滄州橋梁伸縮縫 保定鉛芯橡膠支座 衡水橋梁支座廠151-3082-8567

如果伸縮縫型鋼已經(jīng)彎曲變形可怎么辦呢？這是在橋梁伸縮縫在使用中,經(jīng)?？吹降默F(xiàn)象.如果中間伸縮縫已經(jīng)沒有伸縮間距，下部伸縮箱也受到了不同程度的損壞，雖然暫時沒有對橋梁主體結(jié)構(gòu)造成影響，但是隨著時間的延長，已經(jīng)破損的伸縮縫在不斷伸縮的過程中，會漸漸的被完全破壞，因此便起不到梁體碰撞時的緩沖作用，所以此道伸縮縫的維修工作是需要在第*時間內(nèi)解決的。 其他位置伸縮縫膠條的破損，由于到了春夏兩季，雨水較多，這些破損的膠條已經(jīng)起不到防水的作用，那么雨水會對伸縮縫下方的伸縮箱造成沖刷，腐蝕，從而縮短伸縮縫的使用壽命。同時雨水的沖刷也會對梁體造成*定的損傷。所以全橋伸縮縫已經(jīng)損壞的膠條，我公司建議在雨季來臨之前全部進行更換。伸縮縫維修建議 對于變形伸縮縫的維修，雖然在其他橋梁有過更換半道伸縮縫的例子，但是那僅是對于車流量小而且載重不高的橋梁，特別是高速公路橋梁的緊急停車帶部分伸縮縫的損壞，多為更換半道伸縮縫。鑒于更換半道伸縮縫后，新舊伸縮縫及新舊混凝土的連接，穩(wěn)定性不足，并考慮到松原二橋的車流量非常大，所以為了保證伸縮縫的維修質(zhì)量，我公司建議更換*道全新的伸縮縫，重新開槽，安裝，并澆筑混凝土。 對于已經(jīng)損壞或老化的膠條，

滄州橋梁伸縮縫,大*知道嗎?伸縮縫是橋梁工程上部結(jié)構(gòu)的薄弱部位直接承受車行荷載的反復(fù)作用，且易受到各種自然和外 部因素的影響。橋面變形在滄州橋梁伸縮縫處所 產(chǎn)生的應(yīng)力較大，如果滄州橋梁伸縮縫沒有*定的強度，很容易 遭到損壞；同樣，伸縮縫處的平整度如 果不好，在車輛荷載的作用下，易受到較大的沖擊，也容易 損壞。而滄州橋梁伸縮縫的質(zhì)量好壞是確保 行車道平整度及行車舒適度，伸縮縫是橋梁構(gòu)造中的重要組成 部分。而滄州橋梁伸縮縫施工的質(zhì)量與 施工過程中的質(zhì)量控制有很大的關(guān)系?，F(xiàn)對現(xiàn)場施工做如下要求 ： 材料及加工要求 橡膠、鋼材 、鋼筋等應(yīng)符合設(shè)計文件和技術(shù)規(guī)范的要求。 砼 ：

伸縮縫的澆注均采用50鋼纖維砼。控制其坍落 度滿足混凝土罐車運輸?shù)?小要求，并應(yīng)適當(dāng)摻入 外加劑，減小水灰比，減少混凝土收縮。、施 工要求 基本要求  伸縮縫安裝采用開槽 法。即先進行橋面鋪裝施工，后開槽安裝伸縮縫，以瀝青 砼鋪裝層來控制伸縮范圍內(nèi)砼及伸縮縫本 身的平整度和標高。  伸縮縫宜在氣溫為年平均氣溫時 安裝。

當(dāng)滄州橋梁伸縮縫安裝溫度與年平均溫度相差 較大以致影響伸縮縫正常使用時，應(yīng)在制造廠家工程師的指 導(dǎo)下，卸掉夾具，用千斤頂調(diào)正伸縮間 隙，使之符合要求，再安上夾具固定好，以備安裝。  安 裝后的伸縮縫縫面必須平整，縱橫 的坡度符合設(shè)計要求，并與兩側(cè)瀝青砼路面平順銜接。  嚴禁 將伸縮縫型鋼直接與砼中預(yù)埋 鋼筋施焊連接  安裝前必須對伸縮縫妥善存放，不得有變形和污染 。伸縮縫 運抵施工現(xiàn)場后，其存放地點應(yīng)盡量接近安裝位置，并放置在*少高于地面50m的支撐物 上。   （ 6）施工中嚴禁將空壓機、發(fā)電機等設(shè)備直接置于路面上，所有機械必須采取有效措施 防止漏油污染 路面。  安裝結(jié)束后，必須保證伸縮縫周圍瀝青砼清潔、無污染、無損壞。  （8） 安裝伸縮 縫不能影響道路暢通，需要提前做好提示，不能出現(xiàn)安全事故。設(shè)置的過橋?qū)挾纫哂?*定的過車 寬度。

滄州橋梁伸縮縫施工工藝和方法 安裝前現(xiàn)場準備工作   熟悉圖紙和安裝操作規(guī)程，檢查、 驗 收伸縮縫型鋼的平整度、順直度和縫體間隙。   機械設(shè)備、小型機具配備齊全。尤其是提供 施 工車輛過往的過橋必須質(zhì)量堅固、數(shù)量充足，以保證施工順利進行。    配齊備足防止污染路 面 的帆布、塑料布、膠帶等材料。  配齊備足養(yǎng)護用的塑料薄膜、土工布、運水工具等。 開 槽     橋面瀝青砼鋪裝層完成并驗收  **后，根據(jù)施工圖的要求確定開槽寬度，準確放樣，打 上 線后用切割機鋸縫、順直，鋸縫線以外的瀝青砼路面，必須仔細用塑料布覆蓋并用膠帶紙封好， 以防鋸縫時產(chǎn)生的石粉污染路面。鋸縫應(yīng)整齊、順直，并注意把瀝青砼切透，以免開槽時縫外砼松 動。切縫時特別在下風(fēng)向鋪8~50米彩條布避免切縫污染。切縫必須切到橋面鋪裝上面，嚴禁出現(xiàn)瀝 青面層懸空現(xiàn)象，滄州橋梁伸縮縫在防撞墻部位必須手持切縫，形狀規(guī)則。補縫時必須調(diào)好混凝土，補后同 防撞墻同色。   用風(fēng)鎬開槽。開槽深度不得小于4m（D850）、8m（D650），應(yīng)將槽內(nèi)的瀝青 砼、 松動的水泥砼鑿除干凈，應(yīng)鑿毛至堅硬層，并用強力吹風(fēng)機或高壓水*清除浮塵和雜物。開槽 后 應(yīng)禁止車輛通行，嚴禁施工人員踩踏槽兩側(cè)邊緣，以免槽兩側(cè)瀝青砼受損。

鉛芯橡膠支座的實際滯回曲線和等價線性化模型圖1.1實際滯回曲線圖 圖1.2等價線性化模型 從實際 滯回曲線可以得到3點重要的結(jié)論： （1） 鉛芯橡膠支座的位移剪力曲線所圍面積明顯大于較普通的 橡膠支座，而且滯回曲線所謂 面積反映了支座耗能能力，故間隔震支座（對于本圖為鉛芯橡膠支座） 的本質(zhì)是通過自身的材料或構(gòu)造特性提供更有效的耗能機制，耗散地震產(chǎn)生的能量，從而起到減輕地 震對結(jié)構(gòu)的破壞程度。 （2） 實際滯回曲線*般為梭形，圖形成反對稱形態(tài)。目前通用的方法是將 其等效為圖1.2所 示的線性化模型。通過K1 、K2、 KE 、Qy四個參數(shù)來模擬鉛芯橡膠支座的滯回曲線

等價線性化模型中涉及的四個參數(shù)含義如下： K1彈性剛度：表示初始加載時，結(jié)構(gòu)處于 彈性狀態(tài)是的剛度（力與變形之間的關(guān)系）。 K2—屈服剛度：表示屈服之后的剛度。 KE—等 效剛度：等效的含義是指如果不考慮加載由彈性到塑性的變化過程，僅考慮屈服 后累計位移與力的 關(guān)系折算出的剛度。 Qy—上述三個參數(shù)僅提供剛度的采用值（可以理解為曲線斜率的概念），但具 體受力到 多大開始采用屈服剛度，由Qy提供明確的界定點（即屈服點）。 1.3程序中如何實現(xiàn)上述等價線性化模型 805版本點擊：邊界>*般連接》*般連接特性》添加，選擇 特性值類型選擇鉛芯橡膠支座隔震裝置，會彈出如下界面： 圖1.3定義*般連 接特性值 本窗口用于定義非線性邊界的特性值。通過選擇特性值類型選擇不同的力學(xué)模型，對于鉛 芯橡膠支座如上圖所示選擇對應(yīng)內(nèi)容。 定義內(nèi)容主要包括三部分內(nèi)容: 第*部分定義自重及使用質(zhì) 量，由于程序定義邊界條件僅定義連接特性，對于支座本身的質(zhì)量在此處考慮。 第二部分定義線性 特性值：結(jié)構(gòu)分析*般分為線性分析及非線性分析，對于抗震可以狹義的理解為反應(yīng)譜分析和時程分 析。反應(yīng)譜分析理論上屬于靜力分析的范疇，程序會調(diào)用此處定義的線性特性值。故結(jié)合上頁剛度的 描述，等效剛度KE的值在這里輸入。對于時程分析的直接積分法，程序可以通過非線性特性值中的內(nèi) 容確定結(jié)構(gòu)的阻尼情況，故這里無需定義有效阻尼（如果用戶在線性分析中需要考慮有效阻尼可在此 處輸入，有效阻尼的概念類似有效剛度，主要用于非線性單元中線性自由度方向阻尼屬性，以及所有 自由度在線性分析工況的阻尼屬性）。 第三部分用于定義非線特性值：Civil程序可以考慮兩個剪切方向成分互相關(guān)聯(lián)且具有雙軸塑性特性，

其中軸向、扭轉(zhuǎn)、兩個方向的彎曲成分均為線性且相互獨立。并使用Park, Wen, and Ang(1986)在 Wen(1976)建議的單軸塑性公式基礎(chǔ)上擴展的雙軸塑性計算公式。 對于鉛芯橡膠支座截面如下圖所示 ： 左圖用于定義鉛芯橡膠支座非線性特性值，閱讀本文1.2后不難理解輸入各項含義，各輸入?yún)?shù)與 圖1.2對應(yīng)關(guān)系如下所示： 彈性剛度—K1 屈服剛度—Qy 屈服后剛度與彈性剛度之比—K2/K1 兩個滯 后循環(huán)參數(shù)：可采用程序默認值，用戶如有需要可修改其值。 左圖標明了程序計算鉛芯橡膠支座采 用的計算公式及滯回曲線形狀示意圖。此部分內(nèi)容詳解請參閱北京邁達斯技術(shù)有限公司出版的《橡膠支座分析 設(shè)計原理》8.5.11章節(jié)相關(guān)內(nèi)容。 圖1.4定義非線性特性值 1.4各參數(shù)如何確定 經(jīng)過1.3 的描述，對于程序如何處理鉛芯橡膠支座應(yīng)該有了比較全面的掌握。接下來我們討論設(shè)計中如何確定 各參數(shù)的數(shù)值。 對于鉛芯橡膠支座，《公路橋梁鉛芯隔震橡膠支座》（JT/T 822-2011）附錄中 有詳細的規(guī)格表，其中明確表明了各型號支座的力學(xué)性能，其中包括：鉛芯屈服力、剪切彈性模量、 屈服后剛度、水平等效剛度、等效阻尼比等內(nèi)容。 現(xiàn)以附錄中表A.2 Y4Q圓形鉛芯隔震橡膠支座 規(guī)范系列參數(shù)表為例說明Civil程序中各參數(shù)與表格中各參數(shù)的對應(yīng)關(guān)系。

高阻尼橡膠支座的等效雙線性恢復(fù)力模型 比較圖1.5及圖1.2可以得到如下結(jié)論：高阻尼和鉛芯橡 膠支座的恢復(fù)力模型沒有本質(zhì)上的區(qū)別，兩種支座均是利用鉛芯或者高阻尼橡膠本身具有的很好的耗 能特性實現(xiàn)隔震的作用。故設(shè)計人員完全可以像鉛芯橡膠支座*樣輸入對應(yīng)參數(shù)即可。 圖1.5規(guī)范 圖A.1支座的等效雙線性恢復(fù)力模型 2.3各參數(shù)如何確定 《公路橋梁高阻尼隔震橡膠支座（JT/T 842-2012）》P24頁附錄表B.1 如下圖所示 圖1.6 規(guī)范附錄表格摘錄 圖1.7規(guī)范附錄表格局部 鑒于2.2中結(jié)論，高阻尼橡膠支座的錄入完全與鉛芯橡膠支座*致，在 此不再贅述各參數(shù)的輸入。需要注意的是：高阻阻尼支座規(guī)格表中給出了豎向壓縮剛度的值，鉛芯橡 膠支座表格中沒有此項，但考慮到豎向*般不會出現(xiàn)屈服，故可否參考高阻尼支座豎向剛度量*確定 鉛芯橡膠支座甚至彈性計算中的盆式支座（高阻尼支座表格中豎向壓縮剛度范圍：300-2600kN/mm）。 3 摩擦擺減隔振支座 3.1涉及規(guī)范及支座示意圖（目前暫無此類支座的行業(yè)規(guī)范）

摩擦擺支座的力學(xué)模型及恢復(fù)力模型 圖1.7 力學(xué)模型 圖1.8 恢復(fù)力模型 摩擦擺隔震支座的力學(xué)模型反應(yīng)了摩擦擺如何利用本身巧妙的構(gòu)造特性起到隔 震作用，核心想法是地震作用下，支座上下部分可以在接觸面（曲面）上自由的擺動，自重作用下支 座有自恢復(fù)的效應(yīng)。 比較摩擦擺支座的恢復(fù)力模型與鉛芯橡膠支座（高阻尼橡膠支座），可以發(fā)現(xiàn) 程序處理方法依然采用線性化的恢復(fù)力模型，但需要注意，線性化后的剛度計算方法與前述兩種支座 有著本質(zhì)上的不同。具體內(nèi)容請參閱北京邁達斯技術(shù)有限公司出版的《分析設(shè)計原理》8.5.12章節(jié)相 關(guān)內(nèi)容。 3.3程序中如何實現(xiàn)上述等價線性化模型 恢復(fù)力模型采用的3個公式含義： （1）“f=”公式表示 了支座剪切力（f）與剪切變形（d）的關(guān)系。公式中還將涉及另外三個量： 軸力P:可以根據(jù)外荷載 算得。 曲率半徑R:僅與支座構(gòu)造相關(guān)。 其余兩個變量Z、μ:由2 3公式求的。 （2）滯回變量z:本 公式為微分方程，涉及變量包括： 結(jié)構(gòu)剛度k：結(jié)構(gòu)確定剛度既定。 軸力P：由外荷載決定。 等效 摩擦系數(shù)μ：由公式3求的。 Sign：符號函數(shù)。 滯回參數(shù)：均可采用默認值0.5. （4）等效摩擦系 數(shù)μ：涉及參數(shù)包括： μf/μs：快時、慢時摩擦系數(shù)。 r：摩擦系數(shù)變化參數(shù)。 v:剪切變形速度 （剪切位移的導(dǎo)數(shù)） 注意： 左圖并不是滯回曲線，表示摩擦系數(shù)與加載速度的關(guān)系。

圖1.9 摩擦擺支座非線性特性值 通過對輸入界面涉及公式的分析可以非常清晰的了解程序如何模擬摩擦擺 支座。并列表如左圖所示。 3.4 各設(shè)計參數(shù)如何確定 設(shè)計人員選取參數(shù)面臨2各問題：廠家規(guī)格表中提供的參數(shù)相對較少，如下 表所示；理論公式中剛度k值的取法。 （1） 滑動面半徑: 由理論公式: T=2π