GYZ圓型板式橡膠支座質量控制GPZ(II)6.0DX支座廠家151-3082-8567

公路橋梁盆式橡膠支座可分為:固定支座、單向活動、雙向活動，其中單向活動支座非滑移方向的水平承載力均不小于固定支座堅向承載力的10%。其中抗震型GPZ盆式支座水平承載力不小于支座堅向承載力的20%。整個支座轉動角度不小于0.02rad,再加入5201硅脂潤滑后，常溫型活動支座設計摩阻系數(shù)*小取0.03.加5201硅脂潤滑后，耐寒型活動支座設計摩阻系數(shù)*小取0.06。例如:GPZ(II)50SXF：表示GPZ(II)盆式橡膠支座中設計承載力為30MN的雙向（多向）活動的耐寒型盆式支座。GPZ(II)60DX：表示GPZ(II)系列盆式支座中設計承載力為50MN的單向活動的常溫型盆式支座。GPZ(II)80GD：表示GPZ(II)系列盆式橡膠支座中設計承載力為80MN的固定的常溫型盆式支座。JHPZ系列盆式橡膠支座的技術性能：

公路橋梁盆式橡膠支座的支座反力（豎向承載力）分為18*：2500、3000、3500、4000、5000、6000、7000、8000、9000、10000、12500、15000、17500、20000、22500、25000、27500、30000KN。

公路橋梁盆式橡膠支座采用不銹鋼板與聚四氟乙烯模壓板間的平面滑移作為支座的滑移面。具有低的磨擦系數(shù)、承載能力大、　變形小，耐磨耗、抗腐蝕能力強。由于采用密封的橡膠不但大大提高了支座的承載能力及橡膠的壽命，更為重要的是保證了支座具有靈活的轉動性能及良好的緩沖性能?！」窐蛄号枋较甬a(chǎn)支座具有構造簡單、重量輕、價格便宜的特點。本產(chǎn)品對橋梁的建筑高度低，對橋梁設計非常有利，主要用來滿足大型橋梁建造的需要。公路橋梁盆式橡膠支座系列產(chǎn)品，與同類的盆式支座或板式橡膠支座相比，具有承載能力大、水平位移量大、轉動靈活等特點，且重量輕，結構緊湊，構造簡單，建筑高度低，加工制造方便，節(jié)省鋼材，降低造價等優(yōu)點，是適宜于大垮橋梁使用的較理想的支座。本系列支座目前承載力為31個*別，承載力0.8MN-60MN，能滿足大型橋梁建造的需要。每個*別分固定（GD），單向活動（DX）和雙向活動（SX）三種類型。本系列盆式支座具有建筑高度低，滑移面磨擦系數(shù)小，承載能力大，轉動性能靈活，緩沖性能好，構造簡單，重量輕，價格便宜等優(yōu)點，是建筑連續(xù)梁式的*佳支座。與同類的其它型號盆式支座和鑄鋼輥軸支座相比，具有承載能力大、水平位移量大、轉動靈活等特點，且重量輕，結構緊湊，構造簡單，建筑高度低，加工制造方便，節(jié)省鋼材，降低造價等優(yōu)點，是適宜于大垮橋梁使用的較理想的支座。主要用來滿足大型橋梁建造的需要。

公路橋梁盆式橡膠支座安裝橡膠支座的墩或臺頂面設置安裝好墊石。采用焊連連接方式：當施工單位在橋梁上下部構造在施工中，將盆式橡膠支座安裝位置應預埋比本系列支座頂、底板大的鋼板，并有可靠錨固措施。盆式支座就位后用斷續(xù)焊接將支座頂、底板與預埋鋼板焊接在*起。

公路橋梁盆式橡膠支座除標高必須符合設計要求外，為確保橋梁支座的使用性能外，須保證三個方向的平面水平。采用地腳螺栓連接方式：用地腳螺母將支座與橋梁上下部構造連接。上述兩種方法也可混合使用，如支座與大梁采用地腳螺栓連接與墩臺采用焊接連接。當采用預埋地腳螺體孔的地腳螺體連接時，建議用環(huán)氧樹脂砂漿替代灌漿的混凝土，其配合比(按重量)為環(huán)氧樹脂(6101)100，二丁脂17，乙二胺8，砂250。

公路橋梁盆式橡膠支座安裝前應拆箱作全面檢查及進行清潔。除去油污，特別是不銹鋼與填充聚四氟乙烯板的相對滑移面應用丙酮或酒精仔細擦洗干凈，支座其它各件也應擦洗干凈，支座內(nèi)不得涂刷防銹油。在安裝中，要保證盆式支座的**線與主梁**線應重合或保持平行。公路橋梁盆式橡膠支座的上、下各部件縱橫向必須對中，或由于安裝時溫度與設計溫度不同，支座縱向上下各部件錯開的距離必須與計算值相等；如果在連續(xù)橋梁實行體系轉換時，必須在橡膠支座和硫磺水泥漿塊之間采取隔熱措施，以免損壞填充四氟乙烯板和橡膠塊。

公路橋梁盆式橡膠支座的設計轉角為40分，此種盆式橡膠支座可承受的水平力：多向活動支座為支座反力的3％，縱向活動支座在順橋方向為支座反力的3％，橫橋方向為10％，固定支座在各方向均為支座反力的10％。本系列JHPZ系列盆式活動支座的設計位移量：DX支座橫橋向的設計位移為±40mm，ZX支座橫橋向無設計位移，但　有±1mm的安裝間隙。DX和ZX支座在順橋向均按位移量±50mm設計，用戶所需位移量不同時，可根據(jù)相應的實際位移量對上支座板的長度尺寸進行變更。公路橋梁盆式橡膠的磨擦系數(shù)：常溫型μ≤0.03，耐寒型μ≤0.06溫度適用范圍：常溫型：-25℃---60℃，采用氯丁橡膠，耐寒型：-40℃---60℃，采用三元乙丙橡膠；

如果我們要在斜交橋上安裝橡膠支座時，短邊的板式橡膠支座應平行于順橋向，長邊應平行于墩臺**線，順橋向與墩臺**線的斜交夾角應與橡膠支座的銳角相符。橋梁橡膠支座的種類很多，中橋橡膠技術人員按變形的可能性、材質、結構給大*介紹下橡膠橡膠支座的種類：矩形橡膠支座短邊應與順橋方向平行安置，以利梁端轉動。若需要長邊平行于順橋向，必須通過轉角驗算。圓形橡膠支座各向同性，安裝時無需考慮方向性，只需將橡膠支座圓心同設計位置**點重合即可。為防止離心力下使梁體橫向移動，可設置橫向擋塊。首先按變形的可能性分類：固定橡膠支座 （2）單項活動橡膠支座 （3）多項活動橡膠支座其次按材質進行分類鋼板橡膠支座 （2）聚四氟乙烯橡膠支座 （3）橡膠橡膠支座 （4）混凝土橡膠支座 （5） 鉛橡膠支座再次按結構進行橡膠支座分類：弧形橡膠支座 （2）板式橡膠橡膠支座 （3）球式橡膠支座 （4）盆式橡膠橡膠支座等等,使用普通板式橡膠橡膠支座*般設有固定端與活動端之分；使用等高度過橡膠支座時，上部構造的水平位移由同

斜交橋上目前常用的橋梁支座主要有兩大類，*類是板式橡膠支座，另*類是GPZ系列及其它類型盆式橡膠支座。板式橡膠支座作為成熟的橋梁支座產(chǎn)品，從設計單位到施工單位已經(jīng)能夠正確的使用，對于很多剛剛接觸這個行業(yè)的朋友可能還是不能全面的把握。從適用范圍等方面介紹下板式橡膠支座的選購，為橋梁支座設計單位，使用單位提供下參考。

哪些因素能影響GYZ圓型板式橡膠支座質量

GYZ圓型板式橡膠支座所采用的橡膠的膠質，這是影響板式橡膠支座質量的主要因素，目前由于市場競爭激烈，客戶壓價厲害，許多橡膠支座生產(chǎn)廠家就從這塊降低成本，采用劣質橡膠，這個從外觀上可以看出*二，好的橡膠，表面油亮，黝黑，用手指按壓能感覺到*點點彈性，質量差點的橡膠，表面發(fā)烏，沒有光澤。但是膠質真正的好壞，就需要做實驗，從抗壓彈性模量和抗剪彈性模量等方面去判斷。
GYZ圓型板式橡膠支座內(nèi)部鋼板：鋼板是板式橡膠支座承載力的保證，所以鋼板在厚度上*定要達到標準，材質上*定要采用成品板材，杜絕折彎板等，在處理上*定要做到除銹，噴砂，從而保證橡膠與鋼板的粘接。我們對于GYZ圓型板式橡膠支座的生產(chǎn)工藝：板式橡膠支座現(xiàn)在還沒有完全實現(xiàn)自動化生產(chǎn)，硫化之前的步驟基本都是手工操作，下片，裁片，疊層等工序的好壞與工人的熟練程度有很大關系。在硫化機上的硫化時間和溫度控制也很重要，不同的規(guī)格的橡膠支座硫化時間是不*樣的，如果達不到相應的硫化時間，那么就會形成夾生，里邊的膠沒有充分硫化，影響產(chǎn)品質量。

GYZ系列板式橡膠支座是由多層薄鋼板與多層橡膠片硫化粘合而成*種普通橡膠支座產(chǎn)品,這種產(chǎn)品具有足夠的豎向剛度  ,能夠將支座上部構造的反力可靠的傳遞給墩臺,支座具有良好的彈性,以應對橋梁的梁端的轉動；又有較大的剪切變形能力，以滿足上部構造的水平位移。GYZ系列板式橡膠支座在公路橋梁中小型橋梁中比較常用的產(chǎn)品，它分為普通板式橡膠支座、四氟板式橡膠支座。對于普通板式橡膠支座適用于跨度小于30m、位移量較小的橋梁；不同的平面形狀適用于不同的橋跨結構,正交橋梁用矩形支座；曲線橋、斜交橋及圓柱墩橋用圓形支座。對于四氟乙烯板式橡膠支座適用于大跨度、多跨連續(xù)、簡支梁連續(xù)板等結構的大位移量橋梁。它還可用作連續(xù)梁頂推及T型梁橫移中的滑塊。矩形、圓形四氟板式橡膠支座的應用分別與矩形、圓形普通板式橡膠支座相同。

*片梁兩端橡膠支座的剪切變形共同完成，各承擔*半，也可用厚度較小的橡膠橡膠支座作固定橡膠支座。橡膠橡膠支座安裝以春秋季節(jié)（年平均溫度時）進行*佳。如在*高或*低氣溫安裝。為避免橡膠支座發(fā)生過大的剪切變形，過去提出兩種方法，*是到年平均氣溫頂起主梁，將橡膠支座調(diào)整到**位置。二是在安裝時根據(jù)當時氣溫計算使橡膠支座產(chǎn)生預變位。前者在鐵路橋梁上使用尚可，在公路橋梁上很難進行；后者現(xiàn)場施工技術難度高，難于掌握。現(xiàn)有*種簡易的方法供選擇。若預計不可能在年平均氣溫時安裝，則在選用橡膠橡膠支座時可適當增加高度。使其在極端高低溫安裝時，上部構造的*大位移量靠橡膠橡膠支座的單向剪切變形來完成。

圓型橡膠充氣芯模是目前被廣泛使用的*種充氣芯模產(chǎn)品,常見規(guī)格：直徑390mm*13.5m，直徑260mm*10.5m，直徑300mm*14m，直徑180mm*30.5m，直徑200mm*30.5m直徑500mm*15m，直徑240mm*9.5m，直徑200mm*8.5m，直徑270mm*8.5m，直徑200mm*11m經(jīng)過多年的生產(chǎn)營銷經(jīng)驗，常見規(guī)格：直徑390mm*13.5m，直徑260mm*10.5m，直徑300mm*14m，直徑180mm*30.5m，直徑200mm*30.5m直徑500mm*15m，直徑240mm*9.5m，直徑200mm*8.5m，直徑270mm*8.5m，直徑200mm*11m

圓型橡膠充氣芯模是*種可膨脹、收縮的圓柱袋子，用來形成混凝土構件的空腔，在制造空心構件時，將橋梁橡膠充氣芯模放入中間，并充入壓縮空氣，橋梁橡膠充氣芯模即收縮，并可以從空腔中抽出橋梁橡膠充氣芯模。橋梁橡膠充氣芯模使用簡便，經(jīng)濟耐用，未充氣能柔軟收縮，任意折疊、卷曲，充氣膨脹后具有足夠的強度來承受混凝土的壓力，這是任何傳統(tǒng)剛性模板所無可比擬的。適用于鋼筋混凝土構件抽孔，包括樁、屋架、屋面板柱、梁、建筑工程，水利工程（船塢、船臺、碼頭）。圓型橡膠充氣芯模在使用時的施工實踐證明，橋梁橡膠充氣芯模抽孔工藝設備簡單，不僅節(jié)約材料，并且有形狀多變等特點，可成圓形、橢圓形、矩形、拱形、八邊形、梯形等管道。也可以成直孔、變截面孔等，可使建筑結構變輕型、薄壁空心、改變混凝土性能*直沿用剛性模板的狀況。

圓型橡膠充氣芯模性能特點

圓型橡膠充氣芯模設計科學合理應用橋梁橡膠充氣芯模，預制或現(xiàn)場澆筑出來的成品構件，都能滿足設計要求，且操作簡單、省工、省時、省材。圓型橡膠充氣芯模有良好的耐老化性能，使用壽命長本產(chǎn)品用合成橡膠、天然橡膠與加強層硫化后制成。既有很好的抗脹強度，又有彈性和柔韌性，所以能滿足在各種工作條件下的使用。橋梁橡膠充氣芯模適用溫度廣泛在-10℃～+90℃的范圍內(nèi)，材質沒有變化。橋梁橡膠充氣芯模為建筑現(xiàn)場施工輕型化提供了有利條件予應力空心混凝土構件，由于采用橋梁橡膠充氣芯模，其重量比非予應力實心構件輕20%，因此減輕建筑物上部結構的重量，可以使樁基縮短，跨徑增大，現(xiàn)場施工簡便安全。橋梁橡膠充氣芯模施工工藝簡便、安全、衛(wèi)生使用橋梁橡膠充氣芯模，只用少量簡單工具，無需特殊工藝。只要將橋梁橡膠充氣芯模入負筋籠內(nèi)，充氣壓力達到工作壓力時，即澆筑混凝土，待混凝土初凝時，將橋梁橡膠充氣芯模放氣抽出，即可完成成品構件的成型，不污染環(huán)境。

圓型橡膠充氣芯模抽出施工實踐證明，使用充氣芯模成孔工藝，施工方便，適用范圍廣，可反復使用 80 － 100 次以上 , 實為降低成本、提高施工進度的首選工具。不僅節(jié)約材料，并且有形狀多變等特點，可成圓形、橢圓形、矩形、拱形、八邊形、梯形等管道。也可以成直孔、變截面孔等，可使建筑結構變輕型、薄壁空心、改變混凝土*直沿用剛性模板的狀況。

經(jīng)過多年的生產(chǎn)營銷經(jīng)驗，現(xiàn)將我公司提供的產(chǎn)品做如下描述：圓型橡膠充氣芯模為充氣產(chǎn)品，使用方便，使用后方便拆除，節(jié)省勞動時間和勞動成本，降低工作強度。我廠生產(chǎn)的空心板膠囊投資回報率高，每條氣囊可以反復使用80-100次，節(jié)省成本投入。我廠有多年生產(chǎn)經(jīng)驗，  所提供產(chǎn)品全部經(jīng)過測壓側漏實驗，保證產(chǎn)品品質，注重公司以及品**形象。圓型橡膠充氣芯模全部采用天然橡膠和合成橡膠搭配使用之工藝，保證產(chǎn)品的質量穩(wěn)定。為此，我廠提供**的售后服務，客戶回訪，客戶技術難題解答，乃至派工人到客戶施工地現(xiàn)場指導。是購買者無后顧之憂。

圓型橡膠充氣芯模在使用前，首先檢查鋼筋籠鋼絲接頭及軋絲頭不得朝內(nèi)徑方向彎曲，以免扎傷芯模，形成漏氣現(xiàn)象。 先澆注鋼筋籠底部砼墊層，再用繩將充氣芯模牽引到鋼筋籠內(nèi)，并使縱向接縫朝上。 打開充氣芯模閥門充氣到規(guī)定壓力，即可關閉閥門、切忌不得超壓。 異型充氣芯模應交替充氣直達規(guī)定壓力。 將進入鋼筋籠內(nèi)的充氣芯模上下左右加以固定?？朔细×白笥乙苿?。 澆筑混凝土后，使用振動棒從兩側同時振搗，防止充氣芯模左右移動。且振動棒段頭不可接觸充氣芯模，以免穿破漏氣。 待混凝土初凝后，打開閥門放氣，抽出充氣芯模即可。（脫模時間根據(jù)施工情況自定）保管與維修

充氣芯模施工實踐證明可以使用80次左右,橡膠充氣芯模是*種可膨脹和收縮的圓柱袋子，用來形成混凝土構件的空腔，在制造空心構件時，將充氣芯模放入中間，并充入壓縮空氣，當混凝土凝固以后，放出袋子中的壓縮空氣，充氣芯模即收縮，并可以從空腔中抽出充氣芯模。充氣芯模使用簡便，經(jīng)濟耐用，未充氣能柔軟收縮，任意折疊、卷曲，充氣膨脹后具有足夠的強度來承受混凝土的壓力，這是任何傳統(tǒng)剛性模板所無可比擬的。適用于鋼筋混凝土構件抽孔，包括樁、屋架、屋面板柱梁、地下道等構件。
中橋橡膠生產(chǎn)的橋梁橡膠充氣芯模，是由橡膠與纖維加強層硫化而制成的產(chǎn)品，具有很高的抗張強度，彈性和氣密性，充入壓縮空氣后，能代替原有的木模，竹模，鋼模?？梢远啻沃貜褪褂茫?種降低成本和加快施工進度的砼制品配套產(chǎn)品。

充氣芯模的充氣壓力與氣囊直徑、新灌筑砼的壓力和施工氣溫等因素有關。氣囊壓力保持在0.03～0.05mpa范圍內(nèi)，（詳見下面氣囊使用壓力表）預留孔的孔徑均滿足規(guī)范要求，達到預期效果。橡膠充氣芯模放氣時間與施工氣溫有關，*般在砼澆筑完畢后砼表面手指能壓出指紋而砼不變形即可放氣。

充氣芯模鋼管鐵楔、鋼盤箍防氣囊上浮工藝

預制空心板預留孔的準確與否是施工的關鍵，澆筑砼時在插入式振動棒和砼的作用下氣囊內(nèi)模浮力較大，主筋容易和氣囊同是時上浮，影響預制空心板施工質量，采取氣囊上增設0形6的定位箍，間距300ram，梁端加密至200ram和注筋鉤在*起。這樣可以保證預制板頂留孔的位置，為確保主筋位置正確，用12鋼筋頭焊成上形，用30鋼管下端頂住上鋼筋，上端用鐵鍥把鋼管固定在模板上口的模拉桿上，砼澆筑完畢就把鐵鍥打掉。抽出鋼管以備再用。經(jīng)過實踐證明此工藝簡單可行，容易操作。并確保預制板的成孔質量，取得良好的效果。預制板澆筑砼采用的斜向分層，開始從梁端三分之*處下斜，分層厚度控制在0.4米左右，砼坍落度控制在4cm。在施工過程中要嚴格控制氣囊內(nèi)模的壓力，發(fā)現(xiàn)有漏氣時要隨時補充壓力，確保成孔質量。充氣芯模使用時必須刷隔離劑，以減少抽模阻力，氣囊不充顫抖地用機油代替隔離劑，*方面機油對橡膠侵蝕，另*方面機油會污染鋼筋。用肥皂水稀釋，作為脫模劑效果比較理想。皂粉和水的比例大約是1：20.

橋梁橡膠充氣芯模入模在橋梁橡膠充氣芯模外表均勻涂抹脫模劑。用繩牽引將橋梁橡膠充氣芯模穿入底有混凝土的鋼筋籠內(nèi)，并使橋梁橡膠充氣芯模充氣嘴處在外放置。充氣芯模的充氣打開橋梁橡膠充氣芯模的進氣閥門充氣。充氣時用壓力表控制監(jiān)測氣壓。當氣壓達到使用氣壓時，將進氣閥門關閉。異型橋梁橡膠充氣芯模應交替充氣直至達到使用氣壓。充氣芯模注意使用時不得超壓。固定與澆筑混凝土,在搗振混凝土時橋梁橡膠充氣芯模會上浮，因此，必須上下左右加以固定，*般直徑為250MM芯模箍筋間距為80cm，如直徑加大，間距相應縮小。澆筑混凝土方法與是心構建基本相同，注意使用高頻插入或搗振棒從兩側同時搗振，以防橋梁橡膠充氣芯模左右位移。搗振棒端部*好不要觸及芯模。拆模

當混凝土初凝時，打開閥門放氣，即可將橋梁橡膠充氣芯模抽出，拆模時間可視水泥號而定。沖洗橋梁橡膠充氣芯模，試水檢驗。請脫為保管以便橋梁橡膠充氣芯模重復使用。

明濟景觀公路橋梁充氣芯模、伸縮縫是與我公司提供,對于橋梁充氣芯模安裝專項施工方案報監(jiān)理工程師批準，該專項施工方案應包括以下主要內(nèi)容：公路橋梁伸縮縫安裝定位時鋼梁間隙的計算、調(diào)整、固定方法；伸縮縫槽口砼配合比設計；砼拌和設備（必須是合同規(guī)定的配備電子計量的強制性拌和機）和運輸車輛配。橋梁充氣芯模施工前檢測充氣芯模是否質量完好，這就要求要檢測芯模是否損壞，漏氣，保證在施工過程中芯模的完好，避免造成質量隱患。橋梁充氣芯模要使用定位環(huán)箍鋼筋對充氣芯模進行固定，這樣做的原因是為了避免充氣芯模在混凝土中不會慢慢上浮，造成質量問題。同時鋼筋的保護層以及板梁部分也要保證質量，這樣才能更好的加固充首先要在施工前檢測充氣芯模是否質量完好，這就要求要檢測芯模是否損壞，漏氣，保證在施工過程中芯模的完好，避免造成質量隱患。橋梁充氣芯模要使用定位環(huán)箍鋼筋對充氣芯模進行固定，這樣做的原因是為了避免充氣芯模在混凝土中不會慢慢上浮，造成質量問題。同時鋼筋的保護層以及板梁部分也要保證質量，這樣才能更好的加固充氣芯模。

橋梁充氣芯模充氣時，要沖到使用壓力，同時不能超過充氣芯?？沙惺艿?大壓力，中間過程要使用壓力表控制檢測氣壓，同時要使用空壓機給其充氣。固定充氣芯模的混凝土進行澆注的時候，不要碰觸到充氣芯模，這樣可以避免充氣芯模位移變化，同時可以避免充氣芯模損壞。要等到混凝土凝結干燥完畢后，才可以抽出充氣芯模，留待下次在用。

橡膠充氣芯模的產(chǎn)品經(jīng)充氣水泥固化后，須將芯模取出。對不帶封頭的產(chǎn)品，如管道常采用鋼管作芯模。大直徑芯?？梢宰鞒煽缮炜s或可分塊拆裝的。帶封頭的產(chǎn)品，如壓力容器、固體火箭發(fā)動機殼體，小直徑的可用石膏、低熔點合金、低熔共晶鹽類做芯棋。大直徑的常采用金屬內(nèi)部結構*石膏表層、砂*聚乙。充氣芯模內(nèi)襯或芯子常用材料有鋁、不銹鋼等金屬，橡膠、硬質泡沫塑料、蜂窩、工程塑料等。內(nèi)襯兼優(yōu)骨架與氣密作用，是成品的*部分。芯?；騼?nèi)襯設計時，要注意外形應與制品內(nèi)部結構形式相適應，不損傷纖維，收縮量小，有足夠強度和剛度等。

橋梁充氣芯模的施工方法

使用橋梁充氣芯模前，首先檢查鋼筋籠鋼絲接頭及軋絲頭不得朝內(nèi)徑方向彎曲，以免扎傷芯模，形成漏氣現(xiàn)象。 先澆注鋼筋籠底部砼墊層，再用繩將橋梁充氣芯模牽引到鋼筋籠內(nèi)，并使縱向接縫朝上。 打開橋梁充氣芯模閥門充氣到規(guī)定壓力，即可關閉閥門、切忌不得超壓。 異型橋梁充氣芯模應交替充氣直達規(guī)定壓力。 將進入鋼筋籠內(nèi)的橋梁充氣芯模上下左右加以固定?？朔细×白笥乙苿?。 澆筑混凝土后，使用振動棒從兩側同時振搗，防止橋梁充氣芯模左右移動。且振動棒段頭不可接觸橋梁充氣芯模，以免穿破漏氣。 待混凝土初凝后，打開閥門放氣，抽出橋梁充氣芯模即可。（脫模時間根據(jù)施工情況自定）

公路橋梁伸縮縫安裝前路基合同段施工單位應制訂伸縮縫安裝專項施工方案報監(jiān)理工程師批準，該專項施工方案應包括以下主要內(nèi)容：伸縮裝置安裝定位時鋼梁間隙的計算、調(diào)整、固定方法；伸縮縫槽口砼配合比設計；砼拌和設備（必須是合同規(guī)定的配備電子計量的強制性拌和機）和運輸車輛配備情況；槽口砼砂、碎石、水泥、減水劑等材料質量檢驗**相關資料；砼拌和場地布置圖；管理人員和質檢員分工以及擬投入的安裝作業(yè)隊伍（班組）人員數(shù)量；質量控制措施；進度計劃等。

XF橋梁伸縮縫槽口砼配合比設計宜考慮摻入適量的聚丙烯纖維或鋼纖維，禁止使用早強劑?？趹謇砀蓛?，充分鑿毛，以利新老砼有效結合。橡膠伸縮縫 安裝前應重點檢查預埋鋼筋數(shù)量及方位和預留槽口的寬度、深度是否符合設計要求。如預埋鋼筋漏埋，應制定植筋方案報監(jiān)理工程師批準后嚴格實施，監(jiān)理、施工單位責任人應對每處“植筋工序”進行驗收，堅決杜絕“虛植”鋼筋現(xiàn)象。

GJZ200*49矩形板式橡膠支座是板式橡膠支座中價格*經(jīng)濟的，GJZ200*49矩形板式橡膠支座在橋梁建筑、水電工程、房屋抗震設施上已廣泛應用，與原用的鋼支座相比，有構造 簡單，安裝方便；節(jié)約鋼材，價格低廉；養(yǎng)護簡便，易于更換等優(yōu)點，且本品建筑高度低，對橋梁設計與降低造價有益；有良好的隔震作用，可減少活載與地震力對建筑物的沖擊作用。

GJZ200*49板式橡膠支座的上部結構是空間結構時，支座應能同時適應橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力；橡膠支座應使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉角應盡可能不受約束；鐵路橋梁通常必須在每聯(lián)梁體上設置*個固定支座；當橋梁位于坡道上，固定支座*般應設在下坡方向的橋臺上；當橋梁位于平坡上，GJZ200*49矩形板式橡膠支座板式通常分為非加勁支座和加勁支座兩種。非加勁支座只有*層橡膠構成，在水平力H作用下雖然支座可以滿足水平剪切變形，的需要，但在豎直荷載作用下支座往往會產(chǎn)生垂直變形貫。此時，支座因受約束相對較小，固定支座宜設在主要行車方向的前端橋臺上；固定支座宜設置在具有較大支座反力的地方；在同*橋墩上的幾個支座應具有相近的轉動剛度；連續(xù)梁可能發(fā)生支座沉陷時，應考慮制作高度調(diào)整的可能性。

GJZ200*49板式支座且由于橡膠的不可壓縮性，橡膠變形只有向側膨脹，必然在其四周出現(xiàn)較大的凸鼓現(xiàn)象，而在凸鼓處的橡的凸鼓現(xiàn)象，而在凸鼓處的橡膠有較大的拉伸變形，從而產(chǎn)生應力老化。這類支座在我*公路橋梁上不推薦采用。

為了既可承受較大的垂直荷載也能滿足水平位移量的需求，橋梁上*般都采用加勁板式橡膠支座。加勁板式橡膠支座加勁材料可采用鋼板、玻璃纖維、棉布、尼龍布等，但我*橋梁中使用加勁材料為鋼板，不推薦采用其他材料。加勁板式橡膠支座在豎向荷載作用下，嵌入橡膠片之間的鋼板將限制橡膠的側向膨脹凸鼓，垂直變形久則相應減少，從而大大提高支座的豎向剛度。

GJZ矩形板式橡膠支座的豎向總變形久將為各層薄橡膠片變形的總和。從圖2-1可以看出，遠小于島。橡膠片問嵌入的鋼板在阻止橡膠層側向膨脹凸鼓的同時，對支座的抗剪剛度幾乎沒有什么影響。在水平力作用下，加勁橡膠支座所產(chǎn)生的位移量與非加勁的橡膠支座水平變、形大致相同。公路橋梁*般采用若干層橡膠片和薄鋼板為加勁橡膠支座，其成品是由各層橡膠片與薄鋼板之間經(jīng)涂膠黏劑在模具內(nèi)加壓*次硫化：成整體的結構構造。

GJZ200*49矩形板式橡膠支座板式通常分為非加勁支座和加勁支座兩種。非加勁支座只有*層橡膠構成，在水平力H作用下雖然支座可以滿足水平剪切變形，的需要，但在豎直荷載作用下支座往往會產(chǎn)生垂直變形貫。此時，支座因受約束相對較小，板式橡膠支座的位移量僅與支座橡膠層的凈厚度有關。另外，為防止加勁鋼板的銹蝕，在加勁橡膠支座的上、下面及四周均有*定厚度的橡膠保護層。交通行業(yè)標準《公路橋梁板式橡膠支座》(JT/T 4-2004)的規(guī)定中對普通板式及四氟滑板式的矩形和圓形板橡膠支座給出了具體的結構構造如圖2-3*圖2-5所示。