種型號根據(jù)伸縮量的不同分為：KS(X)20、KS(X)30、KS(X)40、KS(X)50、KS(X)60、KS(X)70、KS(X)80、KS(X)90、KS(X)100、KS(X)120、KS(X)140、KS(X)160、KS(X)180、KS(X)200、KS(X)250、KS(X)300、KS(X)350、KS(X)400十八種規(guī)格。

(8)橋梁混凝土澆筑。型鋼定位錨固和布設(shè)路面層鋼筋后，二次清理槽內(nèi)垃圾并用水沖洗，經(jīng)監(jiān)理驗收**后，方可澆筑鋼纖維混凝土；檢查砼配合比是否按經(jīng)監(jiān)理批復(fù)的設(shè)計配合比進行，是否摻入外加劑，同時應(yīng)對砼坍落度進行檢查，砼坍落度控制在3mm以內(nèi)，確保C50鋼纖維砼質(zhì)量；砼必須澆筑密實、平整無蜂窩，平整度在0、-2mm范圍內(nèi)，并*次澆筑，保證整體性；混凝土振搗應(yīng)采用兩側(cè)同步振搗的方法，至出漿、不再有氣泡為止，確保振搗密實，特別是對*些死角的地方，更應(yīng)注意混凝土的振搗密實性；振搗密實后用刮桿將混凝土表面刮平,平整度*般應(yīng)控制在低于路面標高2mm（不要超過2mm）。在砼施工過程中，要求監(jiān)理、項目部技術(shù)人員實行全過程旁站，要求施工隊按照施工配合比寫好標示**，并在拌和現(xiàn)場準備*臺磅稱，以備監(jiān)理人員隨時抽檢配合比，在拌和過程中督促施工隊做好砼抗壓、抗折試

橋梁伸縮縫就是設(shè)置于橋梁上部結(jié)構(gòu)活動端、橋面斷縫處的伸縮裝置。安裝伸縮裝置的作用是用以保證上部結(jié)構(gòu)在溫度變化、混凝土收縮和徐變，以及荷載作用下，在該處的變位能夠?qū)崿F(xiàn)，而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力，并能保證行車平順。

通常*內(nèi)的橋梁伸縮縫都設(shè)置在上部結(jié)構(gòu)的活動端和橋臺，以及各聯(lián)（孔）上部結(jié)構(gòu)銜接處。*般公路橋在車行道和人行道上沿橋的橫方向通長設(shè)置，欄桿在接縫處亦須中斷以保證結(jié)構(gòu)的自由變位，避免拉裂；在接縫處的橋面防水層仍應(yīng)妥善鋪設(shè)，防止雨水侵蝕承重結(jié)構(gòu)。如采用敞口式的橋梁伸縮縫，還應(yīng)考慮便于清除污物，并在縫下設(shè)置截水和引水裝置，使積水排出橋外。*內(nèi)的中型、大型鐵路橋同理也需設(shè)伸縮縫，在道碴橋面中，應(yīng)考慮防止道碴墜落縫中的措施。

因為伸縮縫處有位移，且承受水平荷載和車輪的拍擊作用，如設(shè)計不當(dāng)容易導(dǎo)致TST伸縮縫的過早損壞，影響作用，增加養(yǎng)護費用。良好的橋梁伸縮縫應(yīng)能適應(yīng)承重結(jié)構(gòu)在水平和豎直方向的位移和轉(zhuǎn)動,保證路面連續(xù)和平整,錨固可靠，防水防塵，在城市橋梁中還應(yīng)盡可能減少因車輛通過而發(fā)生的噪聲。 橋梁伸縮縫主要根據(jù)橋梁跨度、接縫伸縮量大小來選用，分剛性伸縮縫和彈性伸縮縫兩類。 剛性伸縮縫 　主要用鋼材覆蓋接縫，靠其滑移變位來適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的變位，有鋅鐵皮伸縮縫、鋼板伸縮縫、梳形板伸縮縫、滾曳式伸縮縫等。

①鋅鐵皮伸縮縫。為用U型長條鋅鐵皮嵌設(shè)在橋面板的縫槽內(nèi),其中填以彈性防水材料（瀝青砂等），上覆路面，用于伸縮量小于10毫米的場合。②鋼板伸縮縫。系用厚約15～20毫米的鋼板覆蓋在接縫處，鋼板*側(cè)焊接在錨固于橋面板中的角鋼上，另*側(cè)為活動的，支承在相對的錨固角鋼上，鋼板下的接縫內(nèi)須設(shè)排水槽，適用于伸縮量在20～50毫米的場合。

③梳形板伸縮縫。是*種能適應(yīng)大伸縮量的伸縮縫，用兩塊梳狀鋼板對口銜接，覆蓋于橋面接縫之上。因狀似手指交錯，亦稱指板伸縮縫。梳板之上加覆鋼蓋板，以防污物嵌進縫隙影響伸縮,*大伸縮量可達400毫米。④滾曳式伸縮縫。為*種特大伸縮縫，因系聯(lián)邦德*DEMAG公司所創(chuàng)制，亦稱德馬克伸縮縫（圖1），用ST52鋼材制成，采用滾曳式移動構(gòu)造，伸縮量大，達2000毫米，適用于長跨以及聯(lián)長（多孔聯(lián)結(jié)不斷）較大的連續(xù)梁橋。

剛性伸縮縫主要采用鋼板與橋梁結(jié)構(gòu)剛性連接，運營日久，錨固件松動，容易導(dǎo)致路面碎裂，且為敞口式構(gòu)造，不能防水防污，易造成橋梁病害，養(yǎng)護維修費用很大。 彈性伸縮縫 　有橡膠帶和型鋼組裝而成的彈性伸縮縫，能滿足結(jié)構(gòu)變位的要求，防水防塵性能好，噪聲小，尤其是現(xiàn)代橋梁為了高速平穩(wěn)行車，要求采用橋梁伸縮縫少，而變形量集中的大伸縮縫時，更有其實用價值。

圖2為中*采用的小變形量的橡膠伸縮縫，由型鋼與鑲嵌其間的具有孔洞的橡膠帶組成，變位借橡膠帶的伸縮來實現(xiàn),有80×40、90×50、100×50、 120×50毫米(寬度×高度、長度視需要而定)等系列規(guī)格。前兩種適用于跨度10～40米、伸縮量為20～30毫米的中小橋梁，后兩種適用于跨度40～80米、伸縮量為40～60毫米的大跨度橋梁。

圖3為近年來*外采用推廣的橡膠伸縮縫，由抗老化、耐氣溫、能防水和可拆換的橡膠帶及型鋼組裝而成。當(dāng)增減中間的型鋼和橡膠帶時，即可構(gòu)成適應(yīng)各種大、小伸縮量要求的伸縮縫，*大伸縮量可達960毫米。例如：我*重慶長江公路橋（預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛構(gòu)）已采用了類似這種構(gòu)造的大型伸縮縫，伸縮量可達200毫米。橋梁伸縮縫在伸縮量和角變位都很大的特大跨度橋梁如懸索橋中，需進行專門研究，采用特別設(shè)計的緩沖梁(伸縮梁)。

橋梁伸縮縫是*種為了適應(yīng)公路、鐵路橋梁的橋面發(fā)生的變形，安裝在橋體在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上的*種伸縮設(shè)置，行業(yè)內(nèi)又稱之為伸縮縫。

(9)橋梁伸縮縫的應(yīng)用與養(yǎng)護?；炷脸跄髴?yīng)在其表面灑水并覆蓋麻袋或土工布，養(yǎng)護時間應(yīng)不小于7晝夜；同時養(yǎng)生期間應(yīng)由專人進行交通管制，做好防護或封閉措施，如在離橋頭兩側(cè)50m處用掛彩旗的繩子封閉交通，并設(shè)立指示、警示標志，嚴禁車輛及行人通行，確?；炷临|(zhì)量。

鐵路盆式橡膠支座在安裝好以后,在使用期間每三-四個月都要定期進行*次檢查及養(yǎng)護,下面我們將為大*介紹*下鐵路橡膠支座的養(yǎng)護細則:

A、要仔細檢查橡膠支座圍板與錨栓是否剪斷，支座兩側(cè)位移值是否均勻，并逐個記錄支座位移值；

B、校核并定點檢查支座高度變化，以便校核支座內(nèi)聚四氟乙烯板的磨耗，當(dāng)支座高度變化超過3mm時，應(yīng)進*步檢查聚四氟乙烯板的狀況；

C、清除支座周圍的雜物和灰塵，并用棉絲仔細擦凈不銹鋼表面的灰塵；

D、定期對支座鋼件進行油漆防銹（不銹鋼滑動面不得有油漆）

 E、檢查橡膠支座工作狀態(tài)是否正常，發(fā)現(xiàn)異常時應(yīng)及時向主管部門提出報告。

QPZ盆式橡膠支座是近年來，我廠根據(jù)中華人民共和*交通行業(yè)標準JT391-1999《公路橋梁盆式橡膠支座》、交通部標準JTJ023-85《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力土橋涵設(shè)計規(guī)范》為標準進行和依據(jù)進行設(shè)計。在產(chǎn)品設(shè)計時還應(yīng)適當(dāng)滿足了2996年版歐洲標準PREN1337-5《盆式橡膠支座》、1994年版《美*公路橋梁設(shè)計規(guī)范》第十四篇“橋梁伸縮縫和橡膠支座”中的相關(guān)內(nèi)容。與GPZ(II)盆式橡前支座對比較，QPZ盆式支座的技術(shù)指標完全*致，但其單向支座采用歐美常用的中間導(dǎo)向形式，比GPZ(II)盆式橡膠支座的兩側(cè)導(dǎo)向形式具有很多優(yōu)勢。

1.QPZ支座采用中間導(dǎo)向式在橋梁梁體產(chǎn)生側(cè)彎時可帶動中間鋼襯板做少量轉(zhuǎn)動，從而避免側(cè)向約束力，兩側(cè)導(dǎo)向式則易產(chǎn)生約束力。

2.在支座的兩側(cè)導(dǎo)向式安裝時，上下導(dǎo)向塊必須保證平行，交叉角不得大于5’，否則滑動時易卡死，阻礙梁體伸縮，而QPZ支座采用中間導(dǎo)向式支座就不會產(chǎn)生這個問題。

3.因為中間導(dǎo)向式支座的上板比兩側(cè)導(dǎo)向式支座的上板重量輕，可以直接采用鋼板加工，不使用鑄鋼件，在很大程度降低了造價。所以QZ盆式支座完全是*種可以代替完全代替盆式橡膠支座的產(chǎn)品。

(10)在伸縮縫內(nèi)安裝橡膠條。經(jīng)過養(yǎng)生、（鋼纖維）混凝土達到設(shè)計強度的50％以后，方可安裝橡膠條。安裝前應(yīng)將縫內(nèi)的泡沫板、纖維板全部掏干凈，以免雜物夾在縫內(nèi)，影響混凝土的伸縮性。橡膠止水條安裝應(yīng)平整，長度適當(dāng)，并做到整潔，外表美觀，順暢?？梢栽诿咳?低氣溫時安裝為了方便安裝橡膠條，安裝時型鋼間隙的確定既與安裝時溫度有關(guān)（見圖1），同時又需與橋梁實際伸縮量和設(shè)計伸縮量的實際差值有關(guān)，當(dāng)實際伸縮量比設(shè)計伸縮量小時，可考慮適當(dāng)調(diào)小型鋼間隙，反之，可考慮適當(dāng)加大型鋼間隙。

A、根據(jù)路面工程完成情況及時并合理地安排剩余路面施工計劃，以此為基礎(chǔ)，要求要求伸縮縫施工按工期要求進行倒排計劃，并細化到每*個工作日，做到心中有數(shù)。

B、為及時了解、掌握工程動態(tài)，全線各駐地辦每天應(yīng)上報每日工作報表，以便及時了解工程進度，*旦發(fā)生進度滯后，立即查明原因，予以協(xié)調(diào)解決，確保工程進度。

C、要求各安裝廠家加大設(shè)備、人員投入，每個標段必須配足1～3個班組，同時進行幾個工作面施工，加快工程進度，確保年底順利通車。

在伸縮縫安裝過程中的優(yōu)化處理也是非常重要的,由于在縮縫施工過程中應(yīng)嚴格按照設(shè)計圖紙進行，但對個別設(shè)計不合理的也可進行優(yōu)化處理,既合理的改進。如河北刑臺某高速公路中原設(shè)計橋梁長度小于60m的伸縮縫按全寬設(shè)置，但考慮到全寬設(shè)置伸縮縫在施工中及橡膠條老化需更換時均需破壞波形梁護欄砼基礎(chǔ)，在保證質(zhì)量的前提下，為方便施工及維護，伸縮縫由全寬設(shè)置改為伸入波形梁護欄砼基礎(chǔ)6cm后按55°彎起10cm，安裝完畢在兩側(cè)加蓋鋼板。另外，原設(shè)計圖中60型及80型伸縮縫分布鋼筋中，1號鋼筋與3號預(yù)埋筋及6號鋼筋焊接在*起，考慮到3根鋼筋焊接在*起在*定程度上會影響砼與鋼筋的握裹力，將1號鋼筋焊接位置調(diào)整到2根6號筋中間。；由于采用了公路橋梁伸縮縫的優(yōu)化處理，這樣即可以方便施工及維護，又能保正質(zhì)量,*舉兩得。

D、加強交通協(xié)調(diào)工作，避免影響工程質(zhì)量及進度。施工后期，交通也是影響伸縮縫施工進度的*個關(guān)鍵因素，因伸縮縫施工必須封閉施工，同時又要確保路面、房建、綠化、機電工程及交通安全設(shè)施的施工，為解決這*矛盾，我們通過掌握施工動態(tài)，及時作出合理的調(diào)整，*旦有沖突，立即進行協(xié)調(diào)，做到其它工程與伸縮縫施工兩不誤。

E、安全文明施工。在施工作業(yè)區(qū)布置交通警告標志**，嚴禁在標志**不全的情況下進行施工作業(yè)。同時在施工時做到施工器件、材料及產(chǎn)品堆放整齊，設(shè)備布置妥當(dāng)，垃圾及時清理干凈，實現(xiàn)文明施工。