橡塑橋梁橡膠支座按形狀的分類方法全自動生產線151-3082-8567

目前板式橡膠支座按形狀劃分為：矩形板式橡膠支座、圓形板式橡膠支座、球冠圓板式橡膠支座、圓板坡形板式橡膠支座等幾種產品。坡型板式橡膠支座，是隨著交通運輸業(yè)的發(fā)展，各種斜橋越來越多，梁橋坡度從1～4%不等，有的特殊橋梁設計坡度甚至達8%左右的情況應運而生的。其安裝、施工時只按普通板式橡膠支座的安裝方法既可。無須準備楔塊或對梁底做相應處理，省工省料，施工方便。

坡形橋梁橡膠支座是將矩形支座的第*層中間鋼板改為楔形鋼板,其中楔形鋼板的坡度分別為:A-1.5%,B-2.0%,C-2.5%,D-3.0%,E-3.5%.其支座坡形與楔形鋼板*致.坡形橡膠支座克服了球冠支座和*般坡形支座使用時受力不均,容易脫空的缺點,提高了使用安全性.而且,它用于坡度大于10%的預制簡支橋梁除具有*般板式支座的性能外,還有構造簡單,安裝方便,在橋底不需要再設調坡楔形板節(jié)約投資等優(yōu)點.

坡形橡膠支座的構造特點在使用坡形橡膠支座時,要當梁體縱坡I>1%時使用，*般板式橡膠支座安裝時，須在梁底與支座之間設置與橋梁坡度*致的楔形鋼板（或楔形混凝土墊塊），以保持支座平置。但該施工方法工藝復雜、費工費料。為設計及施工便利，我們研制生產了坡形橡膠支座時，它是在普通矩形、圓形板式及球冠圓板式支座或其四氟滑板式支座上表面加設了同橋梁坡度相*致的楔形構造，該楔形部分同支座本體是經*次模壓硫化而成的整體。

河北衡水是*內主要橡膠支座主要生產**。有多*交通部、化工部定點骨干，其規(guī)模，技術等實力雄厚，正規(guī)出產品均配帶質保書和檢測報告，產品通過JT/T4-2004行業(yè)標準。板式橡膠支座由多層天然橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成*種橋梁支座產品。該種類型的橡膠支座有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，且能將上部構造的壓力可靠地傳遞給墩臺；有良好的彈性以適應梁端的轉動；有較大的剪切變形以滿足上部構造的水平位移；具有構造簡單、安裝方便、節(jié)省鋼材、價格低廉、養(yǎng)護簡便、易于更換等特點。大成橡膠專業(yè)提供各種型號的板式橡膠支座。

該普通板式橡膠支座上按支座平面尺寸粘復*層2～4mm厚的聚四氟乙烯板（F4）而成，除具有GJZ支座的功能外，由于利用（F4）板與梁底不銹鋼板之間的低摩擦系數，使上部構造的水平位移不受支座本身剪切變形量的限制，減少剪切力，同時還可用于滑動笨重物件，如橋梁連續(xù)梁頂推施工。

在板式橡膠支座表面粘復*層1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡膠支座，它除了豎向鋼度與彈性變形,能承受垂直荷載及適應梁端轉動外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系數,可使梁端在四氟板表面自由滑動,水平位移不受限制,特別適宜中、小荷載,大位移量的橋梁使用。

橡膠充氣芯模根據使用的具體位置不同名稱也不盡相同，有的稱其為混凝土空心板充氣氣囊、預制空心板充氣氣囊、預制板充氣氣囊、橋梁充氣氣囊等等，充氣氣囊是*種在柔軟性的橡膠囊中充入壓縮空氣，利用空氣的可壓縮性來實現其彈性，利用其橡膠材料實現柔軟性、氣密性，利用防拉布實現其韌性，使其在*定壓力下達到各種形狀，同時能夠承受*定的混凝土壓力，*終實現其成孔的作用。

充氣芯模具有很高的抗張強度，彈性，柔性和氣密性，當充入壓縮空氣后,可以能滿足各種條件下預制或現澆出符合設計要求的混凝土構件。本產品能滿足超長與大直徑空心構件,異型截面空心構件澆筑的要求,產品操作簡單,輕便,使用方便,具有良好的耐老化性能，適用范圍廣,充氣芯模可反復使用多次，可以大大的降低成本和提高施工進度。橋梁充氣芯模采用天然橡膠與防拉布熱壓硫化*次成型，是橋梁工程和隧道工程中成孔模具的*佳產品之*，它屬于柱形，橫斷面有多種型號，矩形的、八邊形的、橢圓形的、圓形的、冠形的、還有倒梯形等多種形狀，根據施工單位的設計圖紙做成相應的柱體。

常用的充氣芯模分為圓形橡膠充氣氣囊和八角形充氣氣囊。圓形充氣氣囊又根據直徑與長度不同形成多種型號的充氣氣囊，常用的有DN180、DN200=、DN220、DN240、DN250、DN260等等；八角形充氣氣囊根據其倒角與長寬不同分為多種型號，其中還有帶變截面的充氣氣囊，型號種類更多，常見的有760mm*710mm-21m、760mm*560mm-600mm*560mm-17m、760mm*460mm*14m等等。

橋梁橡膠充氣芯模的使用方法

在空心梁板的鋼筋及側模（為保證平整度，可以采用定型鋼模板，端?？梢圆捎么竺娣e的竹膠板制作尺寸及相關要求檢查無誤后，方可澆注混凝土，混凝土的澆注、振搗、配料等與實心混凝土預制構件基本相同。）預制鋼筋砼空心板采用充氣橡膠芯的的工藝為：鋼筋、模板等檢查—澆注芯模底部混凝土—安裝芯模、（壓力控制）固定、充氣—澆注兩側混凝土（從兩側同時振搗）—澆注上部混凝土—養(yǎng)護—拆?！B(yǎng)護

橋梁橡膠充氣氣囊的性能特點

1.使用充氣氣囊預制或現場澆筑出來的成品構件，都能滿足設計要求，且操作簡單、省工、省時、省材。尤其在較小空腔內解決了人員無法進入構件內拆模的施工難點 。

2.充氣氣囊采用天然橡膠與錦綸布先期合成，后用硫化工藝后制成。既有很好的抗脹強度，又有彈性和柔韌性，抗高溫并有良好的脫離性。充分滿足了不同條件下的施工環(huán)境。

3.充氣氣囊適用溫度廣泛。在-10℃～+90℃的范圍內，材質沒有變化。預應力空心混凝土構件，由于采用氣囊內模，其重量比非予應力實心構件輕２５%，為建筑現場施工輕型化提供了有利條件因此減輕建筑物上部結構的重量，可以使樁基縮短，跨徑增大。

4.充氣氣囊施工工藝簡便、安全、衛(wèi)生。使用氣囊內模時在外表上涂上脫模劑，對氣囊內模進行測漏試驗，（這*點很重要，萬*進入澆筑混凝土期再發(fā)現漏氣，構件就損壞了）沒有異常后將氣囊內模拉入鋼筋籠內，充氣壓力達到工作壓力時，即澆筑混凝土，待混凝土初凝時，將氣囊內模放氣抽出，即可完成成品構件的成型，不污染環(huán)境。

橋梁橡膠充氣氣囊的保管與維修方法

A、芯模使用后用清水沖洗干凈，不用時應放置通風干燥處，不要觸及油劑、酸、堿。

B、現場使用避免觸及尖銳硬物。

C、膠囊每次脫模后，應立即用刷子（尼龍刷*好）自來水清洗，除去表面的混凝土以保持膠囊表面清潔。

D、芯模如有漏氣，封口膠片脫落時，可在需修補處用砂輪打磨，涂刷膠水覆蓋膠片修補，纖維撕破處則以膠布覆蓋修補。

現在鐵路、橋梁、隧道、涵洞安裝時會使用專用橋梁橡膠充氣芯模,空心板梁芯模是*種可膨脹、收縮成不同形狀的充氣膠囊，其利用了橡膠的高分子特性與高烈度纖維布*次性硫化而成。在制造空心構件時，將橋梁橡膠充氣芯模放入中間，并充入壓縮空氣，橋梁橡膠充氣芯模即伸展膨脹達到其截面設計要求，充氣壓力參考充氣芯模使用說明書。從空腔中抽出充氣芯模，使用簡便，經濟耐用，不充氣時柔軟收縮，任意折疊、卷曲，充氣膨脹后具有足夠的烈度來承受混凝土的壓力。操作起來省時省力省工，是任何傳統模板無法做到的。是眾多橋梁、鐵路、隧道、涵洞等施工工程的*佳選擇。

橋梁充氣芯模采用天然橡膠與防拉布熱壓硫化*次成型，是橋梁工程和隧道工程中成孔模具的*佳產品之*，它屬于柱形，橫斷面有多種型號，矩形的、八邊形的、橢圓形的、圓形的、冠形的、還有倒梯形等多種形狀，根據施工單位的設計圖紙做成相應的柱體。

常用橡膠芯模的規(guī)格尺寸 常用規(guī)格 常用異型規(guī)格（一體）

φ120（φ150）mmX6～20m φ350（φ360）mmX10～40m 350X530(540)mmX10～40m
φ180mm 　　　 X６～20m φ400mm 　　　 X10～40m 350X530(540)mmX10～40m
φ200（φ220）mmX8～20m φ500mm 　　　 X10～40m 350(360)X560mmX10～40m
φ240（φ250）mmX8～20m φ600mm 　　　 X10～40m 350X560(570)mmX10～40m
φ260mm　　　　 X8～20m φ700mm 　　　 X10～40m 360X640(650)mmX10～40m
φ300（φ330）mmX15～40m φ800～1000mm X10～40m 360X540(550)mmX10～40m

目前橋梁橡膠充氣芯模內模周轉次數是多少：

橋梁充氣芯模拆模時間為混凝土的初凝，有經驗的工人*般用手指按壓混凝土頂板無指紋為宜。充氣芯模*般循環(huán)使用60-90片梁，外囊就有可能損壞；剛性骨架裝配式木模板的木內模因不直接同混凝土接觸，只要拆除時注意，木板*般不會損壞，周轉次數較多，對局變形、損壞的只需換掉即可，不影響內模的整體平整度和順直度；組合式鋼內模因模板直接同混凝土接觸，在拆模時會造成*定的變形，經過校正不會影響使用，可以重復周轉。通過以上對比分析，可以看出用充氣芯模做為內模在保證了工程質量的同時可以加快施工速度，減少工人勞動時間和強度，成本低廉，能有效地降低工程造價，提高綜合效益。

橋梁充氣芯模的外膠囊直接同混凝土接觸，如果拆模太晚，會造成膠囊同混凝土粘結在*起，抽橡膠囊時會造成外囊撕裂損壞。*般要在充氣芯模外加滑石粉。剛性骨架裝配式木模板施工時在木板表面墊*層塑料薄膜并將塑料薄膜緊緊固定在木板上，既保證了內模光滑平整又保證了拆模方便。塑料薄膜同混凝土表面隔離，即使混凝土達到較高的強度，也不用擔心拆模困難；組合式鋼內模可在混凝土強度達到要求后隨時拆模因采用鋼模板，模板表面需涂刷脫模劑并且模板縫會存在漏漿現象，對拆模造成困難。

橋梁橡膠充氣芯模內模的驗收標準

橡膠充氣芯模產品目前尚無統*的**及行業(yè)標準，因此根據《橡膠標準》驗收指標如下：橋梁充氣芯模：膠布厚度2+0.5mm，2-0.5mm；外徑公差-2%~+5%；長度公差±200mm。橋梁充氣芯模平整，不允許露布。橋梁充氣芯模充氣到使用壓力，經8h壓降不大于20%。雙面硫化膠布扯斷強度（N/25mm）；經向大于1000，緯向大于800；膠與布粘結強度（N/25mm）；大于15.

使用橋梁橡膠充氣芯模內模的方法

1、入模：A、在芯模外表均勻涂抹脫膜劑。B、用繩牽引將芯模穿入底有混凝土的鋼筋籠內，并使充氣嘴處在外放置。

2、充氣：A、打開進氣閥門充氣，充氣時用壓力表控制監(jiān)測氣壓。B、當氣壓達到使用壓力時，將進氣閥關閉。（使用充氣壓力見表三）C、異型芯模應交替充氣至達到工作壓力D、注意充氣時不得超壓。

3、固定與澆筑混凝土：

A、在振搗混凝土時芯模會上浮，因此，必須上、下、左、右加以固定，*般Ø250mm芯模箍筋間距為80cm，如直徑加大，間距相應縮小。

B、澆筑混凝土的方法與實心構件基本上相同，注意使用高頻插入或振搗棒從兩側同時振搗，以防芯模左右位移。振搗棒端部位*好不要觸及芯模。

4、拆模：當混凝土初凝時，打開閥門放氣，即可將芯模抽出，膠模時間可視水泥號而定。5、沖洗充氣芯模，試水檢查。

1、橡膠充氣芯模的內模的氣囊充氣壓力與氣囊直徑、新灌筑砼的壓力和施工氣溫等因素有關。氣囊壓力保持在0.03～0.05mpa范圍內，（詳見下面氣囊使用壓力表）預留孔的孔徑均滿足規(guī)范要求，達到預期效果。⑵氣囊內模放氣時間與施工氣溫有關，*般在砼澆筑完畢后砼表面手指能壓出指紋而砼不變形即可放氣。

2、鋼管鐵楔、鋼盤箍防氣囊上浮工藝預制空心板預留孔的準確與否是施工的關鍵，澆筑砼時在插入式振動棒和砼的作用下氣囊內模浮力較大，主筋容易和氣囊同是時上浮，影響預制空心板施工質量，采取氣囊上增設0形6的定位箍，間距300ram，梁端加密至200ram和注筋鉤在*起。這樣可以保證預制板頂留孔的位置，為確保主筋位置正確，用12鋼筋頭焊成上形，用30鋼管下端頂住上鋼筋，上端用鐵鍥把鋼管固定在模板上口的模拉桿上，砼澆筑完畢就把鐵鍥打掉。抽出鋼管以備再用。經過實踐證明此工藝簡單可行，容易操作。并確保預制板的成孔質量，取得良好的效果。

3、預制板澆筑砼采用的斜向分層，開始從梁端三分之*處下斜，分層厚度控制在0.4米左右，砼坍落度控制在4cm。在施工過程中要嚴格控制氣囊內模的壓力，發(fā)現有漏氣時要隨時補充壓力，確保成孔質量。

4、氣囊內模使用時必須刷隔離劑，以減少抽模阻力，氣囊不充顫抖地用機油代替隔離劑，*方面機油對橡膠侵蝕，另*方面機油會污染鋼筋。用肥皂水稀釋，作為脫模劑效果比較理想。皂粉和水的比例大約是1：20.通常我們將充氣芯模分為：充氣芯模，橡膠充氣芯模，橋梁充氣芯模。本產品設計科學合理 ：應用橡膠充氣芯模，予制或現場澆筑出來的成品構件，都能滿足設計要求，且操作簡單省工、省時，省材。

橡膠充氣芯模是鋼筋混凝土空心梁澆筑的*種新型支承模，由于設計科學合理，充分利用橡膠的高彈性、柔軟性、氣密性以及加強層的抗張性，來滿足在各種工作條件下，預制或現場施工時澆筑出符合設計需求的成品構件。由于其耐老化性能好，可反復使用，操作簡單、省時、省工、省料、經濟效益顯著等特點，深受各施工單位的歡迎?？招陌辶撼錃庑灸＿m用于鋼筋混凝土構件抽孔，包括樁、屋架、屋面板柱、梁、地下管道等構件，被廣泛用于：工礦地基、鐵路、公路橋梁、橋涵、建筑工程、水利工程（船塢、船臺、碼頭）。 施工實踐證明，空心板梁充氣芯模抽孔工藝設備簡單，不僅節(jié)約材料，并具有形狀多變等特點，可制成圓形、橢圓形、矩形、拱形、八邊形、四邊形、梯形等管道。也可以成直孔、變截面孔等，可使建筑結構變成輕型、薄壁空心，改變混凝土構件等*直沿用金屬芯模的狀況。