橋梁伸縮縫 改性瀝青加強型TSTGTF無縫伸縮縫新品151-3082-8567

橋梁伸縮縫簡稱為伸縮縫,或者橋梁伸縮縫。橋梁伸縮縫需要根據不同橋梁的結 構、形狀、長度等情況而設計,因此每座公路橋梁都要選用不同的伸縮縫產品，以消除溫度、 荷載對橋梁構件的損傷。按伸縮縫使用的材料和用途可分為：模數式橋梁伸縮縫和KS伸縮縫以 及TST彈塑體伸縮縫。 橋梁伸 縮縫的型號   生產的橋梁伸縮縫的型號齊全,主要有：GQF-C、GQF-F、GQF-Z、GQF -E、GQF-L型、GQF-MZL型數模式橋梁伸縮縫,它是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋梁伸 縮縫裝置。其中GQF-C型、GQF-F型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-L型伸縮縫適用于伸縮量80mm以 下的的橋梁接縫。   GQF-MZL型是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構組成的模數式橋梁伸縮縫 ,適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁.  期,前西德、瑞士為滿足高速公路行駛的要求,就開始了對模數式伸縮縫的研究,隨后美、英 、法、日也開始了引進和研究。在我*隨著高速公路的發(fā)展,1988年由中交公路規(guī)劃設計院主 持并完成了560mm的組合式大變位伸縮縫的設計,1989年由西安自力橡膠廠承擔,完成了該伸 縮裝置的制作。1995年中交公路規(guī)劃設計院又完成了80~1200mm的模數式伸縮縫設計,如圖6 所示。 圖6伸縮縫 目前,此伸縮縫已被廣泛應用在公路橋上,*大伸縮縫的應用已達 2240mm。經過近20年的使用,模數式伸縮縫的毀壞情況也很讓人擔憂,如 圖7、圖8 所示。圖7 1997年建成的某長江大橋 圖8某長江大橋橡膠條拉壞脫落 兩種裝置均各有利弊。但無論 哪種類型,在實際選用時,均應將伸縮縫的型號適當地選擇大*些,尤其在安裝時不能隨安裝 溫度而調整安裝寬度 的鋼梳齒板式伸縮縫。下面著重介紹模數式伸縮縫安裝寬度的計算 。

安裝公路橋梁伸縮縫寬度的計算 多年的應用實踐,模數式伸縮縫的毀壞原因主要是相關人員對安裝溫 度與安裝寬度的關系認識不足,對伸縮縫的安裝寬度要求不到位。客觀地說,*座橋的施工進 度和竣工時間,不可能因伸縮縫的安裝而延長或縮短,因此設計、施工時必須充分考慮橋梁安 裝溫度的影響,以免由此帶來不良后果。下面以某橋模數式伸縮縫設計為例介紹安裝寬度的計 算(圖9)。31基礎資料 主橋為獨塔混凝土斜拉橋,懸臂*側長155m,引橋為三跨40m剛構 ,引橋總長120m。 (2)合龍溫度15~20(取中間數:175),極端*高氣溫407,極端* 低氣溫-55。

)相對于合龍溫度,極端*高氣溫升高值為:407-175=232;* 低氣溫降低值為:175+55=23。 (4)主橋總體計算提供3號墩處懸臂端點的水 平位移 (伸與縮是對主梁而言),見表1。 212011年第4期馬進彭運動: 大跨徑橋梁伸縮縫全壽命設計的體會單位:cm 圖9某獨塔斜拉橋橋型布置表13號墩處懸臂端點水平位移伸長(+) 序號荷載伸縮量/mm 縮短(-) 序號荷載伸縮量/mm 伸 長 1整體升溫+372正溫梯度+23 塔5度溫差+14索梁10溫差+ 25 活載縱風+36沉降mix+17 人群mix+78汽車mix+159汽車制動力 +2 10 恒載 + 3 總量+ + 73 縮短 1 整體降溫- 352負溫梯度-13塔5度溫差-14索梁10溫差-25沉降max-06活載縱風-37人群max-68汽車max-139 汽車制動力 -210收縮-1811徐變-2912 張拉鋼束 -9 總量- -1190伸、縮總量L/mm 192 注 :未參與計算的項目(不控制) 1 沉降max02活載橫風03百年橫風04施工荷載05 百年縱風 16 注:未參與計算的項目(不控制) 1 沉降max02活載橫風03百年橫風04施工荷載05 百年縱風 16 (5)引橋電算提供3號墩處主梁端點的水平位移(伸與縮是對上部主梁而言),見表2。 22公路 2011年第4期表23號端處主梁端點水平位移伸長(+) 序號荷載伸縮量/mm縮短(-) 序號荷載伸縮量/mm伸 長 1整體升溫+1282正溫梯度 +193 沉降mix+104人群mix+015汽車m ix+046 活載縱風+0 17 汽車制動力 +03 總量+ +166 縮短1整體降溫-1282負溫梯度-10 3沉降mix-084活載縱風-0 15汽車制動力-036人群mix-027汽車mix-078恒載-209收縮-12210徐變-20811 張 拉鋼束 -84 總量- -593伸、縮總量L/mm 759 注:未參與計算的項目(不控制) 1 沉降 max02活載橫風03百年橫風04施工荷載05 百年縱風 16 注:未參與計算的項目(不控制) 1沉 降max02活載橫風03百年橫風 04施工荷載05 百年縱風 16 32伸縮縫型號的選擇(以3號過渡墩處的伸縮裝 置為例) 因 在3號墩處總伸縮量為主、引橋在3號墩處 的伸、縮總量得:192+759=2679mm,選型號為320 型,富余量為320- 2679=52 1mm,即富余163%。3 3安裝溫度對應安裝寬度的計算 331主梁因整體升、降溫的影響 當每升高5時主、引橋主梁在 3號墩處的伸長值即伸縮縫縮短值。 主橋E伸 =37 2325=80mm 引橋E伸=128 232 5=28mm E 伸 =8+28=108mm 式中:37mm、128mm為主、引橋整體升溫時,3號墩處的 梁端位移(表1、表2)。 (2)當每降低5時主、引橋在3號墩處的縮短值即伸縮縫伸長值。

主橋E縮=35235=76mm 引橋E縮=128230 5=28mmE 縮 =76+28=104mm 式中 :35mm、128mm為主、引橋整體降溫時,3號墩處的梁端位移(表1、表2)。 (3)整體升溫時主、 引橋主梁在3號墩處整體伸長值之和(伸縮縫的短值)。 主橋L伸=73mm引橋L伸=166mm L 伸 =73+166=896mm (4)整體降溫時主、引橋主梁在3號墩處整體縮短值之和(伸縮裝 置的伸長值)。 主橋L縮=119mm 引橋L縮=593mm L 伸 =119+593=1783mm 332關于中間值的正確計算 根據以上計算,在荷載作用下梁的伸長和縮短值是不相等的( 縮短值約為伸長值的2倍),需調整中間值。 中間值計算時應考慮三項因素:當梁體在伸和縮 的情況下,均不要達到伸縮縫的極限值,此時應將富余量的*半分配到*高和*低溫度的兩側 (本示例為521/2mm);(2)降溫時伸縮縫的總 232011年第4期馬 進彭運動:大跨徑橋梁伸縮縫全壽命設計的體會伸長值(本示例為1783mm);

伸縮縫伸長時的*大極限值(本橋為640mm)。 中間值的計算 如下:640-521/2-1783= 4357mm,將中間值加或減以上、(2)項所計算的對應值,則可 得出安裝溫度所對應的安裝寬度。 333安裝溫度所對應的安裝寬度計算(表3) 表3 圖式降溫 中間值 升溫 遞增、減值/mm+104+104+104+104+524357-54-108- 108-108-108安裝溫度/-50510151752025303540安裝寬度D/mm 4825 4721 4617 4513 4409 4357 4303 4195 4087 3979 3871 根據表3,當伸縮 裝置安裝完畢,在運營期徐變、收縮等均完成后,當降溫到極端*低氣溫 -55左右時,伸縮 裝置的*大拉伸量為:4357+1783=6140mm,此值小于伸縮縫的極限*大拉伸值640mm,滿 足設計要求。但如果不考慮安裝溫度的影響,則中間值為伸縮縫出廠值:(320+640)/2=480mm, 當伸縮縫安裝完畢,在運營期徐變、收縮等均完成后降溫到極溫-55左右時,伸縮縫的 *大拉伸量為:480+1783=6583mm,顯然此值已超出伸縮縫的極限拉伸值,此時必然出現(xiàn)伸 縮裝置的橡膠條被拉脫損壞的危險。當然,如果在選擇伸縮縫型號時,將富余量選擇到足夠得 大,也可避免拉壞現(xiàn)象的發(fā)生,還能延長伸縮縫的使用壽命,這就是在選擇型號時,為何主張應 該適當選大*些的原因。

除橡膠條損壞的現(xiàn)象外,少數模數式伸縮縫的橫、縱 梁在車輪重載的作用下也有發(fā)生斷裂的現(xiàn)象,主要原因是:產品質量不過關,有的生產廠家為 了片面地追求利潤而在橫、縱梁材質和斷面尺寸上不滿足相關要求;(2)設計的橫梁間距過大, 導致縱梁跨徑過大,在車輛嚴重超載的情況下,縱、橫梁的安全度不足而產生斷裂。這就要求各 *技術人員*定要重視產品質量,確保結構的安全儲備,以適應和滿足重載作用的需要。

安裝及管理維護的質量 對模數式伸縮縫的使用壽命的影響,除上述四個方面的因素外,還 有施工安裝及管理維護這*重要而關鍵的環(huán)節(jié)。首先設計人員應提出明確的要求,施工、養(yǎng)護 應嚴格按設計要求執(zhí)行。 施工單位在施行安裝時,除按設計圖紙要 求準確地預留槽口和預埋鋼筋外,*定要重視澆注混 凝土時模板的設計,應確保模板與位移控制箱的密切貼合,以防混凝土澆注時漏漿,并保證伸縮 裝置位移控制箱下混凝土的密實振搗和混凝土的澆注質量。 (2)施工單位*定要在生產廠家的 技術指導下,嚴格按設計圖提供的與安裝溫度對應的安裝寬度,采用專用卡具進行固定、就位、 安裝。 (3)槽口混凝土澆筑前,應將槽口鑿毛,并注意伸縮縫上的錨固筋*定要與梁體預埋筋 牢固焊接,以確保伸縮縫的邊梁與槽口后澆混凝土及新老混凝土間的緊密結合。

為使伸 縮裝置能自由伸縮,在后期養(yǎng)護時應及時清掃橡膠條中存積的塵土、雜物,尤其是石屑。(5)養(yǎng) 護單位應經常檢查伸縮縫的各種組件是否有所損壞、脫落,若有損壞應及時更換。如果設計 、加工、安裝、養(yǎng)護,各個環(huán)節(jié)均能如上嚴格控制,顯然,伸縮縫的使用壽命就能達到預期的 目標。6結語 隨著我*公路橋梁事業(yè)的飛速發(fā)展,橋梁結構的全壽命設計已提到議事日程,關 于伸縮縫的全壽命設計也越來越得到大*的認可。本文是筆者根據對多座橋梁伸縮縫的設計, 對伸縮縫全壽命設計有*些膚淺的體會,在此與同行磋商,供參考。 筆者認為:目前的伸縮縫 構造經長期實踐應用,已經很成熟,但還有進*步完善、優(yōu)化的地方,除關鍵部件安全度適當放 大外,還應加強裝置本身的整體性;伸縮縫應考慮方便維修、養(yǎng)護時盡可能不全斷面中斷交通 ;設計時應事先考慮方便維修、養(yǎng)護;重視大型伸縮縫構造排水,防止污水長時間存積在橡膠條 內以加速橡膠的老化。如果上述問題得到重視,伸縮縫的壽命將會得到延長產品代號及表示方 法:代號表示方法與中華人民共和*交通行業(yè)標準表示方法相*致.

 以GQF-C60、GQF-F80、 GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)橋梁伸縮縫為例GQF為交通行業(yè)標準規(guī)定的伸縮縫裝 置代號.   型式代號：-MZL表示模數式、直梁連桿鏈條型:(C、Z、F、L、)表示異型鋼材的形 狀;數字表示伸縮縫位移量:0-1200mm;   NR和CR表示橡膠種類:NR表示天然橡膠、CR表示氯 丁橡膠。   組合式伸縮縫：由橡膠板和鋼托板組合而成，適用于伸縮量≤12Omm的普通公路橋 梁工程。   模數式伸縮縫 ：采用整體成型的異形鋼材制成，由邊梁、中梁、橫梁、位移控 制系統(tǒng)、密封橡膠帶等構件組成。其特點是整體性好、抗彎抗壓強度高，車輛經過時平穩(wěn)無 跳，噪聲低。適用于各種彎、坡、斜、寬橋梁。模數式伸縮縫位移量的設計可根據實際需要按 照*定模數任意組拼。從8Omm的單縫到12OOmm的多縫，共分15*，伸縮量大于12OOmm時，可按 設計要求加工制造，滿足用戶需要。該伸縮縫適用于高速公路橋梁工程。  橋梁伸縮縫代號表 示方法及意義

   例:GQF-C80(CR)，其中GQF為交通行業(yè)標準規(guī)定的C型,伸縮量為80mm,氯丁橡 膠型。  例:GQF-F60(NR)，其中GQF為交通行業(yè)標準規(guī)定的F型,伸縮量為60mm,天然橡膠型。   例:GQF-MZL500(NR)，其中GQF為交通行業(yè)標準規(guī)定的MZL型,伸縮量為500mm,天然橡膠型。我公 司生產的公路橋梁伸縮縫代號表示方法與中華人民共和*交通行業(yè)標準表示方法相*致.NR和 CR表示橡膠種類:NR表示天然橡膠、CR表示氯丁橡膠 橋梁伸縮縫所用膠料適用范圍:  

采用氯丁橡膠(CR)的伸縮縫裝置適用于溫度為-25－+60地區(qū) 2、采用天然橡膠(NR)的伸縮縫 裝置適用于溫度為-40－+60地區(qū) 伸縮縫伸縮量的確定對于伸縮量計算值直接影響對伸縮縫規(guī) 格選定,若伸縮量選擇不合理,就直接影響伸產品的使用效果,同時選擇公路橋梁伸縮縫時還應 考慮梁、板間伸縮縫間隙量大小,以保證伸縮縫裝置與梁、板兩端有充分錨固,才能達到*佳 使用效果.所以在選擇伸縮縫的規(guī)格時,*定要留充足余量,才能保證伸縮縫的使用效果和耐久 性。

 注:GQF-MZL型模數式伸縮縫的突出特點是將伸縮的承重結構和位移控制系統(tǒng)分開,二者 受力時互不干擾,分工明確,這樣既保證受力時安全,又保證了受力時位移 均 勻.   注：GQF-C型橋梁伸縮縫采用整體熱軋16Mn異型鋼,克服了擠壓異型鋼直線度和集合尺寸 不均勻的特點,GQF-C型橋梁伸縮縫綜合技術性能和技術指標均達到或優(yōu)于*際同類產品先進水 平,結構型式及異型鋼軋制均屬*內**,將成為交通行業(yè)標準推薦產品。QF-C型橋梁伸縮縫產 品特點:建筑高度低,*產熱軋整體成型異型鋼材高度僅50mm,結構簡單,安裝方便,具有明顯的 可靠性,舒適性和耐久性.適用于橋面鋪裝層厚度等于或大于80mm,伸縮量小于等于80mm的各種 橋梁,既方便舊橋梁伸縮縫更換,又可供新橋梁修建選用。

衡水TST橋梁無縫伸縮縫,衡水無縫伸縮縫施工工藝介紹,的瀝青加強型橋梁無縫伸縮縫系統(tǒng)是*種熱施工、現(xiàn)場成形的結構性膨脹伸縮縫系統(tǒng)，主要由獨特的改性瀝青基聚合物與精選并處理過的骨料組成。改性瀝青基聚合物分三種溫度*別，分別適用于寒帶、溫帶和熱帶的不同氣候。Matrix 502系統(tǒng)具有優(yōu)異的防水功能，對于周期伸縮量不超過±2cm、橋板間隙小于7.5cm的橋面，可提供平穩(wěn)的行車效果。Matrix 502系統(tǒng)施工的*小深度為5cm，寬度50-60cm。Matrix 502系統(tǒng)可用于橋板接縫或橋頭等兩邊膨脹或*端固定的接縫部位，并適用于多種單跨及多跨橋梁(水泥混凝板橋，水泥混凝土梁橋，預制水泥鋼筋混凝板橋以及鋼梁橋等) 的新建或修復工程。Matrix 502系統(tǒng)可在坡度小于30度的坡道上施工（交通流量低的地方*大坡度可達45度）。Matrix 502系統(tǒng)的*小結構厚度為5cm，呈黑色。另外, Matrix 502系統(tǒng)可有效地解決橋頭跳車的問題。

瀝青加強型橋梁無縫伸縮縫與傳統(tǒng)的剛性（鉚固式）橋梁伸縮縫系統(tǒng)相比，Matrix 502系統(tǒng)具有費用低，施工周期短等特點，特別適用于橋梁伸縮縫的快速維護。Matrix 502型瀝青加強型橋梁無縫伸縮縫系統(tǒng)符合ASTM D6297標準。 橋梁伸縮量小于4cm(±2cm)的中小橋 橋梁跨徑為30m-100m的中橋 橋梁跨徑為8m-30m的小橋 橋面坡度小于30度（如交通流量不大，坡度可達45度） 橋頭部位 二、優(yōu)勢特性 通車快：可不斷路施工，養(yǎng)生時間短，視環(huán)境溫度，1-3小時內即可通車。 易維修：部分壞只用修部分，可不斷路快速維修，對交通影響小。 高效防水：保證橋梁伸縮縫部位不滲水，防止伸縮縫處的水毀和腐蝕。 高柔韌性：可以滿足40mm（±20mm）的伸縮量，無需復雜的金屬機械裝置。 橋面的平滑銜接：與橋面銜接平整，汽車駛過平穩(wěn)而無噪音，無跳車感，車輪不打滑。 可以與相接路面*起修補：在進行路面修補或重鋪施工之前，不需事先清除伸縮縫，它可以與周圍的表面*起銑刨掉然后再*起鋪設修補。

免維護：沒有復雜的機械錨固結構，因此不存在因機械裝置磨損而更換機械裝置或進行雜物清理工作。 壽命長：混合料堅固、穩(wěn)定，可抵抗交通車輛的沖擊，不產生裂紋，龜裂和破碎。 橋頭跳車的*佳解決方案。 三、材料介紹及優(yōu)勢 Matrix 502瀝青加強型橋梁無縫伸縮縫系統(tǒng)主要由3種不同溫度*別的Matrix 502密封膠和兩種不同粒度*別的Matrix 502骨料組成。另外，還包括專用底漆、填充條、過渡板和定位銷 Matrix 502密封膠是*種經過特殊改性的熱施用瀝青聚合物，混合Matrix 502骨料后形成*種具有高粘性、高柔性，可拉伸、可壓縮，并能抵抗交通流破壞的橋梁伸縮縫材料。Matrix 502密封膠提供3種不同的溫度*別。

標準型Matrix 502密封 膠（編號34528）適用于溫帶地區(qū)，符合ASTM D6297標準。Matrix 502 HD型密封膠（編號34529）較硬，適用于熱帶域。Matrix 502 CD型密封膠（編號34530）較軟，適用于寒帶。 MATRIX 502密封膠是由單獨紙箱包裝，碼放在托盤上。紙箱內有防粘膜，便于取出密封膠。每*托盤共有72紙箱密封膠，分六層碼放，每層12箱。每箱重量平均不超過40磅（18kg），每托盤重量不超過2880磅（1310kg）。每托盤密封膠按凈重計重，托盤上有明確標示。包裝紙箱由雙層的牛皮紙板制成，并通過*小350psi （241N/cm2 ）壓力的擠爆測試和防水檢測。紙箱由膠帶密封，沒有裝訂釘。紙箱上標有密封膠的名稱、編號、批號、符合的檢測標準、施用溫度和安全介紹。每托盤密封膠均使用三毫米厚的塑料膜包裹，頂上有*層防水覆蓋物和至少兩層防護層。托盤上標有密封膠編號、批號及凈重。 四、施工工藝介紹： 施工工藝 1）清除舊伸縮縫 ??切割：根據施工部位的具體情況調節(jié)切割刀片的高度。 沿原先舊伸縮縫兩側用切割機切割，寬度要求*般小于50cm，深度至水泥橋板。

?用破碎錘把舊伸縮縫打碎并清理掉，用吹風機，硬刷子，鋼刷等工具把切割好的縫清理干凈。 ??使用熱空氣*或者噴燈烘干作業(yè)面去除潮氣。要求槽內干凈干燥。 膠（編號34528）適用于溫帶地區(qū)，符合ASTM D6297標準。Matrix 502 HD型密封膠（編號34529）較硬，適用于熱帶域。Matrix 502 CD型密封膠（編號34530）較軟，適用于寒帶。 MATRIX 502密封膠是由單獨紙箱包裝，碼放在托盤上。紙箱內有防粘膜，便于取出密封膠。每*托盤共有72紙箱密封膠，分六層碼放，每層12箱。每箱重量平均不超過40磅（18kg），每托盤重量不超過2880磅（1310kg）。每托盤密封膠按凈重計重，托盤上有明確標示。包裝紙箱由雙層的牛皮紙板制成，并通過*小350psi （241N/cm2 ）壓力的擠爆測試和防水檢測。紙箱由膠帶密封，沒有裝訂釘。紙箱上標有密封膠的名稱、編號、批號、符合的檢測標準、施用溫度和安全介紹。每托盤密封膠均使用三毫米厚的塑料膜包裹，頂上有*層防水覆蓋物和至少兩層防護層。托盤上標有密封膠編號、批號及凈重。 四、施工工藝介紹： 施工工藝 1）清除舊伸縮縫 ??切割：根據施工部位的具體情況調節(jié)切割刀片的高度。 沿原先舊伸縮縫兩側用切割機切割，寬度要求*般小于50cm，深度至水泥橋板。

?用破碎錘把舊伸縮縫打碎并清理掉，用吹風機，硬刷子，鋼刷等工具把切割好的縫清理干凈。 ??使用熱空氣*或者噴燈烘干作業(yè)面去除潮氣。要求槽內干凈干燥。 施工過程如圖所示： 2)在橋梁伸縮縫處嵌入耐高溫泡沫填充條，防止密封膠的流出。 施工過程如圖所示： 嵌入填充條 3）涂抹底漆 在清理干凈的槽口的兩個側面及底面，均勻涂抹科來福專用底漆，提高粘結性能。 施工過程如圖所示： 涂抹底漆 4）噴涂MATRIX502專用密封膠，鋪裝過渡板及MATRIX502混合料 在槽口內均勻涂抹*層融化到要求溫度的MATRIX502密封膠，將過渡鋼板放置在中央部位，在鋼板上再涂上*層MATRIX502密封膠后,分層鋪裝MATRIX502混合料并夯實。 施工過程如圖所示： 將加熱后的密封膠在槽口內均勻噴涂 使用平耙將槽口內的Matrix502膠均勻涂抹 將過渡鋼板放置在槽口中央 再次將Matrix502膠噴涂在槽口和過渡板上

伸縮縫固定好后，依據設計圖紙對其預埋筋和構造鋼筋進行綁扎和焊接，在焊接伸縮縫錨固鋼 筋時，為減小局部集中受熱對伸縮縫變形的影響，焊接采用跳躍梅花型方式進行操作。伸縮縫 固定過程中，邊焊接邊進行縫的調整，然后進行砼灌注前的自檢和約請專業(yè)監(jiān)理工程師驗收。 當各項檢查項目誤差均滿足規(guī)范要求允許偏差值時，將伸縮縫卡鎖打開，使縫可以自由伸縮。 *后，縫中間填塞泡沫板。

伸縮縫現(xiàn)澆砼采用C10鋼釬維砼，由砼攪拌站依據設計要求 提前進行原材料準備和試驗，并進行砼試配試驗確定出配合比，*后經監(jiān)理審批后，方可開盤 生產。 砼由罐車運至施工現(xiàn)場，人工進行砼澆筑振搗施工，對不能被污染的界面，提前做好 各種防護準備。砼振搗密實后，用抹板搓出水泥漿，分-次按常規(guī)抹壓平整為止。這道工序應 特別注意平整度，砼面比瀝青路面的頂面略低-2mm為宜，過高或過低都會造成跳車現(xiàn)象。并制 作同步養(yǎng)生試塊。

砼初凝后覆蓋麻袋或草苫子，嚴格灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期不少于7天，養(yǎng)生期間 斷絕交通，并嚴禁*切人、蓄、車輛踩踏、碾壓。 經過養(yǎng)護，水泥砼強度達到設計強 度的10%以上后，可安裝橡膠密封條，安裝前必須把縫內充當模板的泡沫板、纖維板、漏漿的 砼硬塊全部掏干凈后，嵌入橡膠條。

橋梁伸縮縫的質量保證措施 7.質量目標設計： 我 項目經理部質量工作的目標是：通過質量管理工作做到從生產到服務的所有階段中防止出現(xiàn)不 **，以確保本標段工程達到：工程*次交驗**率1010%，爭創(chuàng)*優(yōu)工程的目標 根據《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F810/-21010）要 求伸縮縫必須錨固牢固、不得松動，伸縮縫必須性能有效，無堵塞、滲漏、變形和開裂現(xiàn)象。 具體要求如下：

伸縮縫砼強度（Mpa）在**標準內（按《公標》附錄檢查） 伸縮縫縫寬（ mm）符合設計要求 （尺量：3處） 伸縮縫縫直順度（mm）允許偏差3 通長拉線，每側點伸 縮縫橫向平整度（mm）允許偏差3 2米直尺：每m點 7.3、質量依據： 《公路工程質量檢驗 評定標準》（JTG F810/-21010） 《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ10-2101010） 施工圖紙、 合同文件 項目管理處、監(jiān)理工程師的質量指標規(guī)定。環(huán)境保護措施和施工安全措施： 8.現(xiàn) 場操作人員必須持證上崗，并按規(guī)定穿戴防護用品。

伸縮縫施工所用的各種機具設備（電焊 機、電表箱、氧炔焰等）要定期進行檢查和檢驗，保證其經常處于完好狀態(tài)。施工現(xiàn) 場保持整潔，不用的材料盡快清理干凈。施工現(xiàn)場所用物品材料堆放整齊。 封閉交通。 已開槽的橋梁不得通行，并在伸縮縫處派專人把守。砼澆筑前用塑料布鋪好縫口兩側的瀝青路 面m，并用膠帶粘貼牢固。砼澆筑時，砼罐車下要墊彩條布，防止遺漏砼污染路面。所 有現(xiàn)場施工人員及管理人員必須穿戴反光服，在離橋梁兩端各1010米處安設反光錐及施工安全 路標，并派專人看守，確保施工路段無車輛通行，確保安全施工。