QPZ盆式橡膠支座 QZ球型支座 TST無縫伸縮縫總代理151-3082-8567

坡橋跨結(jié)構(gòu)的橋梁適用于哪種橡膠支座,易將固定支座布置在標高低的墩臺上；對于連續(xù)梁橋及橋面連續(xù)的簡支梁橋,為使全粱的縱向變形分散在梁的兩端,宜將固定支座設置在靠近橋跨**;但若中間支點的橋墩較高或因地基受力等原因,對承受水平力十分不利時,可根據(jù)具體情況將固定橡膠支座布置在靠邊的其它墩臺上對于特別寬的梁橋,尚應設置沿縱向和橫向均能移動的活動支座。對于彎橋則應考慮活動支座沿弧線方向移動的可能性。對于處在地震地區(qū)的梁橋,其支座構(gòu)造還應考慮橋梁防震的設施,通常應確保由多個橋墩分擔水平力。

固定盆式橡膠支座和活動支座的布置,應以有利于墩臺傳遞縱向水平力為原則。(1)對于橋跨結(jié)構(gòu),*好使梁的下緣在水平力的作用下受壓,從而能抵消*部分豎向荷載在梁下緣產(chǎn)生的拉應力。對于橋墩,應盡可能使水平力的方向指向河岸,以使橋墩頂部在水平力作用下不是受拉。(3)對于橋臺,應盡可能使水平力的方向指向橋墩**,以使橋臺頂部受壓,并能平衡*部分臺后土壓力。

QPZ盆式橡膠支座在公路橋梁上的布置注意事項:

QPZ盆式橡膠支座的布置方式,主要根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)形式及橋梁的寬度確定.簡支梁橋*端設固定支座,另*端設活動支座.鐵路橋梁由于橋?qū)捿^小,支座橫向變位很小,*般只需設置單向活動支座(縱向活動支座)，公路T形梁橋由于橋面較寬,因而要考慮支座橫橋向移動的可能性；即在固定墩上設置*個固定支座,相鄰的支座設置為橫向可動、縱向固定的單向活動支座,而在活動墩上設置*個縱向活動支座(與固定支座相對應),其余均設置多向活動支座。連續(xù)梁橋每聯(lián)只設*個固定支座。為避免梁的活動端伸縮縫過大；固定支座宜置于每聯(lián)的中間支點上。但若該處墩身較高，則應考慮避開或采取特殊措施，以避免該墩身承受水平力過大。曲線連續(xù)梁橋的支座布置會直接影響到梁的內(nèi)力分布；同時，支座的布置應使其能充分適應曲梁的縱、橫向自由轉(zhuǎn)動和移動的可能性，通常宜采用球面支座，且為多向活動支座；

此外,曲線箱梁中間常設單支點支座,僅在*聯(lián)梁的端部(或橋臺上)設置雙支座,以承受扭矩，有意將曲梁支點向曲線外側(cè)偏離，可調(diào)整曲梁的扭矩分布。當橋梁位于坡道上時，固定支座應設在較低*端，以使梁體在豎向荷載沿坡度方向分力的作用下受壓，以便能抵消*部分豎向荷載產(chǎn)生的梁下緣拉力，當橋梁位于平坡上時，固定支座宜設在主要行車方向的前端。橋梁的使用效果與支座能否準確地發(fā)揮其功能有著密切的關(guān)系，因此在安放支座時，應使上部結(jié)構(gòu)的支座位置與下部結(jié)構(gòu)的支座中線對中 ，但絕對的對中是很難做到的，因此要注意使可能的偏心在允許的范圍內(nèi)，不致影響支座的正常工作。正確地確定支座所承受的荷載和活動支座的位移量，關(guān)系到支座的使用壽命。*般而言，固定支座除承受豎向壓力外，還必須能承受水平力，其中包括可能產(chǎn)生的制動力、風力、活動支座的摩阻力 、主梁彈性撓曲對支座的拉力等，這些水平力總是應當偏大地取用，且要求橡膠支座伸至上、下部結(jié)構(gòu)中進行錨固或銷結(jié)。對于彎、斜和寬橋，支座的受力比較復雜,需要認真從三個坐標方向去研究，即使是在同*支座位置，不同的部位在受力上可能會有很大的差別。

對于橋梁的位移量的計算要考慮各種可能出現(xiàn)下選擇盆式橡膠支座的位移大小，這包括*年中橋梁對溫差產(chǎn)生的位移 要有足夠的估計。橋梁的撓曲,基礎(chǔ)的不均勻沉降都會產(chǎn)生縱向位移,對于高橋墩,墩頂位移可通過活動支座上的擋塊加以限制,它能使基底反力變化,并且阻止不均勻沉降;由于*些不可估計的因素,通常計算的位移量宜乘以1.3左右的安全系數(shù) 。梁橋橡膠支座座的支承面*般是水平的。通常在*些小型公路橋梁上，會使用簡易支座是指在梁底和墩臺頂面之間設置墊層來支承上部結(jié)構(gòu).墊層可用油毛氈,石棉板或鉛板等做成,利用這些材料比較柔軟又具有*定強度的特性來適應梁端比較微小的轉(zhuǎn)動與伸縮變形的要求,并承受支點荷載.固定的*端,加設套在鐵管中的錨釘錨固.錨釘預埋在墩臺帽內(nèi).簡易支座僅適于跨度10m以下的公路橋和4m以下的鐵路板橋.由于這種支座自由伸縮性差,為避免主梁端部和墩臺混凝土拉裂,宜在支座部位的梁端和墩臺頂面布設鋼筋網(wǎng)加強。鋼支座是靠鋼部件的滾動、搖動和滑動來完成支座的位移和轉(zhuǎn)動的。特點:承載能力強,能適應橋梁的位移和轉(zhuǎn)動的需要，目前仍廣泛應用于鐵路橋梁。鋼支座常用的有鑄鋼支座和特種鋼支座。

鑄鋼支座使用碳素鋼或**鋼經(jīng)過制模、翻砂、鑄造、熱處理、機械加工和表面處理制成,是*種傳統(tǒng)形式的支座。各類支座基本上都由可以相對擺動的。所謂上、下擺組成.搖軸與輥軸支座還包括搖軸(可以看作下擺),輥軸與底板。

QZ系列球型支座是由上支座板、下支座板、球形板、聚四氟乙烯滑板（F4、球面四氟板）

及橡膠擋圈組成的*種特殊盆式橡膠支座產(chǎn)品。它將盆式支座中的橡膠板改為球面四氟板

因而得名,由于QZ球型支座中間鋼板及底盆亦相應地改成球面，減小了摩擦系數(shù)。其位移由

上支座板與平面四氟板之間的滑動來實現(xiàn)。在上支座板上設置導向槽或?qū)颦h(huán)來約束支座

的單向或多向位移，可以制成球形單向活動支座和固定支座。通過球形板和球面四氟板之

間的滑動來滿足支座轉(zhuǎn)角的需要。

球形支座通過球面?zhèn)髁?、不出現(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象，作用在混凝土上的反力比較均勻； 球形支

座通過球面聚四氟乙烯板的滑動來實現(xiàn)支座的轉(zhuǎn)動過程，轉(zhuǎn)動力矩小，而且轉(zhuǎn)動力矩只與

支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數(shù)有關(guān)，與支座轉(zhuǎn)角大小無關(guān)。因此特別適用于大

轉(zhuǎn)角的要求，設計轉(zhuǎn)角可達0.05rad以上。支座各向轉(zhuǎn)動性能*致，適用于寬橋、曲線橋等

； 支座不用橡膠承壓、不存在橡膠老化對支座轉(zhuǎn)動性能的影響，特別適用于低溫地區(qū)。

等截面連續(xù)梁橋與變截面連續(xù)梁橋的受力特點及適用范圍。
 

QZ球型支座以傳力可靠，轉(zhuǎn)動靈活的特點，不但具有GPZ盆式橡膠支座承載能力大的特點，

座位移大等特點，而且能更好地適應大轉(zhuǎn)角的需要，與普通盆式支座相比具有下列優(yōu)點：

球形橡膠支座通過球面?zhèn)髁?，不會出現(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象，作用在混凝土上的反力比較均勻；

球形支座通過球面聚四氟乙烯板的滑動來實現(xiàn)支座的轉(zhuǎn)動過程，轉(zhuǎn)動力矩小，而且轉(zhuǎn)動力

矩只與支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數(shù)有關(guān)，與支座轉(zhuǎn)角大小無關(guān)，特別適用于

大轉(zhuǎn)角的要求，設計轉(zhuǎn)角可達0.05rad. QZ球型支座各向轉(zhuǎn)動性能*致，適用于寬橋、曲線

橋； 這種橡膠支座產(chǎn)品不用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉(zhuǎn)動性能的影響，特別適用于低溫地區(qū)。

目前*內(nèi)將板式橡膠支座按材料的不同分類：氯丁橡膠: 適用溫度+60℃∽-25℃ 天然橡膠: 適用溫度+60℃∽-40℃ 三元乙板橡膠: 適用溫度+60℃∽-45℃ 板式橡膠支座由多層天然橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成*種橋梁支座產(chǎn)品。 該種類型的橡膠支座有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，且能將上部構(gòu)造的壓力可靠地傳遞給墩臺；有良好的彈性以適應梁端的轉(zhuǎn)動；有較大的剪切變形以滿足上部構(gòu) 　 

板式橡膠支座的水平位移； 板式支座按形狀劃分： 矩形板式、圓形、球冠圓板式、圓板坡形、等幾種類型。 矩形（圓形）板式橡膠支座性能：本產(chǎn)品由多層橡膠片與薄鋼板鑲嵌、粘合在*定壓力、*定溫度和*定時間內(nèi)硫化壓制而成。有足夠的豎向剛度以承壓垂直荷載，能將梁板上部構(gòu)造的反力可靠地傳遞給墩臺，有良好的彈性，以適應梁端的轉(zhuǎn)動；又有較大的剪切變形以滿足上部梁體構(gòu)造的水平位移。 板式橡膠支座在橋梁建筑、水電工程、房屋抗震設施上已廣泛應用，與原用的鋼支座相比，有構(gòu)造 簡單，安裝方便；節(jié)約鋼材，價格低廉；養(yǎng)護簡便，易于更換等優(yōu)點，且本品建筑高度低，對橋梁設計與降低造價有益；有良好的隔震作用，可減少活載與地震力對建筑物的沖擊作用。

聚四氟乙烯滑板式橡膠支座的特點：本產(chǎn)品是于普通板式橡膠支座上粘接*層厚1.5-3mm的聚四氯乙烯板而成。除具有普通板式橡膠支座的豎向剛度與彈性變形，能承受垂直荷載及適應梁端轉(zhuǎn)動外，因四氟乙烯與梁底不銹鋼板間的低摩擦系數(shù)（μ≤0.06）可使橋梁上部構(gòu)造的水平位移不受限制。

中小跨度的公路橋梁可以使用的板式支座選購？

如果有設計院提供的圖紙及要求，可以查看板式橡膠支座的安裝施工圖紙，主要注意板式橡膠支座的規(guī)格型號、高度、承載力等主要技術(shù)參數(shù)。四氟滑板橡膠支座還要注意預埋鋼板的尺寸和安裝位置及方向；選用板式橡膠支座時,公路橋梁板式橡膠支座 的*大承載力應與橋梁支點反力相吻合,其容許偏差范圍宜為±10%； 對于彎、坡、斜、寬橋梁，宜選用圓形板式橡膠支座。公路橋梁工程不宜使用帶球冠或坡形的橡膠支座；

當橋梁縱坡坡度不大于1%時，板式橡膠支座可直接設置于墩臺上，但應考慮縱坡影響所需要的厚度。當縱坡坡度大于1%時，應采用預埋鋼板（加楔形鋼板）、混凝土墊塊（帶坡度的墊石）或其他措施將梁底調(diào)平，保證支座平置。板式橡膠支座應按JTG D62的有關(guān)規(guī)定驗算并在驗算滿足規(guī)定要求后方可使用。 GJZF4、GYZF4型四氟滑板橡膠支座應水平安裝。并應設置上下鋼板，四氟滑板與不銹鋼板間應該涂放5201-2硅脂潤滑油，安裝后*定要設置防塵罩；支座的四氟滑板不得設置在支座底面，與四氟滑板接觸的不銹鋼板也不能設置在橋梁墩、臺墊石上。

球冠圓板式支座是經(jīng)由圓形板式支座改進而來的。橡膠支座頂面采用純橡膠球型表面，支座底部加設*圈R2.5 mm的半圓型圓環(huán)。它保留了圓板支座變形各向同性的優(yōu)點，又可克服安裝后易產(chǎn)生的偏壓、脫空等現(xiàn)象，適用于*般小跨徑橋梁，也適用于各種布置復雜的，縱坡較大的立交橋和高架橋。根據(jù)不同坡度可以調(diào)整球冠半徑和支座整體厚度。

公路橋梁盆式橡膠支座分為：固定支座、單向、雙向活動支座,與之配套使用的還有雙向活動支座。公路橋梁盆式支座豎向設計承載力、支座轉(zhuǎn)角、支座摩擦系數(shù)及位移均按標準要求設計。僅固定支座各方和單向活動支座非滑移方向的水平力由原支座設計承載力的10%提高至20%之間。如以上兩種類型的支座配合使用,比僅僅使用*種固定在橋梁墩上更能提高全橋的安全系數(shù),抗震能力更加出色.

將GPZ公路盆式支座安裝時,如果是在現(xiàn)澆梁的橋梁上進行安裝，*般將盆式支座整體吊裝，固定在設計位置，就位后同上下結(jié)構(gòu)連結(jié)。預制梁，則支座的上、下座板只能有*件先行連結(jié)，通常是先將支座上座板連結(jié)在大梁上，而后根據(jù)其位置確定底盆在墩臺上的位置，*后予以固定。頂推法連續(xù)梁，則應先將下座板固定在墩臺上，墩臺上還應設置臨時支座，當主梁頂推完畢，且校正位置后，拆除臨時支座，讓梁落在支座上。支座順橋向的**線必須與主要與主梁的**線重合或平行。對于活動支座上下座板橫橋向的**線應根據(jù)溫度計算其錯開的跟離，錯開后，上、下座板的**線應平行。

要求GPZ(II)盆式橡膠支座安裝標高應符合設計要求，要保證支座平面兩個方向的水平，支座支承面四角離差不得大于2mm。對于只允許在*個方向活動的支座，其上下支座板的導向擋塊必須保持平行，其交又角不得大于5'，否則將影響位移性能。當GPZ3.0公路盆式支座安裝位置確定后，再將其同橋梁上、下部連結(jié)。要求支座與上下構(gòu)造的連接方式，可以用焊接，也可用地腳螺栓錨固，或兩種辦法混合使用。當采用焊接法時，必須預坦鋼板。在公路橋梁橡膠支座安裝完畢后，應及時拆除上下連接螺栓，以免約束梁體位移。在進行盆式橡膠支座焊接時，采用對稱間斷焊接，以避免焊接時局部溫度過高而使支座或預埋鋼板變形。

采用地腳螺栓連接時，建議將支座上座板與地腳螺栓按設計要求放好，再澆灌上部混凝土。下座板下墩臺的連結(jié)則應預留地腳螺栓孔，孔的尺寸應大于或等于三倍的地腳螺栓的直徑，深度稍大于地腳螺栓的長。孔中灌注環(huán)氧砂漿，插入地腳螺栓并帶好螺母，地腳螺栓露出螺母頂面的高度不得大于螺母的厚度，待完全凝固后擰緊螺母。環(huán)氧砂漿建議配比（按重量計算）：環(huán)氧樹脂（6101）100、二丁脂17、乙二胺8、砂250。

到目前這止,*內(nèi)外采取抗震方法主要是：剛性抗震法和柔性減震法兩種，其中剛性抗震就是要增大支座的

尺寸(包括支構(gòu)自身的尺寸和抗震支座尺寸),柔性減震的相對來說減震性能好而剛度較小，在較大地震波的情況下有被破壞的可能。GPZ(KZ)抗震盆式橡膠支座則充分采取了剛、柔兩種方法的優(yōu)*點等能有效抗震，如果當?shù)卣鸢l(fā)生時可提高橋梁的抗震能力，*大限度的限制了橋梁上下部結(jié)構(gòu)之間的相對位移，減小了地震力的破壞程序。在沒有地震發(fā)生時可同*般盆式橡膠支座使用。

GPZ系列型盆式橡膠支座有1000-5000KN二十八個*別，每個*別固定(GD)單向活動(DX)和雙向活動(SX)三種，本系列支座具有建筑高度低，滑移面摩擦系數(shù)小，承載能力大，轉(zhuǎn)動性能靈活，緩沖性能好，構(gòu)造簡單，重量輕，價格便宜等優(yōu)點，是建筑連續(xù)梁式橋的*佳橋梁支座產(chǎn)品。在進行公路盆式橡膠支座安裝前,要求對產(chǎn)品進行全面檢查,看零件有無丟失、損壞。按裝部位的要求，要求橋梁安放橡膠支座安裝部位的混凝土要平整干凈，*好局部用鋼模底板。墩臺頂面支座安裝部位，應用高標號砂漿或環(huán)氧樹脂砂漿做成的支座墊石，墊石的高度應考慮支座養(yǎng)護、檢查的方便，并應考慮更換橡膠支座時頂梁的可能性。公路盆式橡膠支座采用了中間導向,結(jié)構(gòu)新穎,受力性能好,因而特別適用于曲線橋和旁彎較大的寬橋上的支座。盆式橡膠支座采用在不銹鋼板和聚四氟乙烯板上添加硅脂潤滑，可降低摩擦阻力?？v向活動支座采用中間導向措施，能適應梁體旁彎變形的需要。C、GPZ縱向活動支座中間導向，與目前*內(nèi)普遍采用的槽形上支座板相比，減少了重量，且減少了鑄鋼件數(shù)量。

公路橋梁盆式橡膠支座上都安裝有防塵圍板，減少灰塵侵入。按適用溫度范圍分類:a、常溫型支座：適用于-25℃ ---60℃，代號C b、耐寒型支座：適用于-40℃ ---60℃，代號F橋梁養(yǎng)護單位定期對于所屬盆式支座進行檢查養(yǎng)護

1、定期進行橡膠支座的定期檢查與維護,每年橋梁工程單位每年都要對橡膠支座進行定期進行*次檢查及維護。查看是否有松動螺栓，檢查螺栓有無剪斷，清潔上油以免銹死，然后重新堅固。

2、要逐個記錄每個支座位移量，檢查相對位移是否均勻,對于對鋼件脫漆生銹處應重新油漆。

3、及時清掃墊石周圍的雜物及灰塵，用酒精或丙酮清潔不銹鋼表面。定點檢查支座高度變化，以便校核聚四氟乙烯板的磨損情況，如果發(fā)現(xiàn)橡膠支座高度變化超過3mm時，應仔細檢查聚四氟乙烯板的外露情況，確定是否該更換。

如何進行公路橋梁盆式橡膠支座檢驗測定。目前我*生產(chǎn)公路橋梁橡膠支座的廠家眾多,經(jīng)過幾十年的發(fā)展,但是對于橡膠支座的檢測工作剛處于起步階段,而*內(nèi)橋梁工程界對橋梁橡膠支座質(zhì)量的重視程度卻不斷提高,著重介紹了

公路橋梁橡膠支座檢測中需要特別注意的幾個重要問題：

1、當盆式橡膠支座進廠檢驗中發(fā)現(xiàn)不**原材料及部件不得使用，在出廠檢驗中對整體支座檢驗不**的部件，必須進行更換，直至全部檢驗項目均符合要求時方可出廠。

2、對于我廠生產(chǎn)的盆式橡膠支座的檢驗采用隨機抽樣方式進行。型式檢驗項目全部**，則該批產(chǎn)品為**。當檢驗項目中有不**項，應取雙倍試樣對不**項目進行復檢，復檢后仍有不**項，則該批產(chǎn)品為不**

通常在在進行橋梁橡膠支座尺寸的選定和穩(wěn)定性驗算時，必須先求得每個支座上所承受的堅向力利水平力。

1)橋梁產(chǎn)生的豎向力：結(jié)構(gòu)自重的反力、汽車荷載的支點反力

橡膠支座上的豎向力有結(jié)構(gòu)自重的反力、汽車荷載的支點反力及其影響力。在計算汽車荷載的支點反力時、應按照*不利的狀態(tài)布置荷載計算，對于汽車荷載的作用，應計入沖擊影響力；在可能出現(xiàn)拉拔力的支點，應分別計算文座的*大豎向力和*大上拔力，對于上部結(jié)構(gòu)可能被風力掀離的橋梁，應計算其支座螺栓及有關(guān)部件的支承力。

2)橋梁產(chǎn)生的水平作用力*般僅需計算縱向水平力

正交且線橋梁的支座，*般僅需計算縱向水平力。斜橋和彎橋，還需要計算由于汽車荷載的離心力或風力所產(chǎn)生的橫向水平力。支座上的縱向水平力，包括由于汽車荷載的制動力、風力、支座摩阻力或溫度變化、橡膠支座變形等引起的水平力，以及橋梁縱坡等產(chǎn)生的水平力。板式橡膠支座是*種新型橋梁支座。它具有構(gòu)造簡單、加工制造容易、用鈉過少、成本低廉、安裝方便等優(yōu)點。目前在*內(nèi)外橋梁工程上得到了廣泛應用。

在我*，板式橡膠支座從1965年起出L海巾橡膠制品研究所、亡海市政工程研究所和上海市政設計院等單位開始研制與試驗，并先后在廣東、上海、山東、廣西、福建、江蘇、浙江和安徽等地部分公路橋上使用。全**早使用板式橡膠支座的是廣東肇慶的公路橋，至今已有25年的使用歷史。目前板式橡膠支座已成為*內(nèi)公路與城市橋梁J—泛采用和深受歡迎的*種支座形式。并于1988年制定／4公路橋梁板式橡膠支座技術(shù)條件》(JT3132．288)，隨后又相繼制定了《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》(JT3132．1—88)和《公路橋梁板式橡膠支座力學性能檢驗規(guī)則》(JT3I 32．3—90)等交通部標準．1994年修定頒布／4公路橋梁板式橡膠支座標準》(JT／T4——93)，為正確使用相大面積推廣應用板式橡膠支座奠定了基礎(chǔ)。

我圖鐵路橋梁上，第*次試用板式橡膠支座是1969年在安徽固鎮(zhèn)大橋邊跨的*孔12m預應力混凝土先張梁上。隨后，因更換舊梁及新建工程的需要，太原、上海、濟南、沈陽等鐵路局也都相繼采用了板式橡膠支座。為了系統(tǒng)研究板式橡膠支座的抗壓、剪切、轉(zhuǎn)動等力學性能，1979—1981年鐵道部科學研究院對160塊不同規(guī)格、不同形狀系數(shù)、不同膠層厚度的橡膠支座進行了系統(tǒng)的試驗研究，并于1982年9月通過鐵道部技術(shù)鑒定。各項研究參數(shù)被納入《鐵路橋油設計規(guī)程》(TN 2—85)，并于1987年制定門鐵路橋梁板式橡膠支座技術(shù)條件》(TBl893—87)。目前板式橡膠支座主要用于6—20m中小跨徑的鋼筋混凝上、預應力混凝土及鋼的鐵路橋梁上，*大支座反力約達2．2MN。

板式橡膠支座目前幾乎在**各地普遍采用。早在1936年法*巴黎郊區(qū)的*座鐵路橋上就開始使用橡膠支座，在第二次**大戰(zhàn)之后，英、德、美、日等許多**相繼使用板式橡膠支座，但直到1958年才真正積累丁廣泛的使用經(jīng)驗。尤其是法*的弗列新涅提出了用鋼筋格柵或鋼板設置在橡膠中，用以約束橡膠的橫向膨脹的方法，從而使板式橡膠支座得到了迅速的發(fā)展。

對于常見橋梁橡膠支座常見的病害原因分析及維修養(yǎng)護，當橋梁建成交付使用后，經(jīng)過幾年或十幾年的使用，由于種種原因?qū)φ麄€橋梁養(yǎng)護不及時、不徹底，養(yǎng)護技術(shù)低，尤其對橋梁橡膠支座這*重要部位的養(yǎng)護更是重視不夠。經(jīng)過對橋梁支座進行檢查發(fā)現(xiàn)普遍存在的問題：由于采用橡膠為主要原料，橡膠支座本身損壞，多數(shù)橋梁使用的油毛氈已經(jīng)破裂、擠出脫落；橡膠板支座出現(xiàn)橡膠老化、變質(zhì)、梁體失去自由伸縮能力，直接導致梁端或墩、臺帽混凝土破裂，造成掉角、啃邊現(xiàn)象，橡膠板易位，嚴重的導致伸縮縫破壞；盆式橡膠支座固定處松動、錯位，鋼盆外露部分銹蝕，防塵罩破裂。使盆式座座板損壞，翹起斷裂，墊石混凝土壓壞、剝離掉角等常見病害。

經(jīng)過多年實驗我們發(fā)現(xiàn)造成橋梁支座損壞的原因大致如下：由于*些小些工程橡膠生產(chǎn)企業(yè)，為了利潤更大化使盆式橡膠支座本身為不**產(chǎn)品，強度低，承載力不足。*定橋梁設計單位對于橋梁支座選擇形式并不了解、支座的布置方式不合理，支座邊緣預留寬度不夠，支座墊石混凝土標號偏低或墊石加強筋不足，固定用的螺栓、螺母強度不夠等。

還要就是*些沒有施工經(jīng)驗和技術(shù)的團隊進行施，在安裝支座時支座墊石、梁底面不平整或墊石頂面不是水平面，砂漿填充不密實，墊石內(nèi)預埋鋼板不穩(wěn)固，與支座連接不牢，金屬支座防腐、防銹處理質(zhì)量不高。四是養(yǎng)護維修方面，滑動面、滾動面不凈潔，異物得不到及時清理，固定件松動加固不及時，因防水裝置缺陷使支座或連接面侵水腐蝕，加速老化過程等。五是由于橋墩、臺產(chǎn)生不均勻沉降，傾斜與上部結(jié)構(gòu)水平移位，上部結(jié)構(gòu)震動變位等直接影響橋梁支座的正常使用。

模數(shù)式橋梁伸縮縫種類型號眾多，且由異型鋼與單元橡膠密封帶組合而成(例如“毛勒伸縮縫 ”即為其*種)。對于不同**號和型號的伸縮縫均應由專門的生產(chǎn)廠家成套供應。

(1)對于伸縮縫應根據(jù)圖紙?zhí)岢龅男吞?、長度、密封橡膠件的類別以及安裝時的寬度等要求進行購置和裝配。

(2)伸縮縫應預先在工廠組裝好，由專門的設備包裝后運送工地。裝配好的伸縮縫在出廠前，生產(chǎn)廠家應按圖紙要求的安裝尺寸，用夾具固定，以便保持圖紙需要的寬度，并應分別標出質(zhì)量、吊點位置。若組合式伸縮縫過長受運輸長度限制或別的其他原因時，經(jīng)監(jiān)理工程師批準，在工廠試組裝后，可以分段組裝運輸，但模數(shù)式伸縮縫必須在工廠組裝。伸縮縫運到工地存放時，應墊離地面至少300MM，并不得露天存放，承包人應確保其不受損害。        

(3)在澆筑橋面板或橋臺混凝土時，承包人應按圖紙或生產(chǎn)廠家提供的安裝圖，預留安裝  伸縮縫的凹槽，并按圖紙要求預埋鋼筋，且鋼筋頭應伸進凹槽內(nèi)。

(4)伸縮縫的安裝，應在生產(chǎn)廠家提供的夾具控制下進行。安裝前，承包人應對上部構(gòu)造端部間的空隙寬度和預埋鋼筋的位置進行檢查，使其符合圖紙要求，并將預留凹槽內(nèi)混凝土打毛，清掃干凈。根據(jù)生產(chǎn)廠家提供的安裝溫度或溫度范圍，查驗實際氣溫與安裝溫度是否相符合。如果有出入，則應調(diào)整伸縮縫的安裝寬度。

(5)在預留凹槽內(nèi)劃出伸縮縫定位**線(順縫向和垂直縫向)和標高，用起重機將伸縮縫吊入預留凹槽內(nèi)，使伸縮縫準確就位。如伸縮裝置坐落在坡面上，需作適應縱橫坡的調(diào)  整。此后將錨固鋼筋與預埋鋼筋焊連，使伸縮縫固定。禁止在伸縮縫邊梁上施焊，以免造  成邊梁局部變形。伸縮縫固定后即可松開夾具，使伸縮縫參與工作。

(6)安裝伸縮縫的*終*道工序是在槽口上立模板澆筑混凝土。模板應嚴密無縫，防止混凝土進入控制箱內(nèi)，同時，也不允許將混凝土濺灑到密封橡膠件上，如果發(fā)生上述現(xiàn)象應立  即予以清除。在邊梁、控制箱及錨固板周圍的混凝土務必要振搗密實，并及時進行養(yǎng)生。澆筑混凝土前，應經(jīng)監(jiān)理工程師對安裝好的伸縮縫進行檢查認可。

(7)當伸縮縫在橋面鋪裝前安裝時，在橋面鋪裝施工中對伸縮縫應加蓋臨時保護措施，避免撞擊及直接承受車輛荷載。橋面鋪裝完成后，在橋面上不應出現(xiàn)縫隙，且橋面與伸縮縫齊平。

(8)伸縮縫的安裝，宜由專業(yè)施工單位施工，或在伸縮縫生產(chǎn)廠家派員指導下施工。

TST彈塑體橋梁伸縮縫就是為了防止溫度的變化引起路面結(jié)構(gòu)的熱脹冷縮過大而造成破壞. 它可以大大減少地震危害，伸縮縫也起到防止梁體位移過大的作用?？傊褪?個緩沖位移的裝置。

TST彈塑體特點:可以把TCS彈塑體直接平鋪在橋梁界縫處，與前后的橋面或路面鋪裝形成連續(xù)體，橋面平整無縫，行車比有縫的橋自然更平穩(wěn)、舒適、無噪音、振動小，且具有便于維護、清掃、除雪等優(yōu)點。構(gòu)造簡單，不需裝設專門的伸縮構(gòu)件和在梁端預埋錨固鋼筋，施工方便快速，鋪裝冷卻后，即可開放交通。這種彈性接縫能吸收各方面的變形和振動，且阻尼性高，對橋梁減震有利，可滿足彎橋、坡橋、斜橋、寬橋的縱橫豎三個方向的伸縮和變形。因接縫和橋面鋪裝連成一體，故密封防水性好，且耐酸堿腐蝕。舊橋更換伸縮縫，可半邊施工，對交通繁忙路段不中斷交通。