橡塑橡膠止水帶結(jié)構(gòu)自防水功能要求*標(biāo)止水帶151-3082-8567

對(duì)于止水帶成品檢漏試驗(yàn)方法與步驟,對(duì)于引起隧道滲漏水的原因主要是防水材質(zhì)不良或違反操作規(guī)程造成的,從施工工藝看,具體可分為以下幾類:①止水帶在制作時(shí)養(yǎng)護(hù)不合理,表面出現(xiàn)氣孔和龜縮裂縫;止水帶在運(yùn)輸、拼裝中受擠壓、碰撞,缺邊掉角;②水膨脹橡膠粘貼不牢,或下坡時(shí)過早浸水使膨脹止水效果降低;③止水帶拼裝質(zhì)量差,螺栓未擰緊,接縫張開過大;④手孔、螺栓孔、注漿孔等薄弱部位未加防水墊片,封孔施工質(zhì)量差。橡膠止水帶的接縫防水包括彈性密封墊防水、嵌縫防水和向接縫內(nèi)注入聚氨酯藥液等。下面介紹可靠性高的彈性密封墊防水的各種要求。

雖然地鐵有近百年的歷史,但是結(jié)構(gòu)防水作為**難題*直困擾著全**的地鐵工程建設(shè)，為此，*代又*代的**學(xué)者在地鐵結(jié)構(gòu)防水系統(tǒng)工程上進(jìn)行了*次又*次的探索、實(shí)踐和總結(jié)。南京地鐵則在吸取了*內(nèi)外地鐵科研、設(shè)計(jì)、止水帶的施工的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上，闖出了自己的路子，實(shí)踐證明，它為地鐵結(jié)構(gòu)防水作出了重要貢獻(xiàn)。關(guān)鍵詞  南京地鐵  混凝土自防水  抗裂  水泥用量  坍落度南京地鐵針對(duì)腐蝕性地下水，從方案設(shè)計(jì)開始，就十分重視結(jié)構(gòu)防水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。曾組織了不同學(xué)派、不

同觀點(diǎn)的**云集南京，各抒己見，獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。其中有治標(biāo)的、治本的、也有純理論方案。我們還搜集和整理了*內(nèi)外近50年來地鐵及地下工程結(jié)構(gòu)的各種不同防水方案，其中：有主張全包柔性防水層、有傾向半包柔性防水層、有潛心研究防水材料、有專門攻克防水工藝、有擅長防水混凝土的各派**的各種方案。我們也曾走過了*段彎路，把注意力集中在防水材料上，對(duì)全*目前使用的防水材料進(jìn)行了普查，從低檔到高檔、從*產(chǎn)到進(jìn)口的、價(jià)格從20元／m2到70元／m2；有剛性防水材料、柔性防水材料、橡膠止水帶、涂料等，對(duì)眾多材料進(jìn)行了認(rèn)真研究，為此也耗費(fèi)了大量的人力、物力、財(cái)力。然而，解決了材料的質(zhì)量而解決不了施工工藝，即優(yōu)良環(huán)境下的高*材料實(shí)驗(yàn)、惡劣環(huán)境下的低*質(zhì)量施工；理想完善的防水方案、現(xiàn)實(shí)缺陷的防水效果，總是無法實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖，達(dá)不到較理想的防水效果。為此我們組織了以清華大學(xué)為科技支撐，衡水同泰工程橡膠有限公司為防水材料止水帶生產(chǎn)****，南京地鐵工程為依托的科研課題，在抗?jié)B、抗裂高性能混凝土方面進(jìn)行了深入研究。

地鐵車站地下墻基坑工程，是由坑內(nèi)土體加固和降水、挖土、支撐和內(nèi)襯結(jié)構(gòu)等工程組成，其中挖土和支撐是影響深基坑施工的不安全源，對(duì)于鋼邊橡膠止水帶防水性能是工程成敗的關(guān)鍵工序，是深基坑工程風(fēng)險(xiǎn)階段。在《基坑開挖方案》中應(yīng)結(jié)合工程的特點(diǎn)、重點(diǎn)，確定風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制定相應(yīng)的技術(shù)措施或應(yīng)急預(yù)案，控制風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)。

地鐵的地基下挖前檢查要點(diǎn)及止水帶安裝

（1）必須查清工程所處的工程地質(zhì)條件及水文地質(zhì)條件。是否有暗浜、流砂、承壓水層等不良地質(zhì)。

（2）必須查清基坑周邊環(huán)境：建（構(gòu)）筑物的結(jié)構(gòu)類型、層數(shù)、基礎(chǔ)、埋深及土部結(jié)構(gòu)形狀；地下管線的管類、規(guī)格、分布；暗浜和廢棄人防及管線的距離和大小；道路的距離和車流；地表水的匯流和排疏情況等對(duì)地基開挖有影響的情況。

（3）檢查坑內(nèi)或坑外土體加固的土體強(qiáng)度，檢測(cè)結(jié)果是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求；地下墻墻趾注漿加固是否已完；地下墻頂圈梁、圍檁砼令期是否到。

（4）檢查坑內(nèi)降水井點(diǎn)數(shù)量，降水時(shí)間和降水深度是否已符合施組要求；坑周邊地面排水溝是否通暢，防止地面雨水倒流或回滲坑內(nèi)，當(dāng)坑底下有承壓水時(shí)，抗坑底隆起的防治措施是否落實(shí)。

（5）需就地保護(hù)的房屋或管線的保護(hù)措施是否落實(shí)，是否確實(shí)可靠有效（必要時(shí)須征得各業(yè)主方的同意），監(jiān)護(hù)人員是否落實(shí)，監(jiān)測(cè)初讀數(shù)是否已出。

（6）根據(jù)施組確定的挖運(yùn)和吊裝機(jī)械是否進(jìn)場(chǎng)，須經(jīng)特種設(shè)備檢測(cè)所檢驗(yàn)的設(shè)備是否通過檢驗(yàn)了；完好的備用排水水泵是否進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)了。

（7）棄土點(diǎn)是否落實(shí)，雨天進(jìn)出是否可靠，到棄土點(diǎn)的途徑手續(xù)是否辦妥。如有條件，在場(chǎng)內(nèi)（或附近）備*塊能臨時(shí)儲(chǔ)存*天出土量的堆場(chǎng)以應(yīng)急。

（8）支撐是否進(jìn)場(chǎng)，數(shù)量和鋼管及配件等經(jīng)檢查是否符合要求。（9）各項(xiàng)監(jiān)測(cè)的測(cè)點(diǎn)是否都已布設(shè)，初讀數(shù)（二次以上的平均值）是否已出報(bào)表。

（10）應(yīng)編制好《施工組織設(shè)計(jì)》并得到上機(jī)技術(shù)負(fù)責(zé)人的審批（并加蓋公章）和經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理組的審核，中的《基坑開挖方案》（或作業(yè)指導(dǎo)書）必須向全體施工人員進(jìn)行二*施工技術(shù)交底（交底雙方應(yīng)辦簽認(rèn)手續(xù)）。要使全體施工人員對(duì)基坑開挖有*個(gè)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，有*個(gè)盡快建立平衡的概念。

（11）確定建立了每天下《開挖任務(wù)單》和填寫《挖土支撐記錄表》的制度，以及有經(jīng)常結(jié)合《監(jiān)測(cè)報(bào)告》和“記錄表”進(jìn)行分析，不斷地緊湊工序銜接，優(yōu)化施工參數(shù)，控制基坑變形的檢查制度。

（12）施工和監(jiān)理單位對(duì)上述先決條件（10、11）和必要條件（1～9）經(jīng)嚴(yán)格和認(rèn)真的逐*檢查，以滿足組織均衡快速施工條件，各項(xiàng)工作就緒后監(jiān)理才可對(duì)施工單位提交的《開工報(bào)告》簽證，允許正式開挖施工。

3、挖土要點(diǎn)（1）施組中應(yīng)按設(shè)計(jì)誘導(dǎo)縫或施工縫分段開挖，按設(shè)計(jì)確定的支撐道數(shù)和標(biāo)高分層，再根據(jù)放坡需要定出平臺(tái)長，呈臺(tái)階式進(jìn)行施工，形成由若干平臺(tái)和層坡組成的總坡。并注上段、層、小段的編號(hào)如Ⅳ3－8（即Ⅳ段三層第8小段）和支撐編號(hào)等。這些都應(yīng)畫出縱橫剖面圖示意，為每天下《開挖任務(wù)單》用。（2）小段長度在第*層和第二層必須以二根支撐（*幅地墻）為*單元，通常為6m，第三層*下可以*根支撐為*個(gè)單元，通常為3m。根據(jù)支撐和挖運(yùn)能力，可以*單元也可二單元的組合為*小段進(jìn)行編號(hào)。必須嚴(yán)格堅(jiān)持先支撐后挖土的原則，即不論在任何情況下都必須做到只有將支撐安裝就位和加力后，才可挖下*小段的土。平臺(tái)的標(biāo)高在支撐地下20cm～30cm，不宜過大。當(dāng)周邊保護(hù)對(duì)象對(duì)沉降控制要求很高時(shí)，應(yīng)采用挖槽設(shè)撐法施工。

（3）止水帶的防水層與層之間設(shè)平臺(tái)，平臺(tái)長可由幾個(gè)小段組成。二平臺(tái)之間的層坡：當(dāng)機(jī)械挖土?xí)r可陡立，*旦挖妥即修成1：0.5～0.75坡，才可設(shè)撐；采用人工挖土在降水較好時(shí)可保持1：1坡下進(jìn)行，當(dāng)降水不好不能人工挖土。基坑的縱向總坡要按土的性質(zhì)經(jīng)邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算，才能定出安全坡度，縱向放坡要小于這安全坡度，在降水好時(shí)*般在1：2.5～3為宜。修坡必須坡自頂向下鏟，切忌掏坡腳。

（4）在挖*后*層土?xí)r要注意嚴(yán)禁超挖，當(dāng)機(jī)械挖土至坑底標(biāo)高上20cm～30cm的土?xí)r，*律改用人工挖土。不擾動(dòng)坑底原狀土，如超挖不準(zhǔn)用土回填，用砂或筑墊層時(shí)補(bǔ)平。

（5）*小段的挖土順序，應(yīng)遵循先挖坑中部再挖坑邊，先挖哪*側(cè)視坑邊環(huán)境而定，有保護(hù)對(duì)象的*側(cè)*后挖。

（6）端頭井挖土宜采用盆式，應(yīng)先挖進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)段口部支撐的土，再挖兩角部斜撐處的土。（7）隨挖土清除地墻上的附土和鑿毛墻面的同時(shí)，應(yīng)對(duì)地墻墻身或接縫的滲漏水進(jìn)行及時(shí)封堵，尤其要十分小心處在粉性土深度的滲漏，要抓緊隨挖土隨跟蹤封堵，以防流砂出現(xiàn)，危及環(huán)境安全。

（8）挖土要有專人指揮，嚴(yán)禁抓斗碰撞支撐和井點(diǎn)管。（9）坑底不允許積水，為及時(shí)排除下雨的水，隨挖土在坡底層應(yīng)設(shè)置0.8m×0.8m的集水井，坡頂處應(yīng)設(shè)高30cm的擋水土堤，層平臺(tái)修成1－3%排水坡或挖樹枝狀水溝，坡頂和坑內(nèi)禁設(shè)橫截溝，沿地下墻邊禁設(shè)縱向溝。

（10）以單元組成的小段的土方，根據(jù)挖運(yùn)能力定出合理的時(shí)限，*般各層土的小段土方在6～8小時(shí)內(nèi)可完（包括修坡），隨即在4～7小時(shí)內(nèi)安裝好該小段內(nèi)的支撐（包括加力），在6～10小時(shí)內(nèi)設(shè)好斜撐。當(dāng)該小段處在重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象影響范圍內(nèi)，時(shí)限應(yīng)很短。

（11）要嚴(yán)格按結(jié)構(gòu)施工端緊緊地抓住“三快”，尤其是坑底前*層的土和坑底層的土，要不準(zhǔn)間斷地快速

連續(xù)的挖和撐。30cm層人工挖土和素砼墊層標(biāo)高等質(zhì)量不合要求，待雨停后，再鑿去重澆墊層，以保證坑底土不被軟化。要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)段，逐段開挖，不宜出現(xiàn)連續(xù)四段在挖土和支撐，也即分層分小段呈踏步式臺(tái)階，要控制在三個(gè)結(jié)構(gòu)段內(nèi)，以減少有撐基坑暴露時(shí)間過長。嚴(yán)禁在支撐上堆土或壓石，更不能在支撐上鋪?zhàn)叩腊?、停挖機(jī)和吊機(jī)或過汽車，坑邊不能堆置土方或支撐物等。

（12）坑內(nèi)土體中如有暗浜或廢除的管線和人防殘留設(shè)施，要采用可靠措施排除，預(yù)防貯水滲流到土層或坑內(nèi)，甚至發(fā)生土坡被沖的突發(fā)性事故。開挖過程中要經(jīng)常檢查井點(diǎn)降水的效果，能在開挖前降至設(shè)計(jì)深度*好，如不能，則降水深度應(yīng)超前，保證土體在開挖前應(yīng)3～5m以排水固結(jié)。當(dāng)坑外觀察水位比原來地下水位下降0.5m時(shí)要分析原因，采取措施。

（13）在復(fù)雜地層中降水，降水前要查清含水層和不透水層地層相有無缺失或連通，尤其要注意砂層和已填埋河道等復(fù)雜地層。應(yīng)對(duì)降水影響范圍的環(huán)境條件加強(qiáng)觀測(cè)，包括流量觀測(cè)、坑內(nèi)外地下水位觀測(cè)、地面沉降及裂縫觀測(cè)。
基坑周邊不準(zhǔn)設(shè)排水溝，且坑邊環(huán)形施工便道，應(yīng)筑成坑邊高的單向坡道，使施工水、雨水隨坡流入遠(yuǎn)離坑邊的施工現(xiàn)場(chǎng)的排水系統(tǒng)。

（14）當(dāng)遇雨季或臺(tái)風(fēng)暴雨時(shí)，應(yīng)落實(shí)好坑內(nèi)外的排水措施，并隨時(shí)保持完善和通暢，嚴(yán)防地面雨水倒流或回滲坑內(nèi)，坑內(nèi)進(jìn)行積極的抽排水外，還須使縱向土坡小于1：3，并做好必要的破面保護(hù)（如蓋上塑料膜等）?；驎和Ｍ谕链晖Ｅ潘?，在繼續(xù)施工。

（15）基坑開挖至標(biāo)高，要觀察基底土體的回彈情況，并組織坑基隱蔽工程驗(yàn)收，檢查標(biāo)高和坑底超欠挖情況，不準(zhǔn)有水，有木塊、竹排、草袋等雜物，驗(yàn)收手續(xù)辦完抓緊墊層砼澆筑。

（16）當(dāng)基坑內(nèi)有深淺在2m以內(nèi)的部位時(shí)，*般應(yīng)先深后淺，如加固和降水較好，可在挖到淺部位后澆墊層砼，繼續(xù)將深部位挖到標(biāo)高即澆該部位墊層砼，兩部位的底板*起澆筑。

地鐵結(jié)構(gòu)防水根本在于“止水帶結(jié)構(gòu)自防水”

地鐵結(jié)構(gòu)防水須從源頭抓起，從設(shè)計(jì)理念做起。我公司認(rèn)為止水帶的防水設(shè)計(jì)原則是地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本出發(fā)點(diǎn)。各地的防水設(shè)計(jì)原則為：上海地鐵“以防為主，多道設(shè)防，因地制宜，綜合治理，防排結(jié)合”；廣州地鐵“以防為主，防排結(jié)合，多道設(shè)防，剛?cè)岵⑦M(jìn)”；南京地鐵“以防為主，防排結(jié)合，剛?cè)嵯酀?jì)，多道防線，因地制宜，綜合治理”；香港地鐵：“以混凝土自防水為主，防排結(jié)合”。從中可以看出只有香港地鐵明確指出“以混凝土自防水為主”強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)自防為本，其他城市地鐵均偏離了防水之本。在實(shí)際工程中，往往重防水材料(如各種止水帶、橡膠止水帶、鋼邊橡膠止水帶）等產(chǎn)品的使用，輕防水混凝土，造成大量投資浪費(fèi)。南京地鐵在長達(dá)*年多的方案設(shè)計(jì)論證中。通過數(shù)十次專題技術(shù)研討會(huì)，終于基本達(dá)成共識(shí)：地鐵工程結(jié)構(gòu)防水的根本在于“鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水”，這是其他任何防水措施都無法替代的。經(jīng)過大量的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，無論是采用全包防水還是采用局部防水，其*終止水帶防水效果都取決于混凝土自身的防滲、抗裂質(zhì)量。因此，應(yīng)當(dāng)樹立以混凝土自防水為防水之本的設(shè)計(jì)理念，確保防水混凝土達(dá)到規(guī)定的密實(shí)性、抗?jié)B性和抗裂性，才能有效地防水、防腐，從而提高耐久性。通常我們*提到止水帶質(zhì)量，人們自然想到的重點(diǎn)是如何提高強(qiáng)度指標(biāo)和抗?jié)B指標(biāo)。造成這*概念的原因是多方面的，包括受到《橡膠止水帶的防水規(guī)范》的制約，橡膠止水帶防水效果以及防水止水帶檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不科學(xué)等因素的影響。實(shí)際上這是*個(gè)誤區(qū)，因?yàn)閺?qiáng)度、抗?jié)B標(biāo)號(hào)越高，越容易開裂。在C30S8防水止水帶施工中，經(jīng)常出現(xiàn)“指標(biāo)”達(dá)標(biāo)，但防水效果卻不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象。由于重視“止水帶拉伸的強(qiáng)度指標(biāo)”、“止水帶的抗?jié)B指標(biāo)”而無抗裂檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和手段，以及設(shè)計(jì)單位片面追求高強(qiáng)度和高抗?jié)B，應(yīng)考慮止水帶的抗裂強(qiáng)度。因此，正確的概念應(yīng)當(dāng)是如何提高防水止水帶的抗裂性。大量實(shí)踐證明，要解決地下結(jié)構(gòu)防水、防腐，必須徹底解決裂縫問題。否則*旦開裂，結(jié)構(gòu)的抗?jié)B、防腐、耐久性都成為空話。止水帶實(shí)際強(qiáng)度偏高是造成地下結(jié)構(gòu)防水止水帶出現(xiàn)規(guī)律性開裂的主要原因，在南京地鐵部分出現(xiàn)開裂的車站中，對(duì)主體結(jié)構(gòu)C30S8防水止水帶實(shí)際強(qiáng)度的不完全統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)：試塊強(qiáng)度代表值介于54．8--60．0MPa之間，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的183％～200％。C30S8止水帶的實(shí)際平均強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的190％，嚴(yán)重超強(qiáng)，詳見表1。表1  部分出現(xiàn)開裂的車站主體結(jié)構(gòu)止水帶強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)表

由于車站主體結(jié)構(gòu)C30S8防水止水帶的實(shí)際強(qiáng)度大大超出設(shè)計(jì)強(qiáng)度，對(duì)止水帶抗裂性能非常不利，隨著止水帶齡期增長，以及各種環(huán)境因素的變化，造成地下結(jié)構(gòu)普遍出現(xiàn)規(guī)律性開裂。 4  水泥用量和坍落度是影響止水帶開裂的兩個(gè)主要因素根據(jù)大量止水帶自防水技術(shù)措施和施工工藝的調(diào)研，并通過對(duì)止水帶實(shí)際強(qiáng)度偏高的眾多因數(shù)進(jìn)行的對(duì)比實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)水泥的用量和坍落度是止水帶產(chǎn)生裂縫*敏感的兩個(gè)因素。

據(jù)科學(xué)研究表明“水對(duì)止水帶結(jié)構(gòu)腐蝕的防護(hù)措施，宜符合下表2的規(guī)定”。止水帶結(jié)構(gòu)腐蝕防護(hù)措施要求表，水泥用量越多、強(qiáng)度越高，抗裂性越差。因此，南京地鐵將人、財(cái)、物集中在防止混凝土開裂的科技攻關(guān)，經(jīng)過深入研究發(fā)現(xiàn)：大幅度降低水泥用量而同時(shí)增加**粉煤灰用量是*有效的防滲、抗裂措施之*(見表3)；與此同時(shí)，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng)度不宜超過C30，設(shè)計(jì)抗?jié)B指標(biāo)不宜超過S8，因?yàn)閷?shí)踐證明：抗?jié)B標(biāo)號(hào)越高，越容易開裂。表3  某車站裂縫實(shí)測(cè)記錄表通常為了施工方便等原因承包商會(huì)將止水帶坍落度提高，我們通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)**現(xiàn)：降低止水帶坍落度是解決裂縫的另*個(gè)有效的途徑。在同等條件下，止水帶坍落度越小，止水帶早期收縮越小，施工后主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的裂縫越少，詳見表4的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)抽樣表?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)例：在南京地鐵某車站主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)，止水帶坍落度控制在150mm以內(nèi)，發(fā)現(xiàn)其車站主體結(jié)構(gòu)l00m的內(nèi)墻就出現(xiàn)裂縫4．5條。而在同等條件下，當(dāng)特別要求其止水帶坍落度控制在120mm以內(nèi)時(shí)，該車站主體結(jié)構(gòu)104．4m的內(nèi)墻僅出現(xiàn)裂縫2條，這就是說裂縫減少了50％。

2003年清華大學(xué)在高性能止水帶方面的研究給了我們很大的啟發(fā)，衡水同泰工程橡膠依據(jù)他們的科研成果也使我們減少水泥用量、增加粉煤灰的比例使用適合大小的止水帶有了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。根據(jù)前述的研究分析，對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)防水制定了系統(tǒng)解決方案，首先將南京地鐵*期工程防水原則“以防為主”修改為“以止水帶結(jié)構(gòu)自防水為主”，并提出以下具體措施：嚴(yán)格控制主體結(jié)構(gòu)的實(shí)際強(qiáng)度  在滿足荷載條件的前提下，盡可能選用中等標(biāo)號(hào)的止水帶，主體結(jié)構(gòu)防水止水帶的設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)不得超過C30S8優(yōu)化配合比設(shè)計(jì)  減少水泥用量，增加**粉煤灰，或增加其他水硬性膠凝材料如磨細(xì)礦渣比例，明確規(guī)定水泥用量不超過280kg／m3，**粉煤灰不低于膠凝材料的30％。 嚴(yán)格控制止水帶的坍落度 同時(shí)注意在降低坍落度時(shí)必須配置相應(yīng)的施工設(shè)備，明確坍落度的*高限值，即車站控制在l00mm以內(nèi)；區(qū)間控制在120mm以內(nèi)。為達(dá)到此目標(biāo)，目前*產(chǎn)止水帶輸送  泵的質(zhì)量是降低坍落度的*大障礙，故建議采用進(jìn)口止水帶輸送泵。由于地鐵結(jié)構(gòu)抗裂是地鐵工程質(zhì)量的關(guān)鍵，確保每*個(gè)施工環(huán)節(jié)**可靠，在主體結(jié)構(gòu)的施工中應(yīng)做出以下規(guī)定：主體結(jié)構(gòu)施工，縮短施工縫間距很重要，其分段長度宜控制在16m以內(nèi)，底板、邊墻、中板、頂板應(yīng)分別灌注。嚴(yán)格控制止水帶的使用方法及溫度，*般應(yīng)不高于30℃，特殊情況不高于32℃，應(yīng)盡可能避免在高

溫時(shí)段灌注止水帶。對(duì)采用排樁復(fù)合式結(jié)構(gòu)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，其樁柱間用噴射混凝士找平，并堵漏修補(bǔ)，同時(shí)必須在圍護(hù)結(jié)構(gòu)無滲漏條件下施作內(nèi)襯，以確保二次止水帶灌注質(zhì)量。主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)應(yīng)采取多項(xiàng)防止止水帶開裂的有效措施，主要的有：拆模時(shí)間不宜過早；混凝土的養(yǎng)護(hù)要及時(shí)到位；全面推廣止水帶養(yǎng)護(hù)自動(dòng)水噴淋系統(tǒng)等。止水帶按相同標(biāo)號(hào)的普通商品止水帶計(jì)價(jià)，并由商品止水帶供應(yīng)商提供**、高效的止水帶輸送泵，可使止水帶的坍落度大幅降低。

通過對(duì)南京地鐵車站結(jié)構(gòu)防水的研究以及幾年來的實(shí)踐，對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)防水問題歸納總結(jié)出了“*個(gè)理念、*個(gè)重點(diǎn)、兩個(gè)手段”的系統(tǒng)解決方案?！?個(gè)理念”就是結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)中要以“止水帶結(jié)構(gòu)自防水為主，防排結(jié)合”作為原則；“*個(gè)重點(diǎn)”是防止止水帶開裂為重點(diǎn)；“兩個(gè)手段”*是減少止水帶中水泥用量增加**粉煤灰，二是加大橡膠止水帶強(qiáng)度。正是由于綜合運(yùn)用了上述系統(tǒng)解決方案，南京地鐵已竣工的車站及區(qū)間主體結(jié)構(gòu)，在今年雨季(*段時(shí)間雨量很大)經(jīng)受住了考驗(yàn)，取得了可喜的成果。

橡膠止水帶的功能要求

①短期防水要求密封材料因壓縮產(chǎn)生的接觸面應(yīng)力大于設(shè)計(jì)水壓力;長期防水要求接觸面應(yīng)力不小于設(shè)計(jì)水壓力。②密封墊在設(shè)計(jì)水壓力下允許張開值應(yīng)滿足下式:δ≤BD/(ρmin-0.5D)+δ0+δs式中　δ———環(huán)縫中彈性防水密封墊在設(shè)計(jì)水壓力下允許的縫張開值(mm);ρmin———隧道縱向撓曲的*小曲率半徑(mm);D———襯砌外徑(mm)B———止水帶寬度(mm);δ0———生產(chǎn)、施工中可能產(chǎn)生的環(huán)縫間隙(mm);δs———鄰近建筑物引起的接縫張開值(mm)。本工程設(shè)計(jì)*大水頭為18.3m,按規(guī)范要求錯(cuò)縫寬度小于或等于10mm。取錯(cuò)縫寬度應(yīng)為10mm,由止水條耐水試驗(yàn)結(jié)果得知:δ≈7.2mm。已知ρmin=350m,B=1.5m,D=6.0m,δ0=1mm,δs=0mm。代入上述公式計(jì)算求得:δ=26.94mm。δ≈7.2mm26.94mm,證明完全滿足功能要求。

淺談地下工程防水混凝土施工要點(diǎn)摘要：以南京地鐵工程為例,對(duì)地下工程滲漏水的原因進(jìn)行了分析,并重點(diǎn)分析了防水混凝土施工過程中容出現(xiàn)的質(zhì)量問題,同時(shí)提出了防止措施,以保證地鐵工程的防水質(zhì)量和防水效果。 標(biāo)簽：滲漏水,防水混凝土,地下工程, 地鐵工程的防水質(zhì)量是工程質(zhì)量的*項(xiàng)重要內(nèi)容,因隧道、車站等結(jié)構(gòu)滲漏水而影響使用功能甚至影響人身安全的事例在*內(nèi)外都屢見不鮮。在南京,據(jù)了解2002年投入運(yùn)營的地鐵二號(hào)線,至今仍有滲漏水不斷地出現(xiàn)。 在水措施各個(gè)環(huán)節(jié)中,防水混凝土的施工*易發(fā)生*些細(xì)節(jié)上的疏漏,這些施工過程中的細(xì)節(jié)問題,往往是設(shè)計(jì)圖中沒有明確要求的,需要靠施工及管理人員的理論知識(shí)、工作經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度去保證的,而正是這些設(shè)計(jì)中都無需再“贅述”的細(xì)節(jié)要求未能達(dá)到,才容易導(dǎo)致工程滲漏水的出現(xiàn)。防水混凝土結(jié)構(gòu)迎水面鋼筋保護(hù)層厚度不得小于50mm礦山法隧道工程初支經(jīng)常出現(xiàn)超挖、欠挖現(xiàn)象,如果施工二襯前未對(duì)欠挖部位進(jìn)行處理,則容易導(dǎo)致局部鋼筋保護(hù)層過小。由于防水混凝土中水泥固有收縮作用的弱點(diǎn),以及在使用過程中混凝土結(jié)構(gòu)易受到各種自然因素的客觀影響,如保護(hù)層過薄則極易開裂,地下水極易從這些止水帶的薄弱部位滲入,并沿鋼筋爬向混凝土內(nèi)部,在混凝土不密實(shí)處出現(xiàn)滲漏。防止措施:礦山法隧道二襯施工前,應(yīng)對(duì)開挖斷面或初襯基面進(jìn)行復(fù)測(cè),根據(jù)復(fù)測(cè)結(jié)果對(duì)欠挖部位進(jìn)行處理,保證防水混凝土結(jié)構(gòu)厚度及迎水面鋼筋保護(hù)層厚度。綁扎二襯鋼筋時(shí),應(yīng)以合適的間距設(shè)置鋼筋保護(hù)層墊塊,墊塊厚度和強(qiáng)度滿足要求。在鋼筋工程全部完成澆筑混凝土前再進(jìn)行*次全面檢查,看有無墊塊被壓碎或移位的情況,并及時(shí)補(bǔ)放或調(diào)整。防水混凝土*次澆筑量不能過多澆筑分層過厚,振搗器作用有效半徑長度不夠,易發(fā)生漏振、欠振現(xiàn)象?；炷烈蛘駬v不密實(shí)容易產(chǎn)生蜂窩、麻面、孔洞等缺陷而影響其防水抗?jié)B性能。防止措施:根據(jù)防水混凝土采用的振搗方法來確定其澆筑層的厚度(詳見表1)。施工時(shí)還應(yīng)注意,每層澆筑間隔時(shí)間不得超過2h,氣溫高于30℃時(shí)不得超過1h。

止水帶或基底未清理即澆筑防水混凝土

背貼,中埋式止水帶或基底內(nèi)雜物清理不干凈,影響混凝土質(zhì)量,澆筑后混凝土易發(fā)生蜂窩、麻面、孔洞等問題。防止措施:采用木模時(shí),施工前應(yīng)用水充分濕潤其表面,避免澆筑混凝土后,干燥的木模吸取混凝土中的水分而造成養(yǎng)護(hù)不良或?qū)е禄炷帘砻娉霈F(xiàn)裂紋;采用鋼模時(shí),每隔*定時(shí)間必須將止水帶內(nèi)表面的水泥漿清除干凈,以保證混凝土有光滑的表面。光滑的泛漿層可以起到防止壓力水和保護(hù)鋼筋的作用。此外,澆筑混凝土前,應(yīng)注意清理止水帶或基底內(nèi)的積水、泥土、木屑、鐵絲等雜物,避免澆筑混凝土?xí)r混入其中,成為滲漏水隱患。防水混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置的各種鋼筋、綁扎鐵絲等不能直接接觸止水帶如果鋼筋、鐵絲等接觸到止水帶,拆模后鐵件裸露在外,成為滲水通道,水沿鐵件通過混凝土造成滲漏。防止措施:鋼筋不得用鐵釘或鐵絲固定在止水帶上,而必須用同配合比的細(xì)石混凝土或砂漿塊做墊塊,確保保層厚度。墊塊宜呈梅花形設(shè)置,墊塊要扎在豎向和橫向鋼筋的交叉點(diǎn)上。此外,綁扎鋼筋或綁扎墊塊鐵絲的結(jié)頭應(yīng)彎向鋼筋內(nèi)側(cè),嚴(yán)禁向外接觸止水帶。

地下室的基坑面積很大而且采用橫撐較困難時(shí)，采用鉗桿支撐則更能顯示出其優(yōu)越性，但在地層軟弱而松散時(shí)，則錨桿設(shè)置較為復(fù)雜和困難。土層鉆桿設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行承載力、截面積和穩(wěn)定性等方面的計(jì)算。土層錨桿由錨頭、錨桿和錨固體3部分組成。目前我*地下鐵道明挖基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的錨桿桿體多采用鋼筋或鋼鉸線?；訃o(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)正如以上所述，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)種類很多，作用也各異，其設(shè)計(jì)程序和方法也各不相同，例如蓋挖逆作法中的圍護(hù)結(jié)構(gòu)就必須結(jié)合主體*并研究。這里僅介紹作為擋土用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法。第*必須了解現(xiàn)場(chǎng)的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件及地貌狀況，從而決定止水帶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)采取的結(jié)構(gòu)構(gòu)造；第二，再根據(jù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的用要求，制訂結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析模型和施工顧序，即決定結(jié)構(gòu)截面尺寸，結(jié)構(gòu)各構(gòu)件之間的連接方式，基坑開挖程序，模攘或錨扦間距、剛度、預(yù)加應(yīng)力大小，橫攘或錨桿架設(shè)和主體結(jié)構(gòu)撓注時(shí)拆除橫撐的順序；第三，進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析；第四，根據(jù)墻項(xiàng)位移值調(diào)整預(yù)加應(yīng)力，再進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析，直到墻頂位移滿足要求為止；第五，優(yōu)化施工程序，并進(jìn)行*終的結(jié)內(nèi)力分析和配筋設(shè)計(jì)。

1、基坑監(jiān)控量測(cè)地下鐵道處于城市，同時(shí)又臨近建筑物和交通要道，為確保施工安全，對(duì)于支護(hù)樁(工字鋼樁、鋼板樁、鋼筋混疆土支護(hù)樁)、地下連續(xù)堵和土釘墻等支護(hù)的基坑，在墻體上應(yīng)設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)．觀測(cè)水平和橫向位移，并繪出時(shí)間—位移曲線，如需要，還可進(jìn)行土壓力和結(jié)構(gòu)應(yīng)力測(cè)試，以獲得綜合資料。

2、基坑土方開挖基坑開挖應(yīng)具備的條件：(1)已擬定出開挖實(shí)施方案；(2)基坑內(nèi)地下水位己降至開挖面以下0.5m(3)棄(存)土地點(diǎn)已經(jīng)落實(shí)；4)地下管線已經(jīng)改移或懇吊完畢；(5)運(yùn)輸?shù)缆芳靶凶呗肪€已經(jīng)確定并取得了有關(guān)部門同意和認(rèn)可；(6)現(xiàn)場(chǎng)拆遷已完成．場(chǎng)地清理干凈，排除地面水并做好測(cè)量工作(7)施工機(jī)械、車輛已維修保養(yǎng)好。

3、基坑回填基坑回填前，應(yīng)選好土料(以砂性土為宜)、清理基底、做好質(zhì)量控制的準(zhǔn)備工作等?；討?yīng)分層并從低處開始逐層回境并壓實(shí)?；舆吰屡c主體結(jié)構(gòu)之間狹窄之處，應(yīng)采用人工回填。地下管線處應(yīng)從兩側(cè)用細(xì)土均勻回填。特殊部位處理好后，再采用機(jī)械進(jìn)行大面積回填。為確?；靥蠲軐?shí)度，在回場(chǎng)過程中，應(yīng)根據(jù)規(guī)定進(jìn)行密實(shí)度檢查，**后方可回填上層土。
我*明挖法施工的地下鐵道隧道結(jié)構(gòu)，其防水為兩道防線，第*道為隧道結(jié)構(gòu)本身的防水混凝土，第二為橡膠止水帶的防水層。地下鐵道工程位于城市施工，場(chǎng)地狹窄，因此，鋼筋*般采用工廠加工好后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝。地下鐵道區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)斷面形式統(tǒng)*，因此，北京地下鐵道*、二期工程，大量采用了點(diǎn)焊鋼筋骨架，減少了現(xiàn)場(chǎng)綁扎工作量，減經(jīng)了勞動(dòng)強(qiáng)度，保證了工程質(zhì)量。工廠加工鋼筋及骨架，均按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，出廠前并進(jìn)行檢查驗(yàn)收，**后才能運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎安裝。若施工中采用套簡冷擠壓、電碴壓力焊等施工技術(shù)連接鋼筋，要按相應(yīng)的規(guī)范規(guī)定施工，以確保工程質(zhì)量鋼筋綁扎完，均應(yīng)進(jìn)行隱蔽工程檢查，**后方可進(jìn)行下道工序。3、模板工程
明挖地下鐵道隧道為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，表面積大，模板用員多，做好模板設(shè)計(jì)工作是十分重要的。為保證鋼筋混凝土質(zhì)量，應(yīng)盡量采用鋼模板或膠質(zhì)疆合板，有條件的地段，可采用模板臺(tái)車。但在地下鐵道結(jié)構(gòu)特別是車站、通風(fēng)道和車站出入口等處，預(yù)埋件較多，應(yīng)考慮采用鋼木模板的結(jié)合，以利預(yù)埋件的固定和穿出?；炷凉こ?/p>

地鐵道隧道結(jié)構(gòu)的材料、配合比、攪拌、運(yùn)輸和混凝土灌注等均應(yīng)符合防水混凝土工程的要求。地下鐵道處于城市范圍施工，其混凝土大多數(shù)為商品混凝土，采用攪拌站集中生產(chǎn)，攪拌車運(yùn)送，輸送泵車輸送至澆注地點(diǎn)。明挖車站基坑開挖安全管理。