橡塑橋梁橡膠支座的施工質(zhì)量板式盆式橡膠支座現(xiàn)貨151-3082-8567

橡膠支座的施工質(zhì)量，以及安裝、調(diào)整、觀察及更換支座的方便；不管是采用現(xiàn)澆梁還是預(yù)制梁法施工，不管是安裝何種類型的板式橡膠支座，在墩臺(tái)頂設(shè)置支承墊石都是必要的。對(duì)于板式橡膠支座所用支承墊石的平面尺寸大小應(yīng)能承受上部構(gòu)造荷載為宜，*般長度與寬度應(yīng)比橡膠支座大10cm左右。墊石高度應(yīng)大于6cm，以保證梁底到墩臺(tái)頂面有足夠的空間高度，用來安放千斤頂，供支座調(diào)換使用。在澆梁上進(jìn)行橡膠支座安裝施工順序如下：先將墩臺(tái)墊石頂面去除浮沙，表面應(yīng)清潔、平整無油污。若墩臺(tái)墊石的標(biāo)高差距過大，可用水泥砂漿調(diào)整。在支承墊石上按設(shè)計(jì)圖標(biāo)出支座位置**線，同時(shí)在橡膠支座上也標(biāo)上十字交叉**線。將橡膠支座安放在支座墊石上，使支座的**線同墩臺(tái)上設(shè)計(jì)位置**相重合，橡膠支座就位準(zhǔn)確。同*片梁的兩個(gè)或四個(gè)支座應(yīng)處于同*平面上，為方便找平，可于澆注前在橡膠支座與墊石間鋪涂*層水泥砂漿，讓支座在重力下自動(dòng)找平。在澆注砼梁體前，在橡膠支座上需加設(shè)*塊比支座平面稍大的支承鋼板，鋼板上焊錨固鋼筋與梁體相連接。將此支承鋼板視作現(xiàn)澆梁模板的*部分進(jìn)行澆注。為防止漏漿，可在支承鋼板之間四周空隙處，用紗回絲，油灰或軟木板填設(shè)。以后在拆除模板時(shí)，再將填充物除去，按以上施工可使支座上下面同梁底鋼板、墊石頂面全部密貼。預(yù)制梁橡膠支座的安裝。支承墊石內(nèi)應(yīng)布設(shè)鋼筋網(wǎng)片，豎向鋼筋應(yīng)與墩臺(tái)內(nèi)鋼筋相連接。澆注墊石的砼標(biāo)號(hào)應(yīng)不低于C30號(hào)或不低于設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)，墊石砼頂面應(yīng)預(yù)先用水平尺校準(zhǔn)，力求平整而不光滑。支承墊石頂面標(biāo)高力求準(zhǔn)確*致。尤其是*片梁的兩個(gè)或四個(gè)支座的支承墊石頂面應(yīng)處于同*平面內(nèi)，以免發(fā)生偏壓，初始剪切與不均勻受力現(xiàn)象。

安裝好預(yù)制梁橡膠支座的關(guān)鍵，在于盡可能地保證梁底與墊石頂面的平行、平整使其同橡膠支座上下面全部密貼，避免偏壓、脫空、不均勻支承的發(fā)生。施工順序如下：先按現(xiàn)澆梁⑴處理好支承墊石。預(yù)制梁同支座接觸的底平面應(yīng)保證水平與平整。若有蜂窩或傾斜度應(yīng)預(yù)先用水泥砂漿搗實(shí)、整平。橡膠支座的正確就位。先按現(xiàn)澆梁⑵將橡膠支座在墩臺(tái)墊石上按設(shè)計(jì)**位置就位。T型梁的縱軸線應(yīng)同支座**線相重合；板梁與箱梁的縱軸線應(yīng)與支座**線相平行。為落梁準(zhǔn)確，在架第*跨板梁或箱梁時(shí)，可在梁底劃好兩個(gè)支座的十字位置**線，在梁端立面上標(biāo)出兩個(gè)支座位置**線的沿直線；落梁時(shí)同墩臺(tái)上的位置**線相吻合。以后數(shù)跨可依第*跨梁為基準(zhǔn)落梁。梁落梁時(shí)應(yīng)平穩(wěn)，防止支座偏心受壓或產(chǎn)生初始剪切變形。

在安放T梁支座時(shí)，若支座比梁肋寬，則在支座與梁底之間加設(shè)比支座略大的鋼筋混凝土墊塊或厚鋼板作過渡，以免橡膠支座局部超載、應(yīng)力集中。該鋼筋混凝土墊塊或鋼板應(yīng)同梁底用環(huán)氧樹脂砂漿粘結(jié)。橡膠支座安裝落梁后，*般情況下，其頂面應(yīng)保持水平。預(yù)應(yīng)力簡支梁，其支座頂面可略微后傾；非預(yù)應(yīng)力簡支梁其支座頂面可略微前傾，但傾斜角不得超過5’。橡膠支座安裝時(shí)的調(diào)整。橡膠支座安裝后，若發(fā)現(xiàn)下述情況：個(gè)別支座脫空，出現(xiàn)不均勻受力；支座發(fā)生較大的初始剪切變形；支座偏壓嚴(yán)重，局部受壓，側(cè)面鼓出異常，而局部脫空——應(yīng)及時(shí)加以調(diào)整。調(diào)整的方法*般可用千斤頂頂起梁端，在支座上下表面鋪涂*層水泥砂漿（或環(huán)氧樹脂砂漿）。再次落梁，在重力作用下支座上下表面平行且同梁底、墩臺(tái)頂面全部密貼；同時(shí)使*片梁兩端的支座處于同*平面內(nèi)，梁的縱向傾斜度應(yīng)加以控制，以支座不產(chǎn)生明顯初始剪切變形為佳。

普通板式橡膠支座的安裝注意事項(xiàng)：矩形支座短邊應(yīng)與順橋方向平行安置，以利梁端轉(zhuǎn)動(dòng)。若需要長邊平行于順橋向，必須通過轉(zhuǎn)角驗(yàn)算。圓板坡形橡膠支座各向同性，安裝時(shí)無需考慮方向性，只需將支座圓心同設(shè)計(jì)位置**點(diǎn)重合即可。為防止離心力下使梁體橫向移動(dòng)，可設(shè)置橫向擋塊。斜角支座在斜交橋上安裝時(shí)，短邊應(yīng)平行于順橋向，長邊應(yīng)平行于墩臺(tái)**線，順橋向與墩臺(tái)**線的斜交夾角應(yīng)與支座的銳角相符。使用普通板式橡膠支座*般設(shè)有固定端與活動(dòng)端之分；使用等高度過支座時(shí)，上部構(gòu)造的水平位移由同*片梁兩端支座的剪切變形共同完成，各承擔(dān)*半，也可用厚度較小的橡膠支座作固定支座。橡膠支座安裝以春秋季節(jié)（年平均溫度時(shí)）進(jìn)行*佳。如在*高或*低氣溫安裝。為避免支座發(fā)生過大的剪切變形，過去提出兩種方法，*是到年平均氣溫頂起主梁，將支座調(diào)整到**位置。二是在安裝時(shí)根據(jù)當(dāng)時(shí)氣溫計(jì)算使支座產(chǎn)生預(yù)變位。前者在鐵路橋梁上使用尚可，在公路橋梁上很難進(jìn)行；后者現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)難度高，難于掌握?，F(xiàn)有*種簡易的方法供選擇。若預(yù)計(jì)不可能在年平均氣溫時(shí)安裝，則在選用橡膠支座時(shí)可適當(dāng)增加高度。使其在極端高低溫安裝時(shí)，上部構(gòu)造的*大位移量靠橡膠支座的單向剪切變形來完成。

現(xiàn)在我們**對(duì)公路橋梁伸縮縫代號(hào)表示方法及意義

例:GQF-C80(CR)，其中GQF為交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的C型,伸縮量為80mm,氯丁橡膠型。

例:GQF-F80(NR)，其中GQF為交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的F型,伸縮量為80mm,天然橡膠型。

例:GF-MZL600(NR)，其中GQF為交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的MZL型,伸縮量為600mm,天然橡膠型。

我公司生產(chǎn)的公路橋梁伸縮縫代號(hào)表示方法與中華人民共和*交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)表示方法相*致.NR和CR表示橡膠種類:NR表示天然橡膠、CR表示氯丁橡膠進(jìn)行橋梁伸縮縫安裝時(shí)保障措施：進(jìn)行伸縮縫安裝時(shí)*定要設(shè)立專職安全員并建立24小時(shí)旁站制度，及時(shí)糾正和消除施工中出現(xiàn)的不安全苗頭。  對(duì)施工人員定期進(jìn)行安全教育和安全知識(shí)的考核。 各種臨時(shí)的承重結(jié)構(gòu)及模板認(rèn)真檢算設(shè)計(jì)，確保強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。 高空作業(yè)要嚴(yán)格按照規(guī)范和安全作業(yè)規(guī)則佩戴安全帽、安全帶、設(shè)置安全網(wǎng)，大風(fēng)、大雨等不良?xì)夂驐l件下不得進(jìn)行高空作業(yè)。吊裝作業(yè)時(shí)，起重機(jī)下嚴(yán)禁人員逗留，并設(shè)立明顯的作業(yè)和禁入標(biāo)志。  吊移梁和架梁作業(yè)時(shí)經(jīng)常性派專人檢查起重設(shè)備各系統(tǒng)，確保萬無*失。  工地設(shè)立明顯的安全警示**和安全注意事項(xiàng)宣傳欄。  各類機(jī)械設(shè)備操作人員必須持證上崗，無證人員或非本機(jī)人員不得上機(jī)操作。  場(chǎng)內(nèi)的電路布置要規(guī)范化，電器開關(guān)設(shè)在防雨防曬的電器箱柜內(nèi)，距離地面不小于1.5m。  張拉時(shí)，嚴(yán)禁非工作人員進(jìn)場(chǎng)，操作人員不得站在張拉千斤頂后，以防飛錨傷人。高壓油管接頭要緊密，要隨時(shí)檢查，防止高壓油噴出傷人。 壓漿人員操作時(shí)要戴防護(hù)眼鏡，口罩和安全帽。  冬季做好人員、機(jī)械設(shè)備的防凍工作。

設(shè)計(jì)院對(duì)于公路橋梁伸縮縫的設(shè)計(jì)計(jì)算

橋梁伸縮裝置在設(shè)計(jì)、型式選定上，公路橋梁伸縮縫的計(jì)算是十分重要的，影響梁體伸縮量的大小，主要有二種主要因素：氣溫變化引起的伸縮量（△Lt），混凝土的徐變，干燥收縮引起的伸縮量（△Lc+△Ls）。其它如受日光照射，梁體上、下緣的溫度不同而產(chǎn)生撓曲，梁端會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)角變位；跨徑大的梁體*側(cè)受日光照射，也會(huì)發(fā)生*些變位；但這部分變位量*般較小，在設(shè)計(jì)上無考慮的必要，*般作為預(yù)留量和構(gòu)造上的需要量考慮。
1、橋梁伸縮縫對(duì)于*年四季溫度變化引起的伸縮量
規(guī)定應(yīng)用的溫度范圍（Tmin，Tmax是指使用地區(qū)的*低及*高氣溫），并根據(jù)安裝時(shí)溫度（Tset）計(jì)算梁的伸長量和收縮量。
△Lt=（Tmax-Tmin）γ?L
△L+=（Tmax-Tset）γ?L
△L-=（Tset-Tmin）γ?L
式中△Lt ——溫度變化引起的伸縮量
△L+ ——溫度升高引起的梁的伸長量
△L- ——溫度降低引起的梁的伸縮量
Tmax  ——設(shè)計(jì)*高環(huán)境溫度
Tmin  ——設(shè)計(jì)*低環(huán)境溫度
Tset  ——設(shè)置伸縮裝置時(shí)溫度
γ  ——膨脹系數(shù)（鋼梁為12×10-6，混凝土為10×10-6）

2、混凝土徐變及干燥引起的收縮量

對(duì)鋼筋混凝土橋必須考慮由于混凝土的干燥收縮引起的梁的伸縮量。對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋則必須考慮由于混凝土的徐變及干燥收縮所引起的梁的收縮量。求干燥收縮量要換算成溫度下降量。徐變變形量是根據(jù)持續(xù)應(yīng)力作用在橋體上時(shí)，由持續(xù)應(yīng)力所產(chǎn)生的彈性變形量乘以徐變系數(shù)來求得。根據(jù)我*《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》第2.2.4條規(guī)定，混凝土的收縮影響可作為溫度的額外降低考慮。如對(duì)于整體澆筑的混凝土結(jié)構(gòu)的收縮影響，對(duì)于*般地區(qū)相當(dāng)于溫度降低20℃。
安裝橋梁伸縮縫的時(shí)期，通常也就是徐變及干燥收縮以某種程度進(jìn)行的時(shí)期，如能確切把握這段時(shí)期，則在設(shè)計(jì)時(shí)予以考慮是有利的。這種情況下，如果把混凝土的徐變及干燥收縮從某*時(shí)間算起的收縮量和從開始算起的全部收縮量之比作為遞減系數(shù)（β），那么由某*齡期算起的殘余收縮量可以用全部收縮量乘上遞減系數(shù)（β）來求得。
△Ls=△t×γ×L×β
△Lc=δρ/Ee×φ×L×β
式中△Ls ——由于干燥收縮引起的梁的收縮量
△Lc ——由于徐變引起的梁的收縮量
Ee ——混凝土的彈性模量（33000MPa）
δρ ——由于預(yù)應(yīng)力等引起的平均軸向應(yīng)力
φ  ——混凝土的徐變系數(shù)（*般φ=2.0）
β  ——徐變、干燥收縮的遞減系數(shù)（見表*）
混凝土徐變、干燥收縮的遞減系數(shù)                                                            表*
混凝土齡期（日） 0.25 0.5 1 3 6 12 24
徐變、干燥收縮的遞減系數(shù)β 0.8 0.7 0.6 0.4 0.3 0.2 0.1
3、簡易估算法
伸縮量原則上是按照現(xiàn)場(chǎng)條件計(jì)算，計(jì)算時(shí)比較復(fù)雜，因此除特別寒冷地區(qū)，特別設(shè)計(jì)外，均可采用簡易估算法，在簡易估算法中，在溫度變化內(nèi)取10%的多余值（見表二）
伸縮量簡易估算表                                                               表二

橋梁種類 鋼   橋 鋼筋混凝土橋 預(yù)應(yīng)力混凝土橋
溫度變化 -10℃～+40℃ -5℃～+35℃ -5℃～+35℃伸縮量
(mm) 溫度變化 0.6×L 0.4×L 0.4×L
 干燥收縮 - 0.2×L×β 0.2×L×β
 徐變 - - 0.4×L×β
 小計(jì) 0.6×L (0.4+0.2×β)×L (0.4+0.8×β)×L
多余量（mm） 0.06×L 0.04×L 0.04×L
伸縮量（mm） 0.66×L (0.44+0.2×β)×L (0.44+0.6×β)×L
 50℃修正量（mm） 0.066×L 0.055×L 0.055×L
β—混凝土徐變、干燥收縮的遞減系數(shù)，L—伸縮梁長，以米計(jì)

4、算例
每林至觀瀾高速公路大發(fā)埔互通立交2號(hào)匝道橋。
結(jié)構(gòu)形式：鋼筋混凝土連續(xù)梁（17+2×21+17m）。
伸縮梁長：全橋僅在橋臺(tái)處設(shè)縫，支座均為縱向活動(dòng)支座，墩高相等，因此取伸縮零點(diǎn)為橋中，即伸縮梁長=（17+2×2+17）=38m。
溫度變化：△t=-5℃～+40℃
混凝土線脹系數(shù)：γ=0.00001
混凝土干燥收縮遞減系數(shù)：β=0.4（混凝土澆筑后三個(gè)月安裝）
混凝土彈性模量  Ec=330000MPa
干燥收縮按降溫20°計(jì)算（根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》第2.2.4條—取定）。
伸縮縫安裝定位時(shí)的溫度規(guī)定20℃
計(jì)算：
①由溫度變化產(chǎn)生的位移量
△Lt=（Tmax-Tmin）?γ?L=[40-（-5）]×0.00001×38000=17.1mm
20℃安裝伸縮裝置時(shí)，安裝后的伸長量
△L+=（Tmax-Tset）?γ?L
    =（40-20）×0.00001×38000=7.6mm
安裝后的縮短量
△L-=（Tset-Tmin）?γ?L
    =[20-（-5）]×0.00001×38000
=9.5mm
②由于混凝土干燥收縮產(chǎn)生的位移量
△Ls=△T?γ?L?β
   =20×0.00001×38000×0.4=3.04mm
③由于混凝土徐變產(chǎn)生的位移量
鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)不計(jì)
由以上計(jì)算所得總伸縮量為：
△L=△Lt+△Ls=17.1+3.04=20.14mm
④用簡易計(jì)算法計(jì)算
△L=（0.44+0.2×β）×L
   =（0.44+0.2×0.4）×38
   =19.76mm
40℃修正量0.055×L/3=0.55×38/3=0.7mm
總計(jì)△L=19.76+0.7=20.46mm通過以上兩種方法計(jì)算，其結(jié)果基本*致，因此對(duì)于*般SGF120型橋梁伸縮縫設(shè)計(jì)推薦采用簡易計(jì)算法。在橋梁伸縮縫的施工現(xiàn)場(chǎng)記者看到，更換前伸縮縫的兩片型鋼之間有十幾厘米的寬度，而新伸縮縫的兩片型鋼之間只有4厘米的寬度。劉辛波稱這就是兩者的區(qū)別。因長時(shí)間使用，舊伸縮縫已經(jīng)喪失了伸縮功能，很難保障路面不同季節(jié)熱脹冷縮的需求，很容易出現(xiàn)危險(xiǎn)。近幾年,越來越多的公路橋梁被要求更換橋梁伸縮縫,對(duì)于*些有問題的公路橋梁伸縮縫產(chǎn)品,每輛車經(jīng)過伸縮條時(shí)，都發(fā)出“嘣嘣”的兩聲響，聲音很大。告訴這就是“跳車”，就是這些老伸縮縫搗的鬼?！笆畮啄甑纳炜s縫的鋼筋被磨薄了，有的*邊高*邊低，有的出現(xiàn)變形，四周的混凝土出現(xiàn)塌陷和破碎，伸縮縫突出路面，車輛*經(jīng)過就被彈起來，稱作跳車”，我市開始對(duì)這兩條快速路的9道老伸縮縫進(jìn)行更換。預(yù)計(jì)全部更換工作將于本月底前完成。屆時(shí)，過往車輛“跳車”現(xiàn)象可緩解。高架路登州路至上海路段，高架路東向西方向路面已經(jīng)被封，20多名道路施工工人正在緊鑼密鼓進(jìn)行施工，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，路面的伸縮縫處蓋著鋼板。過了*會(huì)兒，吊車把壓在路面上的5塊大鋼板吊離原地，露出了已經(jīng)老舊的伸縮縫，由兩片型鋼和橡膠帶組成的伸縮縫常年來被過往車輛磨得锃亮，摸上去十分光滑，下面的混凝土早已破碎。在伸縮縫施工中，采用了新型的早強(qiáng)鋼纖維混凝土，“這是我們研制的**產(chǎn)品?！边@種混凝土采用的是特種水泥，里面加上鋼纖維，可以大大縮短混凝土上強(qiáng)度的時(shí)間?！斑@種混凝土澆注后五個(gè)小時(shí)，強(qiáng)度就可以達(dá)到70%，車輛可以通行。而普通的混凝土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間長達(dá)7天。”較之普通混凝土，鋼纖維混凝土抗拉強(qiáng)度提高40%—80%，抗彎強(qiáng)度提高60%—120%，抗剪強(qiáng)度提高50%***，抗壓強(qiáng)度提高幅度較小，但抗壓韌性卻大幅度提高。橋梁伸縮縫需更換只能趕在晚上施工。每晚11時(shí)左右開始封路，直到次日凌晨5時(shí)車流量增加為止。負(fù)責(zé)此次高架路伸縮縫更換工程的總監(jiān)理口進(jìn)志稱，工期比較緊張，有效利用時(shí)間只有晚上5小時(shí)。當(dāng)工人們開始清理舊的伸縮縫和破碎混凝土。據(jù)了解，更換伸縮縫工作較復(fù)雜，需要先破除原有伸縮縫及周邊混凝土，然后安裝新伸縮縫并預(yù)埋鋼筋，*后澆注混凝土。更換*道伸縮縫就需要3至4天時(shí)間，“*天之內(nèi)不能更換好伸縮縫，為保障白天高架路車輛通行，在破除舊有伸縮縫后我們會(huì)蓋上大塊鋼板。

2002年以后,*內(nèi)交通事業(yè)的快速發(fā)展，特別是高速公路、高架道路、立交橋的大量出現(xiàn)，道路橋梁車輛通行量的增大，車輛速度的加快，對(duì)橋梁伸縮裝置的要求越來越高，就橋梁整體來說，橋梁伸縮裝置不再是無足輕重的部分，它在承重、伸縮、防水等方面所具有的功能，會(huì)直接影響到橋梁的整體功能及壽命。近年來橋梁伸縮縫的破壞成為高等*公路橋梁的*大病害，如廣深高速公路剛通車幾個(gè)月，就開始更換維修所有橋梁伸縮縫，極大地影響了該路正常使用，且交通量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到設(shè)計(jì)要求，而全線**伸縮縫不同程度都遭到破壞，面臨著全部更換和維修，其主要原因不外乎以下幾點(diǎn)：設(shè)計(jì)選型不當(dāng)，施工安裝質(zhì)量差、伸縮縫本身質(zhì)量差等，因此，深圳市機(jī)場(chǎng)至荷坳高速公路指揮部在伸縮縫訂貨中特別重視，先后參觀考察了全*各大生產(chǎn)廠家產(chǎn)品在衡水地區(qū)的運(yùn)營狀況，并招集各大廠家以及*外產(chǎn)品代理商共聚*堂，介紹其產(chǎn)品性能及其運(yùn)用情況。

我公司作為深圳市機(jī)荷高速公路設(shè)計(jì)代表參加了這次產(chǎn)品介紹會(huì)，并參與了該線全部橋梁伸縮縫的計(jì)算，現(xiàn)就綜合各廠家的產(chǎn)品，綜合這幾年的設(shè)計(jì)施工談*談。很多公路老橋更換橋梁伸縮縫到了更換期限，當(dāng)我們路過濟(jì)青高架路時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)有些路段上鋪了鋼板，但是現(xiàn)場(chǎng)卻沒有施工人員。這讓很多人都好奇，這是在做什么呢？原來這些年久失修變形的伸縮縫正在被更換。高架路橋梁伸縮縫是為防止快速路面因熱脹冷縮導(dǎo)致破損而在路面設(shè)立的緩沖帶，能有效保證快速路車輛的安全運(yùn)行。然而海信立交橋和膠寧高架路部分路段的伸縮縫卻因年久變形，經(jīng)常導(dǎo)致過往車輛“跳車”，不僅過往車輛安全隱患大，快速路周邊的居民也被“跳車”噪音鬧得睡不好覺。很多老舊公路橋梁的橋梁伸縮縫就沒換過。趕在冬季到來之前加班加點(diǎn)加快橋梁伸縮縫清理工作,為保障節(jié)后為公眾*個(gè)更好的公路路域以及迎接省干線公路第三季度檢查，濟(jì)南公路處養(yǎng)護(hù)科于8日組織養(yǎng)護(hù)人員加班加點(diǎn)，對(duì)D228線 K10+800~K34+800段的兩側(cè)邊溝進(jìn)行了清理，完成了對(duì)D238東北塘段的陳巷橋、東北塘橋、芙蓉橋，G312北環(huán)線段的嚴(yán)埭河大橋等橋梁伸縮縫的清理工作，直至深夜凌晨全部完成工作。橋梁伸縮縫按設(shè)計(jì)要求全部組裝好后，由生產(chǎn)廠家運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)。如其長度超過運(yùn)輸允許限度或由于其它原因不能整體運(yùn)輸時(shí)，可以采用分段制作的方法。公路橋梁伸縮縫的儲(chǔ)存的庫房應(yīng)干燥通風(fēng)，產(chǎn)品應(yīng)離熱源1m以上，不與地面直接接觸，伸縮裝置應(yīng)存放整齊、保持清潔，嚴(yán)禁與酸、堿、油類、有機(jī)溶劑等相接觸，也不應(yīng)露天堆放。伸縮縫產(chǎn)品在運(yùn)輸中，應(yīng)避免陽光直接曝曬、雨淋、雪浸，并應(yīng)保持清潔，防止變形，且不能與其他有害物質(zhì)相接觸，注意防火。

市場(chǎng)上大量使用橋梁伸縮縫的型號(hào)主要有：GQF-C伸縮縫、GQF-F伸縮縫、GQF-Z伸縮縫、GQF-E伸縮縫、GQF-L型伸縮縫、GQF-MZL型數(shù)模式橋梁伸縮縫,它是采用熱軋整體成型的異型鋼材設(shè)計(jì)的橋梁伸縮縫裝置。其中GQF-C型、GQF-F型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-L型伸縮縫適用于伸縮量80mm以下的的橋梁接縫。不同伸縮量的橋梁伸縮裝置所用膠料適用范圍:GQF-C型橋梁伸縮縫采用整體熱軋16Mn異型鋼,克服了擠壓異型鋼直線度和集合尺寸不均勻的特點(diǎn),GQF-C型橋梁伸縮縫綜合技術(shù)性能和技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到或優(yōu)于*際同類產(chǎn)品先進(jìn)水平,結(jié)構(gòu)型式及異型鋼軋制均屬*內(nèi)**,將成為交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)推薦產(chǎn)品。QF-C型橋梁伸縮縫產(chǎn)品特點(diǎn):建筑高度低,*產(chǎn)熱軋整體成型異型鋼材高度僅50mm,結(jié)構(gòu)簡單,安裝方便,具有明顯的可靠性,舒適性和耐久性.適用于橋面鋪裝層厚度等于或大于80mm,伸縮量小于等于80mm的各種橋梁,既方便舊橋梁伸縮縫更換,又可供新橋梁修建選用。 采用氯丁橡膠(CR)的伸縮縫裝置適用于溫度為-25－+60地區(qū) 2、采用天然橡膠(NR)的伸縮縫裝置適用于溫度為-40－+60地區(qū)

伸縮縫伸縮量的確定對(duì)于伸縮量計(jì)算值直接影響對(duì)伸縮縫規(guī)格選定,若伸縮量選擇不合理,就直接影響伸產(chǎn)品的使用效果,同時(shí)選擇公路橋梁伸縮縫時(shí)還應(yīng)考慮梁、板間伸縮裝置間隙量大小,以保證伸縮縫裝置與梁、板兩端有充分錨固,才能達(dá)到*佳使用效果.所以在選擇伸縮縫的規(guī)格時(shí),*定要留充足余量,才能保證伸縮縫的使用效果和耐久性。 注:GQF-MZL型模數(shù)式伸縮裝置的突出特點(diǎn)是將伸縮的承重結(jié)構(gòu)和位移控制系統(tǒng)分開,二者受力時(shí)互不干擾,分工明確,這樣既保證受力時(shí)安全,又保證了受力時(shí)位移均勻.GQF-MZL型是由邊梁、中梁、橫梁和連動(dòng)機(jī)構(gòu)組成的模數(shù)式橋梁伸縮裝置,適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁.

伸縮縫產(chǎn)品代號(hào)及表示方法:代號(hào)表示方法與中華人民共和*交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)表示方法相*致. 以GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)橋梁伸縮縫為例GQF為交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的伸縮縫裝置代號(hào). 型式代號(hào)：-MZL表示模數(shù)式、直梁連桿鏈條型:(C、Z、F、L、)表示異型鋼材的形狀;數(shù)字表示伸縮裝置位移量:0-1200mm; NR和CR表示橡膠種類:NR表示天然橡膠、CR表示氯丁橡膠。組合式伸縮縫：由橡膠板和鋼托板組合而成，適用于伸縮量≤12Omm的普通公路橋梁工程。模數(shù)式伸縮縫 ：采用整體成型的異形鋼材制成，由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統(tǒng)、密封橡膠帶等構(gòu)件組成。其特點(diǎn)是整體性好、抗彎抗壓強(qiáng)度高，車輛經(jīng)過時(shí)平穩(wěn)無跳，噪聲低。適用于各種彎、坡、斜、寬橋梁。模數(shù)式伸縮縫位移量的設(shè)計(jì)可根據(jù)實(shí)際要按照*定模數(shù)任意組拼。從8Omm的單縫到12OOmm的多縫，共分15*，伸縮量大于12OOmm時(shí)，可按設(shè)計(jì)要求加工制造，滿足用戶需要。該伸縮縫適用于高速公路橋梁工程。

橡膠支座底板的錨螺栓松動(dòng)涂油，保證移動(dòng)支座時(shí)順利取出錨螺栓。鑿除支座錨螺栓周圍混凝土?xí)r，用短枕木墊于梁梗下，并用楔形硬木墊緊，做好梁體保護(hù)。起梁用千斤頂?shù)钠鹬啬芰Ρ仨毘^荷載的50～100％，保證施工安全。在墩臺(tái)頂?shù)呐潘旅姘卜徘Ы镯敃r(shí)，要用楔形硬木墊平并應(yīng)有足夠的安全承壓面積，同時(shí)應(yīng)注意千斤頂?shù)奈恢?，不要妨礙矯正支座工作的順利進(jìn)行。起梁高度應(yīng)以能夠移動(dòng)支座為準(zhǔn)，不易超過50mm。頂梁時(shí)千斤頂操作手必須保持動(dòng)作*致，要保證兩片梁同時(shí)頂起。公路橋梁盆式橡膠支座的按其使用性能分為 多向活動(dòng)支座：具有豎向轉(zhuǎn)動(dòng)和多向位移性能，代號(hào)DX；單向活動(dòng)支座：具有豎向轉(zhuǎn)動(dòng)及沿橋梁縱向或橫向位移性能，代號(hào)ZX或HX；固定支座：具有豎向轉(zhuǎn)動(dòng)性能，代號(hào)GD；抗震型固定支座：具有豎向轉(zhuǎn)動(dòng)性能，能承受較大水平力，代號(hào)GDZ。

公路橋梁盆式橡膠支座型號(hào)表示方法如下：

示例：TPZ20000DX-e100，表示設(shè)計(jì)豎向承載力20 000kN、多向活動(dòng)支座、主位移方向設(shè)計(jì)位移為±100mm的多向活動(dòng)鐵路橋梁盆式橡膠支座。公路橋梁盆式橡膠支座的組成部分：上支座板；聚四氟乙烯板；黃銅緊箍圈；中間鋼襯板；橡膠承壓板；橡膠密封圈；下支座板；錨栓；高阻尼橡膠減震條。支座結(jié)構(gòu)TB/T 2331—2004多向及單向活動(dòng)支座由上支座板（含不銹鋼板）、聚四氟乙烯板、黃銅緊箍圈、中間鋼襯板、橡膠承壓板、橡膠密封圈、下支座板、防塵罩和錨栓組成。固定支座由上支座板、黃銅緊箍圈、橡膠承壓板、橡膠密封圈、下支座板和錨栓組成。多向活動(dòng)支座、單向活動(dòng)支座、固定支座、抗震型固定支座結(jié)構(gòu)見圖1。 公路橋梁盆式橡膠支座的使用技術(shù)要求
橡膠支座應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)條件生產(chǎn)。盆式橡膠支座的適用溫度范圍
a)  常溫型支座：適用于－25℃~60℃；
b)  耐寒型支座：適用于－40℃~60℃。公路橋梁盆式橡膠支座有固定支座、橫向活動(dòng)支座順橋向及縱向活動(dòng)支座橫橋向所承受的水平力不小于支座豎向承載力的10%，抗震型固定支座所承受的水平力不小于支座豎向承載力的20%。橡膠支座設(shè)計(jì)豎向轉(zhuǎn)動(dòng)角度不小于0.02rad；活動(dòng)支座摩擦系數(shù)μ常溫型μ≤0.030耐寒型μ≤0.050公路橋梁盆式橡膠支座所用用料的物理機(jī)械性能,常溫型支座橡膠承壓板和橡膠密封圈采用氯丁橡膠；耐寒型支座橡膠承壓板采用天然橡膠或三元乙丙橡膠，橡膠密封圈采用三元乙丙橡膠。不應(yīng)使用再生膠。膠料的物理機(jī)械性能見表1。