球型橡膠支座 QZ球型橡膠支座選橡塑專業(yè)大廠151-3082-8567

球型橡膠支座通過(guò)球面?zhèn)髁?、不出現(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象，作用在混凝土上的反力比較均勻。球形支座通過(guò)球面聚四氟乙烯板的滑動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)支座的轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程，轉(zhuǎn)動(dòng)力矩小，而且轉(zhuǎn)動(dòng)力矩只與支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數(shù)有關(guān)，與支座轉(zhuǎn)角大小無(wú)關(guān)。因此特別適用于大轉(zhuǎn)角的要求，設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角可達(dá)0.06rad以上。支座各向轉(zhuǎn)動(dòng)性能*致，適用于寬橋、曲線橋等。支座不用橡膠承壓、不存在橡膠老化對(duì)支座轉(zhuǎn)動(dòng)性能的影響，特別適用于低溫地區(qū)。

QZ球型橡膠支座由上座板、下座板、凸球型中間板和兩塊不同形狀的聚四氟乙烯板組成。它既具備了盆式橡膠支座承載能力大和位移大等特點(diǎn) , 而且更能適應(yīng)支座大轉(zhuǎn)角的需要。它具有下列新特點(diǎn)： 通過(guò)球面?zhèn)髁?，無(wú)力的縮頸現(xiàn)象 通過(guò)球面四氟板的滑動(dòng)來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)力矩小，而轉(zhuǎn)動(dòng)力矩與支座轉(zhuǎn)角無(wú)關(guān)，特別適用于大轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)要求（設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角可達(dá) 0.05rad ）各向轉(zhuǎn)動(dòng)性能*致，適用于寬橋、曲線橋、斜橋及大跨徑橋梁 不采用橡膠承壓，特別適用于低溫地區(qū)

球型橡膠支座的橡膠材料主要為氯丁橡膠和天然橡膠，也有采有用三元乙丙橡膠、丁基橡膠和氯化丁基橡膠的。球型橡膠支座是采用鋼構(gòu)件與橡膠組合而成的新型橋梁橡膠支座產(chǎn)品，本產(chǎn)品和鑄鋼輥軸橡膠支座相比，具有承載能力大、水平位移量大、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活等特點(diǎn)，且重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，構(gòu)造簡(jiǎn)單，建筑高度低，加工制造方便，節(jié)省鋼材，降低造價(jià)等優(yōu)點(diǎn)，球型橡膠支座可以很好的適宜于大垮橋梁使用的較理想的支座。球型橡膠支座目前承載力為31個(gè)*別，承載力0.8MN-60MN，能滿足大型橋梁建造的需要。球型橡膠支座是專用于公路橋梁的橋梁支座產(chǎn)品,它是將橡膠塊安置于密封鋼盆中的，在三向受力的情況下，而產(chǎn)生相應(yīng)的反力，承受橋梁的垂直荷載，同時(shí),支座可以利用橡膠的彈性，滿足梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)焊接在上座板上的不銹鋼板與聚四氟乙烯來(lái)進(jìn)行自由滑移，就可以完成橋梁上部構(gòu)造的水平位移。球型橡膠支座具有結(jié)構(gòu)合理、變形小、水平位移量大、承載能力大、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、并有良好的緩沖性能的特點(diǎn)，是公路橋梁連續(xù)式橋梁支座的*佳選擇.

公路橋梁盆式橡膠支座出廠經(jīng)檢測(cè)必須完全符合JT391－1999《公路橋梁盆式橡膠支座》標(biāo)準(zhǔn)才能出廠。在支座組裝前應(yīng)用丙酮或酒精將四氟板和不銹鋼滑板擦洗干凈,然后在四氟板儲(chǔ)脂坑內(nèi)注滿5201-2硅脂。然后在安裝地腳螺栓、預(yù)埋底柱及防塵罩。注意,在安裝盆式橡膠支座安裝時(shí)宜將地腳螺栓穿入頂（底）板并旋入底柱內(nèi)，頂（底）板與底柱之間墊上2mm厚的橡膠墊圈。底柱放入預(yù)留孔內(nèi)，調(diào)整好支座平面位置和設(shè)計(jì)標(biāo)高后，用環(huán)氧樹脂砂漿填滿預(yù)留孔。支座四腳高差不得大于2mm。當(dāng)球型橡膠支座安裝就位后，應(yīng)在頂、底板四周安裝防塵罩。防塵罩不應(yīng)影響支座的滑移與轉(zhuǎn)動(dòng)性能。

球型橡膠支座的分類:按活動(dòng)方式可以分為：雙向活動(dòng)支座：具有豎向轉(zhuǎn)動(dòng)和縱向與橫向滑移性能，代號(hào)為SX； 單向活動(dòng)支座：具有豎向轉(zhuǎn)動(dòng)和單*方向滑移性能，代號(hào)為DX；c、固定支座：僅具有豎向轉(zhuǎn)動(dòng)性能，代號(hào)為GD。適用溫度范圍可以分為a.常溫型支座：適用于-25℃～+60℃； b.耐寒型支座：適用于-40℃～+60℃代號(hào)為F。按技術(shù)性能可以分為:a.支座豎向轉(zhuǎn)角≥40′；b.豎向承載力1000-50000KN共分28*，非滑移表面的水平承載力為豎向的10% ；c.摩擦系數(shù)：常溫型μ≤0.04；耐寒型μ≤0.06盆式橡膠支座壓縮變形值不得大于支座總高度的2%，盆環(huán)的徑向變形不得大于盆環(huán)外徑 的0.5‰其中固定式非滑移方向的水平承載力均不小于支座堅(jiān)向承載力的10%?？拐鹦拖鹉z支座水平承載力不小于支座堅(jiān)向承載力的20%。支座轉(zhuǎn)動(dòng)角度不小于0.02rad。在支座中添加5201硅脂潤(rùn)滑后，常溫型活動(dòng)支座設(shè)計(jì)摩阻系數(shù)*小取0.03.加5201硅脂潤(rùn)滑后，耐寒型活動(dòng)支座設(shè)計(jì)摩阻系數(shù)*小取0.06。

如支座與大梁采用地腳螺栓連接與墩臺(tái)采用焊接連接。當(dāng)采用預(yù)埋地腳螺體孔的地腳螺體連接時(shí)，建議用環(huán)氧樹脂砂漿替代灌漿的混凝土，其配合比(按重量)為環(huán)氧樹脂(6101)100，二丁脂17，乙二胺8，砂250。球型橡膠支座安裝前應(yīng)拆箱作全面檢查及進(jìn)行清潔。除去油污，特別是不銹鋼與填充聚四氟乙烯板的相對(duì)滑移面應(yīng)用丙酮或酒精仔細(xì)擦洗干凈，支座其它各件也應(yīng)擦洗干凈，支座內(nèi)不得涂刷防銹油。在安裝中，要保證盆式支座的**線與主梁**線應(yīng)重合或保持平行。必須確保支座的上、下各部件縱橫向必須對(duì)中，或由于安裝時(shí)溫度與設(shè)計(jì)溫度不同，支座縱向上下各部件錯(cuò)開的距離必須與計(jì)算值相等。如果在連續(xù)橋梁實(shí)行體系轉(zhuǎn)換時(shí)，必須在GPZ系列支座和硫磺水泥漿塊之間采取隔熱措施，以免損壞填充四氟乙烯板和橡膠塊。球型橡膠支座的活動(dòng)支座，采用不銹鋼板和聚四氟乙烯滑動(dòng)面采用硅脂潤(rùn)滑，可降低摩擦阻力。 縱向活動(dòng)支座采用中間導(dǎo)向措施，能適應(yīng)梁體旁彎變形的需要。 縱向活動(dòng)支座中間導(dǎo)向，與目前*內(nèi)普遍采用的槽形上支座板型式相比，不但 減少了重量，而且減少鑄鋼件數(shù)量。 支座設(shè)置防塵圍板，減少灰塵侵入
安裝球型橡膠支座的墩或臺(tái)頂面設(shè)置安裝橡膠支座的墊石。橡膠支座除標(biāo)高必須符合設(shè)計(jì)要求外，為確保GPZ橡膠支座的使用性能外，須保證三個(gè)方向的平面水平 。 在支座安裝前應(yīng)拆箱作全面檢查及進(jìn)行清潔。除去油污，特別是不銹鋼與填充聚四氟乙烯板的相對(duì)滑移面應(yīng)用丙酮或酒精仔細(xì)擦洗干凈，支座其它各件也應(yīng)擦洗干凈，支座內(nèi)不得涂刷防銹油。在安裝中，要保證盆式支座的**線與主梁**線應(yīng)重合或保持平行。5、必須確保GPZ盆式橡膠支座的上、下各部件縱橫向必須對(duì)中，或由于安裝時(shí)溫度與設(shè)計(jì)溫度不同，支座縱向上下各部件錯(cuò)開的距離必須與計(jì)算值相等6、如果在連續(xù)橋梁實(shí)行體系轉(zhuǎn)換時(shí)，必須在橡膠支座和硫磺水泥漿塊之間采取隔熱措施，以免損壞填充四氟乙烯板和橡膠塊。球型橡膠支座安裝，首先在要安裝墩或臺(tái)頂面設(shè)置安裝好墊石。采用焊連連接方式：當(dāng)施工單位在橋梁上下部構(gòu)造在施工中，將盆式橡膠支座安裝位置應(yīng)預(yù)埋比本系列支座頂、底板大的鋼板，并有可靠錨固措施。盆式支座就位后用斷續(xù)焊接將支座頂、底板與預(yù)埋鋼板焊接在*起。球型橡膠支座除標(biāo)高必須符合設(shè)計(jì)要求外，為確保橋梁支座的使用性能外，須保證三個(gè)方向的平面水平。采用地腳螺栓連接方式：用地腳螺母將支座與橋梁上下部構(gòu)造連接。上述兩種方法也可混合使用。

球冠圓板式橡膠支座在傳力均勻上，特別在有*定縱橫坡下明顯優(yōu)于普通平面圓式橡膠支座，它能有效可靠地將上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞給下部結(jié)構(gòu)，且極大地改善在安裝過(guò)程中產(chǎn)生的偏壓脫空等不良現(xiàn)象，用途廣泛，不但適用于*般橋梁，更適用于各種布置復(fù)雜，縱坡較大的立交橋及高架橋。 鑄鋼支座適用于鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁，使用跨度為10米- 40米。支座分為：弧形支座、搖軸支座兩種形式。本鑄鋼支座適用于七度地震區(qū)及非地震區(qū)，也可用于八度地震區(qū)，此時(shí)搖軸支座中間應(yīng)多加四個(gè)螺栓及螺栓孔。埋入墩臺(tái)中的錨栓(包括弧形支座及搖軸支座)可采用帶彎鉤16Mn鋼。搖軸橋梁支座橋梁搖軸支座是由鋼制的上,下擺座板和搖軸所組成的橋梁支座.主要用于中小跨度鋼梁；專橋8152系列鐵路橋梁鑄鋼支座鑄鋼支座采用碳素鋼或**鋼，經(jīng)過(guò)制模、翻砂、鑄造、機(jī)械加工和熱處理等工藝制成的支座。有尺寸大、耗鋼量大，容易銹蝕和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高等缺點(diǎn)。

XF橋梁伸縮縫因磨耗層與路面連續(xù)鋪設(shè)，行車較為舒適，不致有劇烈震動(dòng)。構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工容易，造價(jià)低廉。 受損時(shí)修補(bǔ)容易。 橋梁伸縮縫缺點(diǎn)：耐久性較差。 伸縮縫處磨耗層面易因應(yīng)力集中而導(dǎo)致不規(guī)則的橫向大裂縫或凹陷。 僅可用與短跨徑橋梁，伸縮量5mm 以下者，且交通量或活載重不能太大。跨距小的橋梁其所需的伸縮量亦較小，此時(shí)便可以封閉縫來(lái)取代開口縫。封閉縫的構(gòu)造可以采取預(yù)制或現(xiàn)場(chǎng)制作，其內(nèi)的填料可以由外擠壓填入或現(xiàn)場(chǎng)熱澆到縫中。封閉縫在現(xiàn)存 的開口縫必須修理或更新時(shí)常會(huì)使用到，其中以預(yù)制的封閉縫較常用。常用的封閉縫有以下三種：

1、柏油油耗伸縮縫；此種伸縮縫外露于橋面，縫寬為1～2cm，中間澆灌柏油，其縫垂直而下，或中間有彎角。為防止柏油下落可加做封口，由低部封之。此類伸縮縫*般適用于伸縮量為1～2cm的橋梁。優(yōu)點(diǎn)：
構(gòu)造簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉。 施工容易。 受損時(shí)，修補(bǔ)容易，維修時(shí)仍須有交通維持的計(jì)劃。缺點(diǎn)：防水性較差。柏油硬固之后彈性便降低，日積月累自然有空隙。尤其柏油與橋面板（或橋臺(tái)背墻）不易緊貼，因此，遇水時(shí)便容易滲入到支座。
壽命較短，耐久性差。 僅可用于短跨徑橋梁。 行車時(shí)易發(fā)生跳動(dòng)，舒適感降低。

2、柏油紫銅皮伸縮縫此類型的伸縮縫與前述柏油油毛氈伸縮縫相同，僅增加紫銅皮而已。紫銅皮的功用為防止柏油下落及防水，故此類型為前者的改良式。*般而言，此類型的伸縮縫適用與伸縮量在1～3cm的短跨鋼橋。防水性較前者為佳。 構(gòu)造簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉。 施工容易。 缺點(diǎn)：耐久性差。 行車易生跳動(dòng)。 僅可用于短跨徑橋梁。 伸縮縫處橋面板的隅角混凝土因受活載的輪重沖擊，因而易遭破壞。3、TST碎石彈性伸縮縫裝置
該縫適用于-25℃～+60℃溫度地區(qū)，伸縮量在50mm以下的公路橋梁、城市立交橋、高架橋等橋梁伸縮縫。將專用特制的彈塑體材料TST加熱熔溶后灌入經(jīng)清洗加熱的碎石中，形成“TST碎石橋梁彈性接縫”。碎石支持車輛荷載，TST碎石彈性接縫在-25℃～+60℃條件下能夠被拉伸或壓縮，滿足伸縮要求，專用粘合劑保證界面強(qiáng)度。 TST碎石伸縮縫構(gòu)造圖優(yōu)點(diǎn)直接平鋪在橋梁接縫處，與前后橋面或路面鋪裝形成連續(xù)體，橋面平整無(wú)縫，行車平穩(wěn)、舒適、無(wú)噪音、振動(dòng)小，便于維護(hù)、清掃。構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便快速，鋪裝冷卻后即可開放交通。防水性能好，且耐酸堿腐蝕。造價(jià)低、耐用、養(yǎng)護(hù)更換少。缺點(diǎn)僅適用于伸縮量較小的橋梁。需要專用設(shè)備熔化TST材料和加熱石料，設(shè)備較大不便用于維修運(yùn)輸。

4.滑板縫滑板縫又稱覆跨搭鋼板式伸縮縫，此種伸縮縫的特點(diǎn)是由數(shù)片鋼板組成，錯(cuò)開成兩個(gè)伸縮部分，*上部為可滑動(dòng)的厚鋼板，另相鄰兩個(gè)梁間設(shè)同寬的縫以容伸縮。優(yōu)點(diǎn)：因由鋼板組成，所以本身較為堅(jiān)固。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，施工較費(fèi)時(shí)，維修不容易。 容易被雜物填塞，影響功能。 縫大時(shí)行車易跳動(dòng)。

5.角鋼伸縮縫；此種伸縮縫與相鄰橋面板的上側(cè)，各以角鋼加強(qiáng)，其主要目的在于防止隅角的混凝土塊被行車震動(dòng)所震壞?？p內(nèi)或?yàn)橹锌眨蚬嘧赜驮僖宰香~皮于下方封住，以利防水及防止柏油下落。此類型的伸縮縫能適用與跨徑較長(zhǎng)的RC、PC橋與鋼橋。其*大伸縮量可達(dá)5cm優(yōu)點(diǎn)：可免橋面板隅角處的混凝土受活載的沖擊而受損。 施工容易。 構(gòu)造尚稱簡(jiǎn)單，經(jīng)改良加強(qiáng)，上覆磨耗層效果甚佳。 若縫間灌注柏油，其下加紫銅皮可以加強(qiáng)防水的作用。 缺點(diǎn)：施工時(shí)欲使角鋼與混凝土接觸面平整很不容易，故易引起車輛跳動(dòng)，并將角鋼焊接處震離混凝土，導(dǎo)致耐久性不佳。但經(jīng)改良，在角鋼間加鋼板后可以改善此缺點(diǎn)。需要長(zhǎng)時(shí)間封閉交通的情況下進(jìn)行維修。容易銹蝕。

6.壓縮式填縫壓縮式填縫的主要材質(zhì)為可以承受壓縮的彈性材料，此彈性材料可以經(jīng)壓縮后而擠壓進(jìn)原開口的縫中，此開口的邊緣具有黏滯的表面涂料，因此壓縮縫在壓擠進(jìn)入開口縫之后可緊密地粘貼在原開口縫的橋面板邊緣。此種伸縮縫采用橡膠質(zhì)化學(xué)合成品作為伸縮縫。優(yōu)點(diǎn)：伸縮部分無(wú)需設(shè)支撐荷載的裝置，橋面板間也無(wú)需固定的設(shè)置，構(gòu)造簡(jiǎn)單。行車舒適。使用橡膠質(zhì)化學(xué)合成材料輕巧、堅(jiān)韌。可于工程完成后安裝，施工容易。修補(bǔ)僅需10～20小時(shí)，可縮短封閉交通的時(shí)間。缺點(diǎn)：
造價(jià)昂貴產(chǎn)品種類多，間有品質(zhì)欠佳的，不易選擇適當(dāng)品種，施工不良時(shí)膠結(jié)處易脫落。 壓縮式填縫與其他型式之橋面板縫*樣均會(huì)有受到其上車輛載重的磨耗與雜物累積的問(wèn)題。另外*項(xiàng)工程界常見的壓縮式填縫的缺失就是填縫材質(zhì)與橋面板邊緣的黏滯力易消失，不僅導(dǎo)致填縫材質(zhì)本身受壓縮性能的減低，同時(shí)亦容易因外在車輛活載重的影響而使填縫材料彈出縫外（填縫材料的頂部在橋面板頂部之上），甚至于可能整個(gè)填縫材料完全脫離原縫之位置。

7.毛勒縫毛勒縫主體有以下兩大項(xiàng)： 兩條平行的鋼軌，錨錠（Anchored）至其兩邊的橋面板混凝土中，鋼軌可視情況用角鋼代替。 預(yù)制的帶狀合成橡膠擠塞在兩條平行的鋼軌中。 （A）單組合毛勒縫（B）多組合毛勒縫特點(diǎn)：（1）能承受車輪荷載的直接作用，具有較高的剛度和耐久性，并能將作用于鋼梁上的車輛荷載均勻分散及傳遞到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理的鍘性錨固結(jié)構(gòu)筋上，而錨固結(jié)構(gòu)件與橋梁連成整體，使伸縮縫裝置與橋梁體共同受力。見下圖：

（2）伸縮變形適應(yīng)性強(qiáng)。伸縮縫裝置的各異型鋼梁上設(shè)計(jì)有內(nèi)凹槽，通過(guò)專用工具能將防水密封膠條可靠壓緊凹槽內(nèi)，無(wú)需任何粘結(jié)劑；防水密封膠條鳥型設(shè)計(jì)很好地適應(yīng)伸縮縫的變化，并且更換方便，便于維修和保養(yǎng)。見下圖：

（3）施工快速、方便。伸縮縫無(wú)需錨焊固定,安裝好后裝入EPDM密封止水伸縮膠帶約三小時(shí)后即可通幸,施工快速方便。

（4）適應(yīng)性強(qiáng)、工作可靠?？蛇m應(yīng)大范圍的平面位移和剪切,并能在垂直方向?qū)崿F(xiàn)*定的位移,所以能適合于彎、坡、斜、寬等橋梁的橋面伸縮系統(tǒng)上使用:并能適應(yīng)各種不同橫截面的橋面和各種不同形狀的防護(hù)欄、人行道。

（5）行車舒適、壽命長(zhǎng)久、綜合性能優(yōu)越，具有外形美觀,平整度高,行車平穩(wěn)、舒適,*好的防滲漏水性能、防腐抗酸能力和隔音性能,在正常的養(yǎng)護(hù)情況下，使用壽命長(zhǎng)達(dá)十五年以上。

8.梳形板縫梳形板縫主要結(jié)構(gòu)為兩片鋸齒狀的鋼板，其鋸齒相互交錯(cuò)，因此伸縮時(shí)鋼板交錯(cuò)而過(guò)，不會(huì)相互擠壓。老式的梳形板伸縮縫不能解決防水的問(wèn)題，但是經(jīng)過(guò)改良后的梳形板縫解決了這個(gè)問(wèn)題。優(yōu)點(diǎn)：堅(jiān)固耐久。 行車跳動(dòng)小 設(shè)有防水裝置，不會(huì)造成雨水下漏。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工不易，造價(jià)較高。 受損時(shí)維修不易。

可能會(huì)影響伸縮縫的伸縮量的因素和計(jì)算伸縮量的常用公式，對(duì)現(xiàn)在橋梁應(yīng)用的伸縮裝置進(jìn)行了綜述，并對(duì)新型的橋梁伸縮裝置--毛勒伸縮縫、TST伸縮裝置的應(yīng)用前景進(jìn)行了介紹。影響橋梁伸縮縫的伸縮量的基本因素：溫度變化溫度變化是影響伸縮量的主要因素。由于我*幅員廣大，溫差懸殊、變差幅度各地不*，茲推薦下列數(shù)據(jù)供設(shè)計(jì)參考使用，見表1。由于溫度使橋梁內(nèi)部溫度分布不均勻會(huì)引起大跨徑橋梁端部產(chǎn)生角變位，*般跨徑比值較小，可不予考慮；大跨徑橋梁，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)予考慮。

表1  溫度變化范圍及線膨脹系數(shù)
橋梁種類 溫度變化范圍 線膨脹系數(shù)*般地區(qū) 寒冷地區(qū) 

鋼筋混凝土橋 -5℃~+35℃ -15℃~+35℃ 10×10-6

鋼        橋 -10℃~+40℃ -20℃~+40℃ 12×10-6

組 合  鋼 橋 -10℃~+50℃ -20℃~+40℃ 12×10-6

2、橋梁上的混凝土的徐變和收縮影響伸縮縫

鋼筋混凝土橋及預(yù)應(yīng)力混凝土橋需考慮其徐變及收縮。徐變量按梁在預(yù)應(yīng)力作用下的彈性變形乘以徐變系數(shù)φ＝2求得。收縮量以溫度下降20℃來(lái)?yè)Q算。應(yīng)當(dāng)考慮安裝時(shí)混凝土的徐變和收縮已完成的部分，為此應(yīng)將全部徐變和收縮量乘以折減系數(shù)β。下列β值供設(shè)計(jì)時(shí)參考，見表2。

表2  徐變、收縮的折減系數(shù)

 預(yù)制齡期（月） 0.25 0.5 1 3 6 12 24

徐變、收縮系數(shù)β 0.8 0.7 0.6 0.4 0.3 0.2 0.1

注：對(duì)處于養(yǎng)護(hù)維修階段的混凝土橋梁，大多數(shù)混凝土齡期已經(jīng)大于數(shù)年（β趨于零），梁體的收縮、徐變已經(jīng)基本穩(wěn)定，由徐變及干燥引起的收縮量可以忽略不計(jì)。表2中，徐變的齡期是以施加預(yù)應(yīng)力后的時(shí)間計(jì)算，收縮是以澆筑混凝土以后到安裝時(shí)的全部齡期計(jì)算，設(shè)置伸縮裝置后施加的預(yù)應(yīng)力需另加。

3.由于橋梁上的各種荷重所引起的橋梁撓度活載、恒載等會(huì)使橋梁端部發(fā)生角變位，而使伸縮裝置產(chǎn)生垂直、水平及角變位。如果梁比較高，且伴有振動(dòng)的情況，應(yīng)格外注意。梁的剛度和梁端位移、撓度的關(guān)系如表3。表3  橋端轉(zhuǎn)角和剛度的關(guān)系
L/h 400 500 600 700 800 900 1000 1500 2000θ(弧度) 1/100 1/125 1/150 1/175 1/200 1/225 1/250 1/375 1/500K 0.0100 0.0080 0.0067 0.0057 0.0050 0.0044 0.0040 0.0027 0.007由于加寬橋面而要設(shè)置縱向伸縮裝置時(shí)，由于跨中撓度較大，還應(yīng)注意在振動(dòng)時(shí)變位隨時(shí)間變化的相位差。

4.地震影響使構(gòu)造物發(fā)生變位地震對(duì)公路橋梁伸縮縫的變位影響比較復(fù)雜，目前還難以把握，在設(shè)計(jì)伸縮裝置時(shí)*般不予考慮；但如有可靠資料能算出地震對(duì)橋梁墩臺(tái)的下沉、回轉(zhuǎn)、水平移動(dòng)及傾斜量時(shí)，在設(shè)計(jì)時(shí)給以考慮當(dāng)然更好。

5.縱坡對(duì)變位的影響縱坡較大的橋，通常施工時(shí)把活動(dòng)支座作成水平的，因而在支座位移時(shí)在路面產(chǎn)生了*個(gè)垂直差(Δd)，其值為水平位移乘以縱坡(tgθ)，在變位較小的情況下可不予考慮，但對(duì)組合鋼橋變位大且縱坡也大的情況下，設(shè)計(jì)伸縮裝置的形式就應(yīng)認(rèn)真對(duì)待。

6.斜橋及曲線橋的變位斜橋及曲線橋在發(fā)生支承移動(dòng)方向的變位△L時(shí)，便有在橋端線方向的變位△S及垂直于橋端線方向的變位△d：△d＝△L sinθ  △S＝△L cosθ式中：θ-傾斜角；△L-伸縮量。把沿支座移動(dòng)方向的位移△L稱作伸縮縫，把垂直于橋梁線的位移△d稱作梁端伸縮縫。由于 平行于橋端線△S的位移而使伸縮裝置在平面上受扭，產(chǎn)生剪應(yīng)力，在設(shè)計(jì)時(shí)必須注意。 同時(shí)，還應(yīng)注意支座的約束條件及墩臺(tái)形式的不同所產(chǎn)生的影響。

橋梁橡膠芯模產(chǎn)生背景及使用方法,因鋼模板與木模板在使用中多多少少存在*定的缺陷，譬如：混凝土澆筑時(shí)會(huì)釋放大量的熱量，導(dǎo)致鋼模板奇熱無(wú)比，要在通風(fēng)透氣性好的地方進(jìn)行澆筑，而且模板存在的縫隙會(huì)有漏漿現(xiàn)象的出現(xiàn)，還有*些小孔徑的梁板，人身根本無(wú)法入內(nèi)進(jìn)行操作，這些都對(duì)拆模造成*定的困難。木模的制作工藝相當(dāng)復(fù)雜，浪費(fèi)木材；且固定和脫模比較困難，周轉(zhuǎn)次數(shù)也比較低。以上這些均為開創(chuàng)代替產(chǎn)品橋梁橡膠芯模的動(dòng)力，橋梁橡膠芯模為*款操作方便，使用簡(jiǎn)單的混凝土空心板成孔模具，使用之前涂抹足夠的脫模劑，使用之后只要放掉氣體，把模抽出即可。它采用橡膠與防拉布熱壓硫化*次成型工藝，不僅表面光滑無(wú)接縫，而且可以承擔(dān)足夠的混凝土熱量及壓力。

橋梁橡膠芯模使用方法

在空心梁板的鋼筋及側(cè)模（為保證平整度，可以采用定型鋼模板，端?？梢圆捎么竺娣e的竹膠板制作尺寸及相關(guān)要求檢查無(wú)誤后，方可澆注混凝土，混凝土的澆注、振搗、配料等與實(shí)心混凝土預(yù)制構(gòu)件基本相同。）預(yù)制鋼筋砼空心板采用充氣橡膠芯的的工藝為：鋼筋、模板等檢查—澆注芯模底部混凝土—安裝芯模、（壓力控制）固定、充氣—澆注兩側(cè)混凝土（從兩側(cè)同時(shí)振搗）—澆注上部混凝土—養(yǎng)護(hù)—拆模—養(yǎng)

橋梁橡膠芯模的儲(chǔ)存方法

對(duì)使用完畢的芯模應(yīng)立即用水沖洗干凈，對(duì)少量混凝土應(yīng)小心清除，同*般的橡膠產(chǎn)品相同，芯模的貯存應(yīng)放置在通風(fēng)干燥的庫(kù)房?jī)?nèi)，避免陽(yáng)光直接照射以及潮濕的環(huán)境而加速橡膠的老化，影響下次使用。不能接觸脫模劑或其他有機(jī)溶劑?，F(xiàn)場(chǎng)入模、脫模要特別注意不要讓釘子、鐵皮、鋼筋頭等尖銳、硬物扎破芯模，同時(shí)在定位箍筋的焊接過(guò)程中，對(duì)芯模應(yīng)加強(qiáng)保護(hù)。芯模如果有漏氣、封口膠皮脫落時(shí)，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)，否則會(huì)影響使用以及影響預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量。修補(bǔ)主法是在修補(bǔ)處用砂輪或木銼打毛，涂刷膠水后覆蓋膠片修補(bǔ)。纖維撕裂處可以用膠布覆蓋修補(bǔ)。

橋梁橡膠芯模的使用率從哪幾個(gè)方面體現(xiàn)

從使用橋梁橡膠芯模的地理位置來(lái)看，*北邊可到內(nèi)蒙古，*南邊可到海南省，*西邊可到西藏，*東邊可以到達(dá)黑龍江省，這僅僅為我**內(nèi)橡膠芯模的使用范圍，更有甚者*外也再引進(jìn)這種使用簡(jiǎn)單，操作方便的橋梁橡膠芯模；使用橋梁充氣芯模的范圍也在慢慢擴(kuò)大，橋梁橡膠芯模作為*種新生的成孔模具可代替原來(lái)的鋼模和木模，被多種工程用作模具，不僅在預(yù)制空心板和現(xiàn)澆橋梁板工程中，還用在隧道、蓋板、涵洞等等需要成孔的工程中；橋梁橡膠芯模本身產(chǎn)品的使用率，不僅可以周轉(zhuǎn)重復(fù)多次使用，而且只要在不變形、不漏氣的情況下，也可以放置多年后繼續(xù)使用，使用率可謂是大大的提高了很多。

橋梁伸縮縫施工安裝步驟及施工質(zhì)量控制,施工單位*定要按照設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑某叽纾诹憾耍ɑ虬宥耍┡c梁端，梁端與橋臺(tái)處預(yù)留安裝伸縮裝置的預(yù)留槽，并按圖紙要求預(yù)埋好錨固鋼筋，錨固筋應(yīng)與梁端或橋臺(tái)有可靠的錨聯(lián)，如主筋需焊接時(shí)，應(yīng)滿足橋梁施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。

工廠組裝好的橋梁伸縮縫*般由工廠運(yùn)往工地。在運(yùn)輸過(guò)程中，因受運(yùn)輸長(zhǎng)度限制，或因其它原因需要工地拼接時(shí)，應(yīng)在生產(chǎn)廠指導(dǎo)下施工。當(dāng)伸縮裝置需在工地存放時(shí)，應(yīng)墊離地面至地至少30cm，并且不得露天存放。伸縮縫裝置上橋之前，必須首先檢查施工完成后的主梁（或板）兩端縫間隙量與設(shè)計(jì)值是否*致，預(yù)埋的錨固鋼筋或構(gòu)件位置是否準(zhǔn)確。伸縮裝置吊裝就位前，應(yīng)將預(yù)留槽內(nèi)混凝土打毛，清掃干凈。安裝時(shí)伸縮裝置的內(nèi)**線與橋梁**線相重合，偏差*大不能超過(guò)10mm，并使其頂面標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高吻合，然后將伸縮裝置上的錨固鋼筋與梁上預(yù)埋鋼筋兩側(cè)*好同時(shí)焊牢。完成上述工序后，安裝必要模板，近設(shè)計(jì)圖紙的要求，在混凝土預(yù)留槽內(nèi)澆筑大于C30的環(huán)氧樹脂混凝土。澆筑混凝土?xí)r應(yīng)采取必要的措施，振搗密實(shí)，并防止混凝土滲入MZL型伸縮裝置位移控制箱內(nèi)，并不允許將混凝土濺填在密封橡膠帶縫中及表面上，如果發(fā)生此現(xiàn)象應(yīng)立即清除，然后進(jìn)行很好養(yǎng)護(hù)。也可采用大于等于C50高強(qiáng)混凝土填充搗實(shí)。

在鋪裝前，公路橋梁伸縮縫應(yīng)加蓋臨時(shí)保護(hù)措施，避免撞擊及直接承受車輛荷載。橋面鋪裝完成后在橋面上不應(yīng)有凝隙出現(xiàn)。橋梁伸縮縫裝置施工質(zhì)量控制道路橋梁伸縮縫裝置施工質(zhì)量控制的方法,正因?yàn)榈缆窐蛄荷炜s縫裝置質(zhì)量對(duì)于橋梁整體結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生較大的影響，因此，在道路橋梁伸縮縫裝置施工過(guò)程中必須加強(qiáng)管理，保證道路橋梁伸縮縫裝置的質(zhì)量。

進(jìn)行公路橋梁伸縮縫施工前準(zhǔn)備

 在進(jìn)行公路橋梁伸縮縫(GQF型C40,C60,C80型橋梁伸縮縫)施工前要按照設(shè)計(jì)核對(duì)預(yù)留槽尺寸，并將預(yù)留槽內(nèi)清掃干凈。首先要對(duì)需切割的橋面分彈白色油漆線，以保證開槽縫的整齊、順直，對(duì)于橋面系統(tǒng)伸縮位置兩側(cè)路面變形分，要適當(dāng)加寬切除寬度，以保證混凝土與瀝青混凝土接頭分平整，另外，在切割時(shí)注意對(duì)路面的保護(hù)，做到不污染、不破壞為止。預(yù)埋錨固筋若不符合設(shè)計(jì)要求，必須首先處理，滿足設(shè)計(jì)要求后方可安裝伸縮縫。公路橋梁伸縮縫(GQF型C40,C60,C80型橋梁伸縮縫)在安裝前應(yīng)根據(jù)實(shí)際溫度按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)中的計(jì)算公式調(diào)整組裝定位值，用專用卡具將其固定。在對(duì)槽內(nèi)混凝土及砂袋清理時(shí)，注意保護(hù)預(yù)留槽內(nèi)鋼筋，以防造成缺少鋼筋現(xiàn)象。