GYZ板式橡膠支座設(shè)計選型 四氟滑板橡膠支座膠料選擇151-3082-8567

六安公路板式橡膠支座,六安GYZ板式橡膠支座設(shè)計選型,從工程設(shè)計出發(fā)，論述了公路橋梁板式橡膠支座材料、形狀、尺寸的選用及計算方法并結(jié)合 實際工作經(jīng)驗， 對橡膠支座選型時易范的錯誤和*些經(jīng)驗數(shù)值進行了集中講解和列舉，還特別提出了橡膠支座橡膠 層總厚度和四氟滑板橡膠支座選型的計算方法，可供設(shè)計參考。 六安GYZ板式橡膠支座的主要功能是將上部結(jié)構(gòu)反力可靠地傳遞給墩臺，并同時完成梁體結(jié)構(gòu)受力所需的變形(水平位移及轉(zhuǎn) 角)。與其它類型的橋梁橡膠支座相比較，橡膠支座具有構(gòu)造簡單、加工容易、用鋼量少、造價低、安裝方便、 吸震效果好、工作性能可靠等諸多優(yōu)點。我*自上世紀60年代開始**橋梁板式橡膠支座并大力推廣使用至今， 取得良好的實用效果。 公路橋梁橋式橡膠支座按結(jié)構(gòu)型式分為普通板式橡膠支座和四氟滑板式橡膠支 座(以下簡稱四氟滑板橡膠支座)。普通板式橡膠支座由多層橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。

四氟滑板橡膠支座是于普通板式橡膠支座上按照橡膠支座尺寸大小粘結(jié)*層厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成。其外觀形狀及結(jié)構(gòu) 見下圖：普通板式橡膠支座(實物)四氟滑板式橡膠支座(實物) 六安GYZ板式橡膠支座結(jié)構(gòu)示意，橋梁板式橡膠支座制作材料不同、規(guī)格多樣、功能各異，給橋梁設(shè)計者選 型帶來*定的難度。

如果選型不當，將會帶來諸多問題，如橡膠支座承載力不夠或富余太多、橡膠支座太厚或太薄導 致變形量太大或不足、選材不當引起橡膠過早老化等。這些問題將直接導致各種橋梁病害的發(fā)生，使橡膠支座過早破 壞而不得不提前更換，其帶來的高額維修費用和不良社會影響不言而喻。所以，從數(shù)以千計的規(guī)格型號中選擇合適的 橋梁板式橡膠支座是設(shè)計橡膠支座的關(guān)鍵。

了解各種橡膠材料特性 常用的橡膠材料有：天然橡膠(NR)、 氯丁橡膠(CR)和三元乙丙橡膠。三種材料各有優(yōu)缺點和適用范圍。 天然橡膠：具有較高的拉伸強度、優(yōu)異的彈性、 良好的耐磨耗性和耐低溫性等多項優(yōu)良性能，是綜合性能較好的膠種。但它的耐老化性能，特別是耐臭氧老化及抗紫 外線老化性能較差。 氯丁橡膠：具有優(yōu)良的耐天候老化和良好的耐臭氧老化性(抗臭氧老化性能比天然橡膠高12倍 以上)，拉伸強度較高，彈性良好，抗腐蝕性良好，并且具有*定的耐油性。是*內(nèi)外橋梁橡膠支座普遍采用的 主體材料，但其耐低溫性能較差，這限制了其在北方寒冷地區(qū)的使用。 三元乙丙橡膠：是*種高分子材料，具有優(yōu) 異的耐老化及耐高、低溫性能，在-55℃下仍有屈撓性，在100℃下能長期工作。此外，其抗沖擊性好，吸水性小，耐 酸堿化學腐蝕性好。主要缺點是與金屬粘結(jié)性能較低，但這*缺點正在逐步得到改善。 結(jié)合上述三種橡膠材料的主 要優(yōu)缺點，選用橡膠支座材料時，主要應考慮橋位所在地區(qū)的氣溫條件。

*般來說，氣溫在-25~+60℃地區(qū)可選 用氯丁橡膠支座，我*長江以南廣大地區(qū)普遍適合這種情況；-40~+60℃地區(qū)可選用三元乙丙橡膠支座或天 然橡膠支座。此外，對于高緯度、高海拔地區(qū)，如當?shù)刈贤饩€輻射強烈或空氣中臭氧含量較高時，應避免選用天 然橡膠支座。 選定橡膠支座外觀形狀 橋梁板式橡膠支座按形狀可分為矩形板式橡膠支座、圓形板式橡膠支座、球冠 圓板式橡膠支座、坡形橡膠支座等。由于圓形橡膠支座機械性能在平面上的各向同性，更適用于彎、坡 、斜、寬橋梁及其它多向變位的橋梁；矩形橡膠支座長短邊抗剪剛度的大小差別決定其更適用于以縱橋向變位為 主的單向變位橋梁，此時，應將支座短邊順橋向擺放，以盡量減小橡膠支座對橋梁縱向變位的約束，將梁體變位對墩 臺產(chǎn)生的水平力減至*小。 球冠圓板橡膠支座是在圓形板式橡膠支座的基礎(chǔ)上變化而成，其中間層橡膠和 鋼板布置與圓形板式橡膠支座完全相同，而在橡膠支座頂面用純橡膠制成球形表面，球面**橡膠*大厚度為4－ 13mm，球面邊緣15mm，以適應3％到5％縱橫坡下，梁與橡膠支座接觸面的**趨于圓形板式橡膠支座的**。梁 端反力通過球面表面橡膠逐漸擴散傳至下面幾層鋼板和橡膠層。實際采用時，也可根據(jù)不同坡度需要調(diào)整球冠半徑。 由于其能適應較大的橋梁坡度，不用專門設(shè)置梁靴，極大地方便了設(shè)計和施工，*度被認為是圓形板式橡膠支座 的成功改進，在各種布置復雜、縱橫坡較大的立交橋及高架橋上多有采用。 球寇圓板式橡膠支座,聚四氟乙稀球寇圓板式橡膠支座坡形板式橡膠支座球寇 t 四氟滑板 △t 15 15 與圓形板式橡膠支座到球冠圓板式橡膠支座的改進嘗試*樣，矩形板式橡膠支座也作了許多改進嘗試， 以期能適應各種橋梁縱坡的情形，坡形板式橡膠支座就是在這種情形下產(chǎn)生的。其斜坡的角度依據(jù)橋梁的縱橫坡 而制造，安裝時無須準備楔塊或?qū)α旱鬃鱿鄳幚?，方便了橋梁的設(shè)計與施工。 但是，隨著球冠及坡形橡膠支座越 來越多地被采用，其在實用中暴露出來的缺陷也日益明顯。

新橋梁通用規(guī)范中明確指出，‘公路橋涵中不宜使用帶球冠的板式橡膠支座或坡形的板式橡膠支座’。所以 ，在設(shè)計中對這兩種橡膠支座應慎用?！豆窐蚝迨较鹉z支座》中還規(guī)定，‘橡膠支座的四氟滑板不得設(shè)置在 橡膠支座底面，與四氟滑板接確的不銹鋼板也不能設(shè)置在橋梁墩、臺墊石上’，這也就徹底否定了聚四氟乙稀球冠板 式橡膠支座的設(shè)計理念。 合理安排各墩臺橡膠支座厚度 對于多跨連續(xù)梁橋，為簡化設(shè)計和施工，各墩臺可選用相等厚度的橡膠支座。當 *聯(lián)中跨數(shù)較多時，上述作法并不可取。因為*聯(lián)橋長較長時，所選橡膠支座必然較厚。橋梁上部結(jié)構(gòu)在承受汽車制 動力時，橡膠支座越厚，則產(chǎn)生的縱橋向變形量也會越大，這就使梁體的下滑變位趨勢更加明顯，尤其當橋梁縱坡較 大時，加上汽車沖擊震動的影響，梁體變位可能會超出橡膠支座允許的變形量，造成橡膠支座被剪壞。如橡膠支 座老化較嚴重，這種大的梁體變位還可能造成橡膠支座永久性塑性變形，致使橡膠支座變形功能失效。大的梁體變位 還會對橋梁伸縮縫產(chǎn)生更大的壓力。 為避免上述情形發(fā)生，可在*聯(lián)中居中的若干橋跨內(nèi)選用較薄的橡膠支座 ，形成橡膠支座不等厚設(shè)計。這樣雖然會增加設(shè)計和施工的麻煩，但中跨薄橡膠支座相對起到了固定 橡膠支座的作 用，能有效地減少梁體下滑變位作用。

對于高 墩或大縱坡的梁式橋，*好能有2~3個墩與梁固結(jié)，以 避免連續(xù)梁體 下滑(實橋觀測表明，上述情形下不采取 切實措施，梁體下滑不可避免)。 當然，在特殊情形下，還可以利用上述 分析，有意 加厚或減薄某些墩、臺上橡膠支座的厚度，以控制墩、 臺水平力分配。 實例分析：有座特大橋的 引橋，上部結(jié)構(gòu)為4-30 1.6% 4×30米 3#墩4#墩5#墩6#墩7#臺 120米 150 120120150150150150150270150150 引橋部分主橋部分引道 14.3 10.1 11.9 12.1 10.4 第 3 頁 共 5 頁 米先簡支后連續(xù)預應力鋼筋砼小箱梁，采用薄壁墩，肋臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，引橋自成*聯(lián)，橋 型圖如圖所示。汽車荷載采用公路I*，按*大升溫25°，*大降溫+砼收縮及徐變合計40°計算溫度力。*車道制動 力Fk=165kn。采用彈性基礎(chǔ)-m法求得墩臺及基礎(chǔ)的抗彎剛度后，按墩臺與橡膠支座組合剛度進行水平力分配，結(jié)果如下表所示： 墩臺 號 3# 4# 5# 6# 7# 橡膠支座型號 (每墩臺單排16個) GYZF4φ250 ×65 GYZφ375× 66 GYZφ375× 55 GYZφ375× 66 GYZF4φ250 ×65 全部橡膠支座剛度 (kn/m) 20944 40011 47124 40011 20944 墩臺抗推剛度 (kn/m) 144651 19138 14645 14874 3000000 橡膠支座與墩臺組合抗推 剛度(kn/m) 18295 12946 11173 10843 20799 *大橡膠支座摩阻力 (kn) 263.8 2576.9 2133.9 2576.9 263.8 升溫度力 (kn) 279.8 100.9 3.3 -78.1 -305.9 降溫度力 (kn) 447.7 161.4 5.3 -125.0 -489.4 二車道制動力 0.0 ±122.2 ±105.5 ±102.3 0.0 需要說明的是，由于 3#墩和7#臺承受的溫度力大于*大橡膠支座摩阻力，四氟滑板橡膠支座將發(fā)生滑動，故汽車制動力將進行重分配，造 成制動力全部由4、5、6#墩承擔，3#墩和7#臺分配到的制動力均為0。 從計算結(jié)果可以看出，作為中間墩的5#墩， 承受的溫度力幾為0，如減薄5#墩上的橡膠支座厚度，可增大其組合剛度，從而分配到更多的制動力，為其它墩減負 ，使得各墩承擔的水平力更加均衡。故在任何橋長情況下，采用各墩臺橡膠支座不等厚設(shè)計均是經(jīng)濟、合理的作法。 四、橡膠支座計算中應注意的若干問題其實際*大橡膠支座變形也必將大大小于4#和6#墩，

橡膠支座有效 承壓面積Ae 計算橡膠支座壓應力時，應采用橡膠支座有效承壓面積（即承壓加勁鋼板面積）。同樣，計算橡膠支座 形狀系數(shù)時，亦應采用加勁鋼板尺寸進行計算。老橋規(guī)是以橡膠支座外觀尺寸代入計算的，應注意調(diào)整我們的計算習 慣。 2．剪變模量Ge 常溫下橡膠支座的剪變模量Ge=1.0MPa。實際設(shè)計時，Ge值應注意按橋位所在地區(qū)氣溫條 件進行調(diào)整。當累年*冷月平均溫度的平均值為0~-10℃時，Ge值應增大20%；當?shù)陀?10℃時，Ge值應增大50%；當?shù)? 于-25℃時，Ge值采用2.0MPa。 3．橡膠支座橡膠層總厚度te 進行橡膠支座厚度計算時，容易將te誤認為是橡 膠支座的總厚度t，實際上te應為橡膠支座橡膠層總厚度，即te=t-nt0。其中n為橡膠支座中加勁鋼板的層數(shù)；t0為每 層加勁鋼板的厚度。

在*些橡膠支座參考資料（特別是*些老的參考資料）中，并沒有直接列出每種規(guī)格橡膠支座 的te值，設(shè)計選型時多有不便。這時就需要根據(jù)橡膠支座形狀系數(shù)S（資料中均會給出）的計算公式 矩形橡膠支座 ：S= )(2001 00l ltllb a b a ?? 圓形橡膠支座：S=td104 la 0__矩形橡膠支座加勁鋼板短邊尺寸 lb 0__矩形橡膠支座加勁鋼板長邊尺寸 d0 __圓形橡膠支座加勁鋼板直徑 t1__橡膠支座中間單層橡膠片厚度，常用的 t1值有5、8、11和15mm四種。 反算出t1。再根據(jù)公式 t = tf + te + nt0 = tf + 2th + (n-1)t1 + nt0 tf __四 氟滑板厚度，lb0或d0≤500mm時，tf=2mm，否則tf=3mm th__上、下保護膠層厚度，*般為2.5mm t0 __每層加勁鋼 板的厚度，lb0或d0≤500mm時，t0=2mm，否則t0≥2.5mm，*般為3mm 試算出n及te (n≥2層，各型號橡膠支座tf、th 及t0值可能會與以上列出的常用值有出入，所以需試算)。 第 4 頁 共 5 頁 4．形狀系數(shù)S取值 在實際選型時會發(fā)現(xiàn)，同種平面尺寸的橡膠支座*般會有幾種橡膠支座 形狀系數(shù)可供選擇。這是因為同種平面尺寸橡膠支座*般會采用幾種不同的中間單層橡膠片厚度t1來生產(chǎn)，實際上這 是不同型號的橡膠支座，其加勁鋼板的層數(shù)往往會相差1~3層。S值小則t1相對較厚，其允許轉(zhuǎn)角正切值相應較大，比 較適合大跨徑橋梁或梁端撓曲變形較大的情形，設(shè)計時可根據(jù)實際情況選用。 還有，新橋規(guī)規(guī)定橡膠支座形狀系數(shù) 應在5≤S≤12范圍內(nèi)取用，這就使得*些按老的《公路橋涵板式橡膠支座》規(guī)范制造的橡膠支座S值可能會 超出這*范圍。選用時應注意核實，避免選用到不合要求的橡膠支座型號，造成日后變更設(shè)計。及時更新手頭的橡膠 橡膠支座參考資料能有效避免上述情形發(fā)生。

四氟滑板橡膠支座尺寸及厚度計算 橋規(guī)中僅對四氟滑板橡膠支 座的摩擦力提出了要求，并未直接說明該如何確定四氟滑板橡膠支座的平面尺寸和橡膠層厚度。很多時候，設(shè)計人員 會將四氟滑板橡膠支座的平面尺寸和厚度取得與相鄰墩的普通板式橡膠支座等厚或干脆偏大取值，這都是不嚴謹 的做法。

實際上，通過逐*分析普通板式橡膠支座的計算公式，就能發(fā)現(xiàn)除摩擦力要求外，四氟滑板橡膠支座還 需要驗算以下項目： ①橡膠支座有效承壓面積計算公式 Ae =? c ckR Rck__橡膠支座壓力標準值，汽車荷載應計入沖擊系數(shù) ? c __橡膠支座使用階段平均壓應力限值，取 10.0MPa 該式對四氟滑板橡膠支座同樣適用，可用于確定四氟滑板橡膠支座的平面尺寸。 ②豎向平均壓縮變形條件 E AtRE At Rb e ecke e eckm c?  , tl emca 07.02 ,0?m c,__橡膠支座豎向平均壓縮變形 ?__上部結(jié)構(gòu)撓曲在橡膠支座頂面引起的傾 角，以及橡膠支座直接設(shè)置于不大于1%縱坡的梁底面下，在橡膠支座頂面 引起的縱坡坡角(rad)。實測資料顯示， tan?值對于混凝土橋≥1/300；鋼橋≥1/500。實際?值應根據(jù)梁的撓度進行 計算。 Ee__橡膠支座抗壓彈性模量， Ee=5.4GeS2。 Eb__橡膠彈性體體積模量，Eb=2000MPa。 該式可用于確定滑板橡膠支座的橡膠層總厚度te。

除此以 外，“從滿足剪切變形考慮，應符合的條件”不符合四氟滑板橡膠支座的變形原理，故無需驗算?！皬谋ＷC受壓穩(wěn)定 考慮，應符合的條件”和“加勁鋼板厚度要求”也無需驗算，因為所有**出廠的橡膠支座都能滿足這兩個條件 (當然板式橡膠支座也無需驗算這兩條)。 6．橡膠支座承載力取值 選用板式橡膠支座時，橡膠支座 的*大承載力應與橋梁支點反力相吻合，其容許偏差范圍宜為±10%左右。所選橡膠支座承載力太小固然不行，但承 載力過大也不可取。橡膠支座承載力越大，其平面面積也越大，相應的剪切變形強度也越大。就是說，同*座橋梁， 采用的橡膠支座越大，上部結(jié)構(gòu)變形對下部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的水平力也越大，這對下部結(jié)構(gòu)是不利的。當橡膠支座 足夠大時，橡膠支座與梁體間或橡膠支座與墊石間還會出現(xiàn)滑移現(xiàn)象，導致抗滑穩(wěn)定性破壞。 橡膠支座承載力非但 不宜取大，還應略小為好，即應控制在計算需要的承載力的-10%的范圍內(nèi)。

原因有三：①廠家給出的橡膠支座承壓力 有富余；②設(shè)計荷載出現(xiàn)的機率總是很小，大量時間橡膠支座的承壓力大有富余；③實際中幾乎沒有被“壓壞”的橡 膠橡膠支座。 對于順梁底縱坡直接傾斜安裝的橡膠支座，為滿足橋規(guī)相關(guān)驗算要求，橡膠支座壓應力在限值范圍內(nèi) 宜取高，同樣平面承壓面積下短邊宜取小，橡膠支座厚度在限值范圍內(nèi)宜取大。橫向傾斜安裝的橡膠支座可不考慮其 影響。 實例分析：對于前述特大橋的引橋，僅改變其4-6#墩上的橡膠支座大小(不考慮其實際中的合理性)，該變化 對墩臺水平力的影響列表如下

合肥板式橡膠支座,合肥GYZ板式橡膠支座不僅技術(shù)性能優(yōu)良，還具有構(gòu)造簡單、價格低廉、無需養(yǎng)護、易于更換、緩沖隔震、建筑高度低等優(yōu) 點。紫金山大橋全長140米，左幅**樁號LK48+655；右幅**樁號RK48+651,分左、右兩幅橋，本橋跨徑組合為 7*20m預應力砼空心板,橋跨按徑向布置。上部構(gòu)造結(jié)構(gòu)形式為先簡支后橋面連續(xù)空心板；下部構(gòu)造采用雙柱墩配鉆孔 灌注樁基礎(chǔ)，墩柱間設(shè)置地系梁，墩頂設(shè)置蓋梁，橋臺處設(shè)置臺帽，蓋梁高1.5m寬1.5m，臺帽高1.3m寬1.4m，橡膠支座采 用板式橡膠支座GYZD225*63,共有560個。 合肥板式橡膠支座,合肥GYZ板式橡膠支座施工進度安排 根據(jù)實施性總體施工計劃結(jié)合目前工地實際情況。

本分項工程計劃2009年12月30日開工，2010年1月30日完工。板式橡膠支座的分類及表示方法 2.1板式橡膠支座按結(jié)構(gòu) 形式分類如下 2.板式橡膠支座按膠種適用溫度分類如下： 氯丁膠型：適用溫度+60℃ ~ -25℃ b、天然膠型 ：適用溫度+60℃ ~ -40℃ c、三元乙丙膠型：適用溫度+60℃ ~ -45℃ 2.3橡膠支座代號表示方法： 板式橡膠 橡膠支座的適用范圍 普通板式橡膠支座適用于跨度小于30mm、位移量較小的橋梁。不同的平面形狀適用于不用的 橋跨結(jié)構(gòu)；正交橋梁用矩形橡膠支座；曲線橋、斜交橋及圓柱墩橋用圓形橡膠支座。 四氟板式橡膠支座適用大跨度、 多跨連續(xù)、簡支梁連續(xù)板等結(jié)構(gòu)的大位移量橋梁。

它還可用作連續(xù)梁頂推及T型梁橫移中的滑塊。矩形、圓形四氟板 式橡膠支座的應用分別與矩形、圓形普通板式橡膠支座相同。 板式橡膠支座在安裝時，要求梁體底面和墩臺上的支 承墊后頂面具有較高的平整度。*般要求支承墊石頂面相對水平誤差不大于1mm。 板式橡膠支座安裝正確與否 對橡膠支座的受力狀況和使用壽命有直接的影響，如果橡膠支座安放不平整，造成橡膠支座局部承壓，則橡膠支座在活載作用下會產(chǎn)生 轉(zhuǎn)動、滑移，甚至脫落。 此外，板式橡膠支座安裝時要保持位置準確，橡膠支座的**要對準梁體軸線，防止偏心過 大而損壞橡膠支座。為防止橡膠支座產(chǎn)生過大的剪切變形，橡膠支座安裝*好選擇在氣溫相當于全年平均氣溫的季節(jié)里進行，以保證像膠橡膠支座在低溫或高溫時偏離橡膠支座**位置不會過大。 安裝板式橡膠支座時注意事項 預制梁橡膠支座安 裝的關(guān)鍵：盡可能地保證梁底與墊石頂面平行、平整，使其與橡膠支座上下面全部密貼，避免偏心受壓、脫空、不均 勻受力的現(xiàn)象發(fā)生。

⑴橡膠支座在安裝前，全面檢查產(chǎn)品**證書中有關(guān)技術(shù)性能指標。 ⑵橡膠支座在安裝前 對橡膠支座各項技術(shù)性能指標進行復檢（本橋橡膠支座已經(jīng)浙江大學測試**檢驗**）。 ⑶橡膠支座安裝前將墩 、臺橡膠支座支墊處和梁底面清理干凈。 安裝前計算并檢查橡膠支座的**位置。 ⑸當墩、臺兩端標高不同， 順橋向有縱坡時，橡膠支座標高按設(shè)計規(guī)定執(zhí)行。 梁板安放時，必須仔細，使梁板就位準確與橡膠支座密貼，就位不 準時，必須吊起重放，不得用撬棍移動梁板。

 板式橡膠支座安裝技術(shù)要求 ⑴先將橡膠支座支承墊石頂平面 沖洗干凈、風干。 ⑵復測橡膠支座墊石平面標高，使梁端兩個橡膠支座處在同*平面內(nèi)。 4 ⑶在支承墊石上按設(shè)計圖標出橡膠支座位置**線，同時也標出安裝后梁板寬度的邊線和**線。 在 橡膠支座上也標出十字交叉**線，將橡膠支座安放在支承墊石上，使橡膠支座**線同墊石**線相重合。 ⑸圓形橡膠支座可以不考慮方向問題，只需橡膠支座圓心與設(shè)計位置**相重合即可。 橡膠支座安裝后，若發(fā)現(xiàn)問題需要調(diào)整 時，可吊起梁端，在橡膠支座底面與支承墊石面之間抹*層環(huán)氧樹脂砂漿抹平或者墊2~5mm的不銹鋼板。并使其頂面 標高符合設(shè)計要求和施工質(zhì)量標準（橡膠支座平面位置允許偏差5mm，橡膠支座四周邊緣高差1mm）。

 板式橡膠支座安裝質(zhì)量要求

橡膠支座必須試驗**后并無缺陷方可使用，橡膠支座安裝在墊石上相應位置，橡膠支座**與主梁中線 要重合，*大偏差小于2mm。 在安裝好的橡膠支座上利用架橋機攜吊大梁到橡膠支座上方，然后用三角尺初步定位大梁邊線 與墊石上大梁放樣邊線是否重合，用線錘檢查大梁端線與蓋梁上大梁放樣端線是否重合，再落梁就位，用線錘檢查大 梁**線與橡膠支座**線是否重合，如果不重合或豎直度超出規(guī)范以外，在偏低*側(cè)端橫隔板下用千斤頂調(diào)節(jié)橫向豎直 度，直到大梁**線與橡膠支座**重合且豎直度在規(guī)范允許的范圍內(nèi)。板式橡膠支座的安裝與施工 橡膠支座處于 橋梁上、下部構(gòu)造連接點的重要位置，它的可靠程度直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的安全度與耐久度。

因此除了確保橡膠支座的 設(shè)計選型合理，及加工質(zhì)量符合技術(shù)標準外，正確的施工與安裝是橡膠支座應用成功與否的關(guān)鍵所在。 支承墊石 的設(shè)置 為了保證橡膠支座的施工質(zhì)量，以及安裝、調(diào)整、觀察及更換橡膠支座的方便，不管是采用現(xiàn)澆梁法還是預 制梁法施工，不管是安裝何種類型的橡膠支座，在墩臺頂設(shè)置支承墊石的平面是必須的。安全生產(chǎn)措施 5 施工生產(chǎn)過程中始終堅持“安全第*、預防為主”的方針，項目部配備專職安全員，施工隊配兼職安全員 ，各班（組）長負本班（組）安全責任。 項目部堅持安全檢查，定期和不定期地進行檢察查評比，以講究安全 實效的安全檢查，把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)之中。 嚴格執(zhí)行各種安全規(guī)章制度。特殊工種持證上崗，杜絕 無證人員進行操作。安全設(shè)施和安全防護用品配備齊全，各種施工人員配戴規(guī)定的安全保護用品。

高空作業(yè)在 夜間施工時，保證有足夠的照明設(shè)施，加強安全防護工作，有恐高癥或不宜登高的人員不從事高空作業(yè)。 6、杜絕 酒后登高作業(yè)或與此有關(guān)的作業(yè)，施工人員進入施工場地作業(yè)人員不得穿拖鞋或硬底鞋。 7、高空作業(yè)與地面聯(lián)系 ，由有專人負責，配有通訊設(shè)備或信號標志。 8、在警戒處設(shè)立警視標志**，做好安全防護，確保安全作業(yè)。

文明施工和**的措施 文明施工措施 （1）按照地方政府規(guī)定，結(jié)合本合同段工程特點，制定文明施工內(nèi)部管 理措施，切實做到文明施工，爭創(chuàng)文明施工現(xiàn)場。 （2）與當?shù)卣彤數(shù)厝罕姀V泛開展共建文明活動，積極推進 兩個文明建設(shè)，把工程做到那里，把文明帶到那里。 

橡膠支座施工現(xiàn)場場容整潔，交通通暢，排水系統(tǒng)良好，各種材 料分類堆碼整齊，各類施工設(shè)備按規(guī)定位置停放，施工及生活垃圾、污水及時處理，按監(jiān)理工程師指定位置棄置排放 。施工現(xiàn)場和生活區(qū)要有防火和消防設(shè)施，特別是在油庫器材庫要配備*定數(shù)量滅火器。

施工期間要保證本 合同段道路、河流及農(nóng)田灌溉系統(tǒng)暢通。確實需要破壞既有道路、河流或灌溉系統(tǒng)時，應先采取措施進行改移確保其 暢通后，再行施工。 （5）施工過程中，保證做到完成*項工程，及時清理現(xiàn)場，工完場清，盡量恢復原貌。本合 同段工程全部完成

衡水哪個廠生產(chǎn)的毛勒公路橋梁伸縮縫,衡水同泰工程橡膠有限公司專業(yè)生產(chǎn)各種規(guī)格的毛勒公路橋梁伸縮縫,并且提供伸縮縫安裝施工技術(shù)指導，在這種伸縮縫安裝時我們要求預留槽口的同時，做好鋼筋的預埋工作。對于D80型毛勒縫，位于空心板梁及橋臺背墻部分，則預埋16“冂”形光圓鋼筋，位于護欄座部分則同D160B型毛勒縫*樣，預埋16“門”形直角光圓鋼筋，所有預埋鋼筋必須按設(shè)計要求布置，并且具備可焊性。 大梁安裝時，應在設(shè)毛勒公路橋梁伸縮縫的墩、臺上適當調(diào)整縫隙大小，以滿足安裝毛勒縫所需要的寬度。 為了保證瀝青路面攤鋪前施工車輛的通行，在槽口內(nèi)，預埋鋼筋之間，充填石塊或混凝土預制塊，其外露部位的頂面應比預埋鋼筋頂面高出1～2cm，以保護鋼筋不被壓壞，其上再填泥結(jié)碎石或二灰碎石，并適當壓實。

c型,D型,F型橋梁上用伸縮縫采用什么樣的止水帶,c型,D型,F型橋梁上用橋梁伸縮縫橡膠止水帶是專門為各種型號的橋梁伸縮縫配套的產(chǎn)品，規(guī)格型號全部按照交通部，鐵道部的標準生產(chǎn)可與C型、F型及E型縫及其它型號伸縮縫配套使用。橡膠伸縮縫是利用橡膠的高彈性來適應溫度變化時，橋面所產(chǎn)生的伸縮變形。橋梁伸縮縫它具有安裝方便、行駛平穩(wěn)、防水、防塵

毛勒公路橋梁伸縮縫W要使用高品質(zhì)的止水帶： 橋梁伸縮縫是橋梁結(jié)構(gòu)中承擔*大動力荷載的附件。它須承受量值不等的各種復雜的動力荷載或沖擊。同時，伸縮縫還須經(jīng)受疲勞、磨損以及化學性和物理性的各種侵蝕。因此為保證毛勒公路橋梁伸縮縫的經(jīng)久耐用，在投入施工之前，毛勒公司對其伸縮縫的所有主要部件都進行了疲勞試驗。

毛勒公路橋梁伸縮縫有兩條設(shè)計原則是“剛性錨固”和“密封防水”。毛勒公路橋梁伸縮縫*個特點是:剛性錨固",這是指錨固的好壞直接影響伸縮縫的壽命。錨固金屬板主要起傳遞力的作用。經(jīng)過疲勞試驗的錨固裝置直接焊接在邊梁上。 同時,邊梁與橋梁上部結(jié)構(gòu)剛性連接,以確保伸縮縫承載*大的交通負荷。在長期承載動態(tài)交通負荷情況下，其它伸縮縫用螺釘或螺栓與橋梁上部結(jié)構(gòu)連接的方法是不可行的。毛勒公路橋梁伸縮縫在這方面進行了領(lǐng)先*步的設(shè)計，把承載和防水兩項功能分離開來，逐*處理，這就更加有利于兩項功能的加強與完善。毛勒公路橋梁伸縮縫的另優(yōu)點之*是徹底防水,它是將氯丁橡膠密封條有效地嵌入邊梁的凹槽內(nèi)，可確保徹底防水。同時，只要用簡單的工具便可在橋面上對其進行更換或用硫化法對其進行修補。在邊梁的保護下，密封條不遭受車輪的直接碾壓，且其“V”型結(jié)構(gòu)能起到自行清除泥沙的作用。密封條既能抗拉力，又可進行側(cè)向和垂直的位移。相比之下，毛勒公路橋梁伸縮縫的漏水給橋梁結(jié)構(gòu)將造成*定的破壞。