良品地鐵專用橡膠止水帶 鋼邊橡膠止水帶產(chǎn)地直銷151-3082-8567

在立柱砼達到*定強度后，鑿去立柱頂層松散的砼，并用水*沖干凈。橡膠支座施工放樣(蓋梁定位)根據(jù)各立柱的**坐標(biāo)，利用控制點定出每墩各立柱的**，從而放出橫橋向軸線。然后以夾角定出縱軸線。以縱、橫軸線和兩立柱**位置，準(zhǔn)確地定出蓋梁底模平面位置。根據(jù)立柱頂設(shè)計標(biāo)高定出每墩立柱相對應(yīng)的蓋梁底標(biāo)高。報請監(jiān)理工程師復(fù)核，**后進入下道工序的施工。鋼筋綁扎下料鋼筋綁扎前認真檢查圖紙，核對鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量尺寸等。在鋼筋加工區(qū)加工單片鋼筋骨架。嚴格控制起彎點的位置和橡膠支座電焊焊接質(zhì)量。在加工區(qū)運至立柱旁后，由汽車吊吊裝就位，在底模上進行鋼筋骨架綁扎成型。用專用塑料墊塊確保保護層厚度。并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗認可后方可進入下*步工作。

1、底模板：在立柱施工結(jié)束后，在距每個立柱距柱頂47cm處夾*個鋼套箍，鋼套箍內(nèi)徑與立柱直徑相同，便于兩側(cè)固定寬度為40cm牛腿，牛腿上擱置28#工字鋼，其上縱向均布10#槽鋼格柵，間距30cm左右。上鋪設(shè)7cm厚木板，其上鋪設(shè)2cm竹膠板作為底模。由于是按照立柱嵌入底模板進行定制的，所以它既能承受蓋梁（或臺帽）自重和施工垂直荷載，又能承受*定的側(cè)向作用力，不需另外加以加固。

2、側(cè)模板及封頭模板：側(cè)模板采用大面積框架式定型鋼模，每側(cè)面無*接縫，兩側(cè)封頭均為整塊鋼模板，嚴格要求表面平整度及幾何尺寸均符合規(guī)范要求。在每次安裝前均要除銹并刷脫模油，脫模油不能用*般機油，根據(jù)我們以往經(jīng)驗，將采用抹布蘸色拉油輕微抹*下即可。在支立側(cè)模前，把與蓋梁（或臺帽）同寬的砼預(yù)制桿預(yù)先設(shè)放在模板接縫等上下相應(yīng)部位的鋼筋骨架內(nèi)，模板拼接結(jié)束后，各相鄰模板均用栓接，并用封頭板形成框架。在側(cè)模板兩側(cè)夾以加強桿，側(cè)模外上下用對栓螺絲固定。

進行橡膠支座安裝時*定要先熟悉圖紙及橋梁的結(jié)構(gòu),橋的結(jié)構(gòu)組成，鋼筋綁扎等。施工放樣據(jù)圖紙上給出的坐標(biāo)對樁**點進行放樣。護筒埋設(shè)取中方法護筒內(nèi)徑宜比樁徑大200～400MM。護筒**豎直線應(yīng)與樁**線重合，除設(shè)計另有規(guī)定外，平面允許誤差為50MM，豎直線傾斜不大于1％。旱地、筑島處護筒可采用挖坑埋設(shè)法，護筒底部和四周所填粘質(zhì)土必須分層夯實。水域護筒設(shè)置，應(yīng)嚴格注意平面位置、豎向傾斜和兩節(jié)護筒的連接質(zhì)量均需符合上述要求。沉人時可采用壓重、振動、錘擊并輔以筒內(nèi)除土的方法。護筒高度宜高出地面0.3M或水面1.0～2.0M。護筒埋置深度應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求或樁位的水文地質(zhì)情況確定，*般情況埋置深度宜為2～4M，特殊情況應(yīng)加深以保證鉆孔和灌注混凝土的順利進行。（護筒作用：1、定位；2、保護孔口，以及防止地面石塊掉入孔內(nèi)；3、保持泥漿水位（壓力），防止坍孔；4、頂標(biāo)高控制依據(jù)之*。）挖泥漿池：泥漿儲備，泥漿循環(huán)場地。采用的泥漿應(yīng)先選擇含砂率低的粘土制成，應(yīng)呈微堿性反應(yīng)，盡量采用原土造漿。原土造漿時，先在造漿池中配制好泥漿，其性能指標(biāo)應(yīng)符合以下要求：泥漿的性能指標(biāo)鉆孔 泥漿性能泥漿比重（G/CM3） 粘度（s） 含砂率（%）  （泥漿三件套）泥漿的主要作用在于：*是在鉆孔過程中可增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，防止孔壁坍塌；再則在鉆機成孔后至灌注砼前，使泥渣的沉淀遲緩，減少沉渣量。因此必須做好泥漿護壁工作，保證成孔安全。鉆孔樁施工中，鉆渣廢漿處理是*個十分突出的問題，為保證工程順利進行廢漿及鉆渣，經(jīng)專用泵抽入泥漿車運走。

穩(wěn)鉆正，反循環(huán)鉆機：泥漿或水從鉆桿進入，從井口流出。為正循環(huán)工程鉆機。泥漿或水從鉆桿吸出，從井口流入。為反循環(huán)工程鉆機。正反循環(huán)是指泥漿或水在工程鉆機中的循環(huán)方式說的，工程鉆機鉆頭在鉆進的時候會產(chǎn)生產(chǎn)生渣土，渣石等，通過正反循環(huán)可以由泥漿這些渣子帶到地面，再經(jīng)過沉淀池沉淀以后泥漿再回到鉆孔。這樣不停的循環(huán)，*后成孔。反循環(huán)可以帶出直徑較大的渣。對比測量護筒頂標(biāo)高三大指標(biāo)鉆進（圖片）。成孔（測量孔深  孔徑  沉渣厚 ）灌注水下混凝土前，應(yīng)檢測孔底泥漿沉淀厚度，如大于規(guī)范規(guī)定的清孔要求，應(yīng)再次清孔?；炷涟韬臀镞\至灌注地點時，應(yīng)檢查其均勻性和坍落度，如不符合規(guī)范規(guī)定的要求，應(yīng)進行第二次拌和，二次拌和達不到要求，不得使用。灌注水下混凝土的攪拌機能力，應(yīng)能滿足樁孔在規(guī)定時間內(nèi)灌注完畢。灌注時間不得長于首批混凝土初凝時間。若估計灌注時間長于首批混凝土初凝時間，則應(yīng)摻入緩凝劑?？咨砑翱椎讬z查值得到監(jiān)理工程師認可和鋼筋骨架安放后，應(yīng)立即開始灌注混凝土，并應(yīng)連續(xù)進行，不得中斷。當(dāng)氣溫低于0℃時，灌注混凝土應(yīng)采取保溫措施。強度未達到設(shè)計等*50%的樁頂混凝土不得受凍。混凝土*般用鋼導(dǎo)管灌注。導(dǎo)管管徑視樁徑大小而定，由內(nèi)徑200～350㎜的管子組成，用裝用墊圈的法蘭盤連接管節(jié)。導(dǎo)管應(yīng)進行水密、承壓和接頭抗拉試驗。在灌注混凝土開始時，導(dǎo)管底部至孔底應(yīng)有250～400MM的空間。首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管初次埋置深度≥1.0M)和填充導(dǎo)管底部間隙的需要。在整個灌注時間內(nèi)，出料口應(yīng)伸入先前灌注的混凝土內(nèi)至少2M，以防止泥漿及水沖入管內(nèi)，且不得大于6M。應(yīng)經(jīng)常量測孔內(nèi)混凝土面層的高程，及時調(diào)整導(dǎo)管出料口與混凝土表面的相應(yīng)位置，并始終予以嚴密監(jiān)視，導(dǎo)管應(yīng)在無水進入的狀態(tài)下填充。如為泵送混凝土，泵管應(yīng)設(shè)底閥或其他裝置，以防水和管中混凝土混合。泵管應(yīng)在樁內(nèi)混凝土升高時，慢慢提起。管底在任何時候，應(yīng)在混凝土頂面以下2M。輸送到樁中的混凝土，應(yīng)*次連續(xù)操作。初凝前，任何受污染的混凝土應(yīng)從樁頂清除。

灌注混凝土?xí)r，溢出的泥漿應(yīng)引流至適當(dāng)?shù)攸c處理，以防止污染環(huán)境或堵塞河道和交通。處于地面或樁頂以下的井口整體或剛性護筒，應(yīng)在灌注混凝土后立即撥出；GPZ盆式橡膠支座處于地面以上能拆除的護筒部分，須待混凝土抗壓強度達到5MPA后拆除?；炷翍?yīng)連續(xù)灌注，直至灌注的混凝土頂面高出圖紙規(guī)定或監(jiān)理工程師確定的截斷高度才可停止?jié)仓?，以保證截斷面以下的全部混凝土均達到強度標(biāo)準(zhǔn)。灌注的樁頂標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計高出*定高度，*般為0.5～1.0M，以保證混凝土強度，多余部分應(yīng)在接樁前必須鑿除，樁頭應(yīng)無松散層。樁基泥漿實際有三大控制指標(biāo)：泥漿比重、稠度、含沙（渣）量。三個指標(biāo)之間的關(guān)系以及它們對成孔、清孔、水下混凝土澆筑質(zhì)量的影響我們可以探討*下。泥漿比重實際上是由稠度和含沙量共同決定的，稠度和含沙量中任*個或者兩同時增大，泥漿比重就加大，反之，稠度和含沙量中任*個或者兩同時減小，泥漿比重就減小。如果稠度和時間相同，泥漿含沙量越大，沉渣就越快，含沙量越小，沉渣就越慢。如果含沙量和時間相同，泥漿稠度越小，沉渣就越快，稠度越大，沉渣就越慢。泥漿稠度是由泥漿中含有粘性顆粒的數(shù)量決定的，泥漿中粘性顆粒比例大，稠度就大，泥漿中粘性顆粒比例小，稠度就小。 如果泥漿全部由粘土顆粒和水組成，其比重大小都不會造成很大的沉渣量，因為根本就沒渣可沉。在鉆孔之前造漿階段，雖然泥漿比重很大，但難得有沉渣，就是因為當(dāng)時泥漿稠度大而含沙率低。

3、模板密封：拼裝側(cè)模時在相鄰模板間夾*條5cm厚的海綿條，此海綿條稍窄以接縫面寬度而不外露，底模板與立柱之間的縫隙用水泥砂漿密封。防止砼澆筑時因接縫滲水造成漏漿及跑砂現(xiàn)象而影響砼外觀質(zhì)量。注意事項：模板應(yīng)該順直  平整  模板與模板之間應(yīng)安裝牢固，并應(yīng)該利用膨脹泡沫填死  刮平。*重要的是模板*定要牢固   保護層*定要按照圖紙的要求實施，高程要按照圖紙嚴格控制。砼澆筑前，先檢查模板內(nèi)鋼筋保護層厚度及模板的穩(wěn)定性等，并清理模板雜物。 砼由拌和站根據(jù)施工配合比集中拌制，用砼運輸車運至現(xiàn)場，再用固定泵車泵送入模。泵管出口盡可能接近蓋梁（或臺帽）鋼筋面，避免砼因落差較大而產(chǎn)生離析。、因蓋梁鋼筋較密，操作工人要認真操作，仔細振搗。砼澆筑分層進行，每層厚度控制在30cm左右，在振搗棒上也作好標(biāo)記，以便振搗時控制振搗厚度，振搗時應(yīng)做到不漏振，不過振。在砼澆筑過程中，派專人檢查模板變化情況，及時發(fā)現(xiàn)問題及時解決。砼澆筑到位后，應(yīng)排除砼頂部積水，在砼初凝前對頂部砼（約40cm厚）進行復(fù)振，確保頂部砼密實及減少氣泡。在高溫季節(jié)應(yīng)及時覆蓋土工布灑水防止太陽直射。在砼復(fù)振后及時用土工布覆蓋住并定時灑水保持砼經(jīng)常濕潤，如天氣炎熱時應(yīng)經(jīng)常向模板外側(cè)沖水，給模板降溫，防止模板溫度過高造成砼脫水現(xiàn)象。

移梁和存梁時對于橡膠支座更換要注意下列事項注意梁體的橡膠支座的支承點位置,注意在梁滑移過程中支撐好，防止梁體傾覆。 注意橡膠支座更換時的存梁時要考慮好架梁時對中片、邊片的需要順序，尤其是邊片的左右片要配好。重力式橋墩按墩身截面形式不同分為：矩形墩、圓端型墩、圓形墩。重力式墩組成：墩帽、墩身、基礎(chǔ)。墩帽的厚度*般不小于30~40cm。C20以上混凝土。*般混凝土梁橋?qū)嶋H構(gòu)造情況：各根主梁通過橫向結(jié)構(gòu)聯(lián)成整體，但是橫向結(jié)構(gòu)的剛度并非無窮大。設(shè)中梁所受的荷載為mP，則其荷載橫向分布系數(shù)m也必然小于1而大于0.2。常用的荷載橫向分布計算方法：杠桿原理法、剛性橫梁法、鉸接板（梁）法、剛接梁法、比擬正交異性板法。杠桿原理法：把橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）視作在主梁上斷開二簡支在其上的簡支梁。剛性橫梁法：吧橫隔梁視作剛性極大的梁，也稱偏心壓力法。橫向橋垮系數(shù)的特點：橫隔梁的作用：簡支梁、懸臂梁、T型剛構(gòu)、連續(xù)梁的內(nèi)力有何不同：當(dāng)跨徑和恒載集度相同時，簡支梁的跨中彎矩*大，懸臂體系和連續(xù)體系則較小。從表征材料用量的彎矩圖面積大?。ń^對值）來看，懸臂和連續(xù)體系也比簡支梁小得多。從活載看，如果是中孔布載，他們的*大正彎矩是*樣的，但對于有掛梁的懸臂梁、T型剛構(gòu)和連續(xù)梁橋的情況就會比簡支梁小得多。

梁段（跨）施工可采用預(yù)制裝配法或就地灌注法。橋梁跨度能做得更大的原因：GPZ(II)公路橡膠支座的變截面連續(xù)梁橋：采用變截面梁（支點處梁高增大，跨中處梁高減小，其間按曲線或折線過渡）使其更能適應(yīng)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分布規(guī)律的連續(xù)梁橋。變截面梁的梁高變化規(guī)律可以是：斜（直）線、圓弧線或二次拋物線。連續(xù)剛構(gòu)的好處：利用高墩的柔度來適應(yīng)結(jié)構(gòu)由預(yù)加力、混凝土收縮徐變和溫度變化等引起的縱向位移，即把高墩視為*種可擺動的支承體系。預(yù)應(yīng)力筋布置形式：縱向力筋、橫向力筋、豎向力筋?？v向力筋布置形式：1）連續(xù)配筋——作用：力筋在支點附近分別由負彎矩區(qū)轉(zhuǎn)向正彎矩區(qū)。2）分段配筋——支承梁體自重和施工荷載。3）逐段加長力筋——解決力筋供料長度、施工方法和結(jié)構(gòu)受力等方面的問題。4）體外布筋——無需預(yù)留孔道，減少孔道壓漿等工序，施工方便迅速，且便于更換。5）后連續(xù)力筋——實現(xiàn)整體梁的連續(xù)。橫向和豎向布筋作用——進*步滿足受力要求，加強結(jié)構(gòu)的聯(lián)系。拱橋按行車道系（橋面系）的位置分為：上承式、中承式、下承式。三鉸拱屬外部靜定結(jié)構(gòu)，二鉸拱屬外部*次超靜定結(jié)構(gòu)，無鉸拱也叫固端拱或固定拱，屬外部三次超靜定結(jié)構(gòu)。斜拉橋：是將斜拉索兩端分錨固在塔和梁上，形成主梁、索塔和斜拉索共同承載的結(jié)構(gòu)體系。懸索橋構(gòu)成：主纜、加勁梁、塔柱、錨碇。

砼養(yǎng)護及拆模在砼終凝后，及時對覆蓋土工布灑水進行養(yǎng)護。養(yǎng)護時以砼經(jīng)常保持濕潤為標(biāo)準(zhǔn)，養(yǎng)護時間不少于28天。在砼達到*定強度后（*般在砼澆筑后的第2天）拆去模板。經(jīng)外觀尺寸、**偏位檢測、頂面高程復(fù)測等均達到設(shè)計要求后填寫檢查資料，報監(jiān)理工程師檢驗后簽字認可。即先張拉鋼筋后澆注混凝土.其主要張拉程序為:在臺座上按設(shè)計要求將鋼筋張拉到控制應(yīng)力→用錨具臨時固定→澆注混凝土→待混凝土達到設(shè)計強度75%以上切斷放松鋼筋.其傳力途徑是依靠鋼筋與混凝土的粘結(jié)力阻止鋼筋的彈性回彈,使截面混凝土獲得預(yù)壓應(yīng)力 后張法 先澆混凝土,待混凝土達到設(shè)計強度75%以上,再張拉鋼筋(鋼筋束).其主要張拉程序為:埋管制孔→澆混凝土→抽管→養(yǎng)護穿筋張拉→錨固→灌漿(防止鋼筋生銹).其傳力途徑是依靠錨具阻止鋼筋的彈性回彈,使截面混凝土獲得預(yù)壓應(yīng)力,. 有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土由于粘結(jié)力(阻力)的作用使得預(yù)應(yīng)力鋼筋拉應(yīng)力降低,導(dǎo)致混凝土壓應(yīng)力降低,所以應(yīng)設(shè)法減少這種粘結(jié).這種方法設(shè)備簡單,不需要張拉臺座,生產(chǎn)靈活,適用于大型構(gòu)件的現(xiàn)場施工.

地鐵的明挖法是修建地下鐵道的常用施工方法并且進行止水帶安裝進行防水,并且具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價低等優(yōu)點，因此，在地面交通和環(huán)境條件允許的地方應(yīng)盡可能采用。按其主體結(jié)構(gòu)的施作頰序，明挖法又可分為：明挖順作法、蓋挖顧作法、蓋挖逆作法、蓋挖半逆作法等．后三種方法又可統(tǒng)稱為明挖覆蓋施工法的止水帶安裝。明挖車站施工的時候，可以將兩個風(fēng)道作為施工通道。兩個通風(fēng)豎井是與地面聯(lián)系的出入口。施工進場后，通常先開挖施工豎井位置的探槽，來調(diào)查和確認豎井附近地下管線情況，然后進行豎井和風(fēng)道開挖支護。豎井風(fēng)道開挖完成后即進行豎井和風(fēng)道的襯砌施工，然后再破口進入車站的中洞，進行挖支。*般明挖車站的施工順序為：地下連續(xù)墻→基坑降水→基坑開挖支護→墊層（接地網(wǎng)、抗拔樁）→防水層→底板鋼筋混凝土→側(cè)墻防水→側(cè)墻鋼筋混凝土（中間梁、板、柱）→頂板鋼筋混凝土→頂板防水層→回填土。

目前*內(nèi)大部分的地鐵車站都是采用明挖法施工。下面簡要的介紹明挖車站施工的關(guān)鍵技術(shù)，其中明挖車站的圍護部分見后面的相關(guān)章節(jié)見。明挖順作法明挖順作法是先從地表面向下開挖基坑至設(shè)計標(biāo)高，然后在基坑內(nèi)的預(yù)定位置由下而上地建造主體結(jié)構(gòu)及其防水措施，*后回境土并依復(fù)路面，見圖2—1。 明挖顧作法施工中的基抗可以分為：敞口放坡基坑和有圍護結(jié)構(gòu)的基境兩類，在這兩類基坑施工中，又采用不同的維護基坑邊坡穩(wěn)定的技術(shù)措施和圍護結(jié)構(gòu)．如下所示：

在選擇基坑類型時應(yīng)根據(jù)隧道所處位置、隧道埋深、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，因地制宜地確定。若基坑所處地面空曠，周圍無建筑物或建筑物間距很大，地面有足夠空地能滿足施工需要，又不影響周圍環(huán)境，則采用敞口放坡基坑施工是可取的。因為這種基坑施工簡單、速度快、噪音小、無需做圖護結(jié)構(gòu)并且安裝橡膠止水帶非常方便。如果因場地限制，基坑放坡坡度稍哇于規(guī)范規(guī)定時，則可采用適當(dāng)?shù)膿跬两Y(jié)構(gòu)，如土釘加混凝土噴抹面對邊坡加以支擋，即使如此，該方法的造價仍然是較低的。如果基抗很深．地質(zhì)條件差，地下水位高，特別是又處于城市霓華的市區(qū)，筑物密集，交通繁忙，無足夠空地滿足施工需要，沒有條件采用敝口放坡基坑，用有圍護結(jié)構(gòu)的基坑。敞口放坡基坑施工，采用敞口放坡基坑法修建地下鐵道路記時，保證基坑邊城的穩(wěn)定是非常重要的，否則，*旦邊坡坍塌，不但地基受到震動，殿響承載力，而且也影肉周圍地下皆線、地面建筑物和交通安全。

1、影響基坑邊坡穩(wěn)定的因素

基坑邊坡坡度是直接影響基坑穩(wěn)定的重要因素，當(dāng)基坑邊坡土體中的剪應(yīng)力大于土體的抗剪強度時，邊坡就會失穩(wěn)坍塌。其次施工不當(dāng)也會造成邊境失穩(wěn)。

2、基坑邊坡的確定確定基坑邊坡坡度有3種方法，計算法、圖解法和查表法。

3、基底處理當(dāng)土方開挖至基底高程以上30cm時，采用人工開挖并找平，以免擾動基底土體，局部超挖處必須用砂、碎石或素砼回填，挖至基底后，及時設(shè)置好排水溝、集水井，排除基坑內(nèi)積水并進行接地網(wǎng)施工及設(shè)置縱、橫盲溝，然后及時澆筑砼墊層，防止基底隆起。

止水帶在安裝時具有圍護結(jié)構(gòu)的基坑施工由上述可知，目前，地下鐵道明挖基坑所采用的圍護結(jié)構(gòu)種類很多，其施工方法、工藝和所用的施工機械也各異，因此，應(yīng)根據(jù)基杭深度、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、地面環(huán)境條件等，特別要考慮到城市施工這*特點，經(jīng)綜合比較后確定。地鐵中的工字鋼樁圍護結(jié)構(gòu)作為基坑圍護結(jié)構(gòu)主體的工字鋼，*般采用50#、55#和60#的大型工字鋼，基坑開挖前．在地面用沖擊式打樁機沿基坑設(shè)計邊線逐根打入地下，樁間距*般為1.0m*1.2m2、鋼板樁圍護結(jié)構(gòu)鋼板樁強度高，樁與樁之間的連接器密，用水效果好，可多次例用。如上海、天津等地修建地下鐵道時，在地下水較高的基坑中采用較多；北京地鐵*期工程在本掘地過河段也曾采用過。鋼板樁常用斷面型式，多為U形或Z形。我*地下鐵道施工中多用U形鋼板樁，其沉放和拔除方法、使用的機械均與工字鋼樁相同，但其構(gòu)成方法則可分為單層鋼板樁圍堰、雙層鋼板校園堰及屏幕等。由于地下鐵道施工時基坑較深，為保證其垂直度又方便施工，并使其能封閉合攏，多采用屏幕式構(gòu)造。   鉆孔灌注樁圍護結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁*船采用機械成孔。地下鐵道明挖基坑中所用的成孔機械，多為壕旋鉆機和沖擊式鉆機。正反循環(huán)鉆機，由于采用泥漿護壁成孔，故成孔時噪聲低．適于城區(qū)施工，在地下鐵道基坑和高層建筑探基坑施工中得到廣泛應(yīng)用。挖孔灌注樁圍護結(jié)構(gòu)
挖孔灌注樁又稱人工挖孔樁，因其具有應(yīng)用靈活，無機械噪音和泥漿污染，易調(diào)整糾偏和控制精度，對止水帶的施工場地和機具設(shè)備要求不裔和造價便宜等優(yōu)點．而被廣泛堰用于基坑的圍護結(jié)構(gòu)和建筑物基礎(chǔ)?；訃o結(jié)構(gòu)的支撐體系

橡膠支座所處位置地質(zhì)條件良好，臺座基礎(chǔ)深2.6米，能提供較好的支持力和摩擦力，采用墩式臺座和長線張拉。底盤的制作目前，共設(shè)置底盤六槽，每槽長度均為110米，寬度為0.99米,底盤外側(cè)敷設(shè)75*75mm角鋼，內(nèi)部用C25混凝土澆筑而成上表面鋪*層3m厚水磨石,底模表面平整光滑,全長范圍內(nèi)平整度控制在±2mm之內(nèi),角鋼順直度控制在3mm內(nèi)。生產(chǎn)空心板之前,底模用機油浸泡涂擦三遍,保證梁板脫離底模時有較小的粘著力,不至于將底盤損壞。在橡膠支座的底盤兩側(cè)輔設(shè)道軌，直至拌和站下，混凝土可以從拌和機內(nèi)直接進入運輸混凝土平車，平車直接將混凝土運至將灌注的梁板位置，用龍門桁車吊起灌入模內(nèi)?？招陌迥０宀捎枚ㄐ弯撃０濉ＶЯr，用螺桿將模板頂壓在底模側(cè)面角鋼上，角鋼上粘貼5mm橡塑板，模板上部用花紋螺絲外拉和拉桿內(nèi)拉固定成型。鋼筋的下料加工和底層鋼筋的布設(shè)、安裝臺座、底盤和拌和站等準(zhǔn)備工作就緒后，開始鋼筋的下料加工和安裝，將底模清掃干凈后，均勻的涂上*層機油作脫模劑，并在底模上放出梁板底面尺寸大樣，依照大樣位置，按設(shè)計將加工成型的箍筋和主筋安置好，先綁扎箍筋，然后將所有主筋定好位，綁扎牢固。綁扎中，注意主筋焊接接頭同*斷面內(nèi)不超過鋼筋截面積的50%，搭接長度區(qū)段*小取50cm,而且不小于35d。底層鋼筋綁扎安裝中，注意墊塊交錯布置并與鋼筋綁扎緊，確保在張拉施工中不能滑動，保證底部保護層厚度。

地下車站止水帶的施工關(guān)鍵技術(shù)

序號施工方法環(huán)境場地要求優(yōu)點缺點發(fā)展方向淺埋車站有寬敞的施工場地，如京、津滬穗進度快造價低便于大型機械化施工破壞污染環(huán)境影響市區(qū)居民生活風(fēng)險大,發(fā)大型導(dǎo)板式開鑿機，深層地下連續(xù)墻，樁排墻施工技術(shù)2、預(yù)應(yīng)力鋼支撐技術(shù)3、地面變形監(jiān)控技術(shù)礦山法堅硬巖土介質(zhì)，地下水位低地面影響小，造價低進度慢，勞動強度高風(fēng)險1、多臂鉆孔臺車、自動裝藥引爆裝置2、光面爆破噴錨支護，監(jiān)控數(shù)據(jù)反饋指導(dǎo)設(shè)計和施工方法3、分斷面開挖，眼鏡工法大型土方機械暗挖法土體進行凍結(jié)、注漿、深層攪拌、管棚法加固，淺埋車站，如北京地面干擾小，造價低地下作業(yè)風(fēng)險大，機械化程度低1、發(fā)展可靠的淺地層地基處理技術(shù)2、小型靈活的地下開挖機械3、可靠的臨時支護措施和機具蓋挖法市區(qū)淺埋地鐵車站，如上海地鐵1、2號線淮海路、南京路、北京地鐵車站等占用的產(chǎn)地時間短，對地面干擾小安全施工程序復(fù)雜、交叉作業(yè)，施工條件差1、建立合理的施工管理網(wǎng)絡(luò)，交叉施工，流水作業(yè)2、地下小型施工機具3、作為永久襯砌支護的地下連續(xù)墻，鉆孔樁柱施工質(zhì)量控制和托換技術(shù)

5逆作法（半逆作法）車站上面有高層建筑，埋深較深，如上海地鐵新閘路站占用場地時間短對地面干擾小安全施工工序復(fù)雜交叉作業(yè)施工條件差1、建立合理的施工管理網(wǎng)絡(luò)，交叉施工，流水作業(yè),地下小型施工機具3、作為永久襯砌支護的地下連續(xù)墻，鉆孔樁柱施工質(zhì)量控制和托換技術(shù)異型盾構(gòu)法或鑿巖法市區(qū)埋深較深的車站，線路交匯換乘下層車站不影響地面的生活運營，安全，止水帶機械化程度高機械復(fù)雜，造價高，安裝操作難度大,開發(fā)研制*產(chǎn)大型三心圓、割圓異型盾構(gòu)2、開發(fā)新型襯砌支護材料和施工技術(shù)現(xiàn)代化的城市地鐵作現(xiàn)代化交通工具,是城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志和窗口,**各大城市以及我*主要和重要城市也正在積極規(guī)劃和籌建城市地鐵。地下鐵道，以它的快速、正點、安全、舒適、大適量、低能耗、小污染的優(yōu)點越來越為城市居民所青睞，可望成為21世紀城市公共交通的主要工具。中*是**上*大的發(fā)展中**，地下鐵道起步較晚，但發(fā)展較快。除京、津、滬、穗、港約有150km地鐵正在運營之外，京、津、滬、穗、青島、南京、深圳、重慶、沈陽等城市已基本落實投資，并正在橡膠止水帶設(shè)計和止水帶施工中地鐵和輕軌交通線達135.5km。按上海市*新修訂的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，上海將建設(shè)562km軌道交通線，其中有11條地下鐵道線約385km。21世紀地下鐵道在我*的發(fā)展前景是十分廣闊的。地下鐵道工程是集土建、機械、電氣、車輛、自動控制、通訊、環(huán)境控制等多個學(xué)科門類的復(fù)雜的系統(tǒng)工程，因此造價高、施工周期長、風(fēng)險大、常使發(fā)展中**望而卻步，也制約了地鐵的發(fā)展。開發(fā)新施工機具，采取先進的施工工藝，運用信息化科學(xué)化的管理模式，可以減少施工風(fēng)險，降低工程造價，對于加快我*的地鐵建設(shè)是有重要意義的。

隨著城市地鐵工程建設(shè)任務(wù)的劇增,這就要求我們工程技術(shù)人員,特別是止水帶的工程經(jīng)濟管理設(shè)計人員,必須迅速適應(yīng)城市地鐵建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展, 盡快掌握城市地鐵勘測設(shè)計和施工等技術(shù),以便在其激烈的競爭中更好的占領(lǐng)城市地鐵設(shè)計市場,并在今后的城市地鐵工程建設(shè)中把好投資控制關(guān),充分發(fā)揮投資效益,為降低城市地鐵投資及節(jié)約建設(shè)資金貢獻自己的聰明才智。

我*修建地下鐵道的明挖法施工中，基坑工字鋼樁、鋼板樁、鋼筋混凝土灌注樁以及地下連續(xù)墻等圍護結(jié)構(gòu)，多采用橫撐或錨桿加以支控。區(qū)間較窄基坑的橫撐，*般采用型鋼加焊綴板制成；而車站或較寬基坑的橫撐．常采用多節(jié)串聯(lián)并且兩端長短可以調(diào)整、使用靈活的φ600 mm以上的鋼管以及鋼格架。當(dāng)采用橫撐比較困難而地質(zhì)條件又允許時，也可采用土層錨桿代替橫撐。縱向腰梁、橫撐、鉗桿，應(yīng)根據(jù)受力經(jīng)過計算加以確定，并事先進行設(shè)計。

1、腰梁、橫撐及錨桿位置的確定柱列式地下連續(xù)墻和支護樁頂部，*般均采用現(xiàn)澆幅梁將其連結(jié)為*整體。而工字鋼樁、鋼板樁，通常隨基坑土方開挖，在其2m~3m處設(shè)置第*道橫撐。為防止錨桿拉應(yīng)力對土層及地下管線產(chǎn)生不良影響，*般第*道錨桿設(shè)置在距地面以下4m處。其它備層橫撐及錨桿位置應(yīng)根據(jù)受力經(jīng)計算確定，井在基坑土方開挖過程中，隨挖隨設(shè)置。因為主體結(jié)構(gòu)，特別是車站結(jié)構(gòu)，埋置深、結(jié)構(gòu)高，基坑圖護結(jié)構(gòu)貿(mào)設(shè)置多道橫撐或錨桿。由于結(jié)構(gòu)完成后，還要拆除腰梁、橫撐和錨頭等，所以基坑圍護結(jié)構(gòu)的橫撐、錨桿和腰梁的設(shè)計，必須與主體結(jié)構(gòu)施工步驟緊密結(jié)合。除主體結(jié)構(gòu)頂面以上的橫撐底面考慮至結(jié)構(gòu)頂板距離不小于100 cm，以利結(jié)構(gòu)頂板施工外，其它各層橫撐尚應(yīng)考慮在結(jié)構(gòu)施作到每*部位后如何拆除的問題，以利橫撐和腰梁的使用并保證施工安全和工程質(zhì)量。