衡水橡膠制品有限公司
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GPZ盆式橡膠支座 預制多片式T型梁橋盆式橡膠支座151-3082-8567
GPZ盆式橡膠支座在工廠組裝時應仔細調(diào)平，對中上、下支座板，并用連接板將支座連接成整體。GPZ盆式橡膠支座安裝前工地應檢查支座連接狀況是否正常，不得任意松動上、下支座板連接螺栓。盆式橡膠支座安裝前鑿毛支承墊石表面，清除錨栓孔中的雜物，安裝灌漿用模板，并用水將支承墊石表面浸濕。安裝支座就位，用鋼楔塊楔入支座四角，找平支座，并將支座調(diào)整到設計標高，在支座底面與支承墊石之間應留20~30mm空隙。仔細檢查支座**位置及標高后，用高強度無收縮材料灌漿。 采用重力灌漿方式，同7.3.1.7條。 灌漿材料終凝后，拆除模板及鋼楔塊，檢查是否有漏漿處，對漏漿處進行補漿，并填堵鋼楔塊抽出后的空隙，擰緊下支座板錨栓。待灌筑梁體混凝土后，及時拆除上、下支座板連接鋼板，并安裝支座圍板。
GPZ盆式橡膠支座在工廠組裝時應仔細調(diào)平，對中上、下支座板，用連接板將支座連接成整體支座安裝前工地應檢查支座連接狀況是否正常，不得任意松動上、下支座連接螺栓。預制T梁吊裝前,先將支座安裝在T梁底部，擰緊上支座板錨栓，上支座板與梁底預埋鋼板之間不得留有空隙，如有空隙，應采取注漿方式予以填充。 T梁落梁前，先在支承墊石頂面鋪*層20~30mm厚M50干硬性無收縮砂漿，砂漿頂面鋪成中間略高于四周的形狀，相應錨栓孔內(nèi)也搗滿M50砂漿。待梁體兩端均就位落實后，用臨時支架（或墊木）支擋梁體兩側，防止梁體側傾。及時灑水養(yǎng)護干硬性砂漿。 多片式T梁安裝時，應先吊裝中間兩片T梁，并在該兩片T梁吊裝就位后，及時焊接兩片T梁之間的連接鋼筋，隨后對稱吊裝其余各片T梁，在每片T梁就位后，設置臨時支架，及時焊接相應的連接鋼筋。在多片式T梁之間的橫隔板混凝土澆筑并達到強度后，及時拆除支座的連接鋼板和螺栓，安裝支座圍板，各支座處于正常工作狀態(tài)。
GPZ盆式橡膠支座使用期間應每年定期進行檢查、養(yǎng)護，檢查項目按TB/T2320.3《鐵路橋隧建筑物劣化評定標準—支座》執(zhí)行。每隔兩年應對支座錨栓進行清洗涂油，防止銹死?？瓦\專線橋梁盆式橡膠支座的保修期自正式驗收、交付使用之日起十年。在保修期內(nèi)，橡膠支座生產(chǎn)廠家承擔由于生產(chǎn)者過失造成的不符合本技術條件的盆式橡膠支座的維修及更換。
客運專線橋梁盆式橡膠支座型式檢驗項目及檢驗周期應符合表5.2.3的規(guī)定：盆式橡膠支座型式檢驗檢驗項目檢驗內(nèi)容檢驗依據(jù)檢驗頻次支座及材料支座原材料及部件性能5.2.1條支座總數(shù)的1%
橡膠支座出廠檢驗項目5.2.2條支座總數(shù)的1%支座承壓橡膠板成品取樣物理機械性能3.2條支座總數(shù)的1%聚四氟乙烯板成品密度、球壓痕硬度及摩擦系數(shù)3.3條支座總數(shù)的1%聚四氟乙烯板的線磨耗率3.3條*組（兩個支座）整體支座豎向承載力檢驗TB/T2331附錄C*組（四個支座），支座總數(shù)的4%整體支座摩擦性能檢驗TB/T2331附錄D整體支座壓轉性能檢驗TB/T2331附錄E
在進廠檢驗中發(fā)現(xiàn)不**原材料及部件不得使用，在出廠檢驗中對整體盆式橡膠支座的檢驗不**的部件，必須進行更換，直至全部檢驗項目均符合要求時方可出廠。型式檢驗采用隨機抽樣方式進行。型式檢驗項目全部**，則該批產(chǎn)品為**。當檢驗項目中有不**項，應取雙倍試樣對不**項目進行復檢，復檢后仍有不**項，則該批產(chǎn)品為不**。為確保客運專線橋梁盆式橡膠支座制造質(zhì)量，應實施監(jiān)制制度，對生產(chǎn)廠家的制造過程及質(zhì)量檢驗進行監(jiān)控。
QZ球型橡膠支座應有標志，其內(nèi)容應包括：產(chǎn)品名稱、規(guī)格型號、主要技術指標（豎向承載力，縱橫向位移量，適用溫度）生產(chǎn)廠名、出廠編號和出廠日期。每個支座均應有包裝，包裝應牢固可靠。包裝箱外應注明產(chǎn)品名稱、規(guī)格、制造日期、體積和重量。箱內(nèi)應附有產(chǎn)品**證、質(zhì)量檢驗單、使用說明書及裝箱單。上述文件須用塑料袋包裝封口。
QZ球型橡膠支座使用說明書應包括支座結構外型尺寸及簡圖、支座安裝注意事項、與支承相接部分的混凝土等*要求及支座安裝養(yǎng)護細則。QZ球型橡膠支座在儲存、運輸過程中，應避免陽光直接照射、雨雪浸淋，并保持清潔；嚴禁與酸、堿、油類、有機溶劑等影響支座質(zhì)量的物質(zhì)接觸，并距熱源1m以上采用客運專線盆式橡膠支座時,支座支承墊石混凝土標號不宜低于C50，墊石高度應考慮安裝、養(yǎng)護和必要時更換支座的方便，墊石頂面四角高差不大于2mm。 支座采用預埋套筒和錨固螺栓的連接方式，在墩臺頂面支承墊石部位需預留錨栓孔，錨栓孔預留尺寸：直徑應大于套筒直徑加60-0+20mm，深度應大于套筒長度加60-0+20mm。預留錨栓**及對角線位置偏差不得超過10mm。
QZ球型橡膠支座安裝時，必須采取可靠措施，確保各支座受力均勻。預制簡支箱梁用盆式橡膠支座的安裝應按《客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件》的要求執(zhí)行。盆式橡膠支座在工廠組裝時，應仔細調(diào)平，對中上、下支座板，并預壓50kN荷載，以消除支座各部件之間的間隙，然后用連接角鋼將橡膠支座連接成整體。 在支座安裝前，工地應檢查支座連接狀況是否正常，不得任意松動上、下支座板連接螺栓。梁體吊裝前，先將支座安裝在預制梁底部，擰緊支座與梁體的連接螺栓，在支座與梁底預埋鋼板之間不得有間隙，如有空隙，應采取注漿方式予以填充。鑿毛支座安裝部位的支承墊石表面，清除預留孔中的雜物，安裝灌漿用模板，模板與墊石頂面應采取可靠措施，防止在重力灌漿時發(fā)生漏漿。然后用水將支承墊石表面浸濕。吊裝預制箱梁（帶支座），將箱梁落在臨時支承千斤頂上，通過千斤頂調(diào)整梁體支點標高。梁體就位后，在支座底板與墩、臺支承墊石之間應預留20~30mm的空隙，以便用重力灌漿灌注高強度無收縮材料。采用重力灌漿方式灌注支座底部及錨栓孔處空隙，灌漿過程應從支座**部位向四周注漿，直至從模板與支座底板周邊間隙處觀察到灌漿材料全部灌滿為止。灌漿前應初步計算所需漿體體積，實際灌注漿體數(shù)量不應與計算值產(chǎn)生過大的誤差，防止中間缺漿。灌漿材料達到規(guī)定強度后，拆除模板，檢查是否有漏漿處，對漏漿處進行補漿。擰緊下支座板地腳螺栓，拆除上、下支座板連接角鋼，拆除臨時千斤頂，安裝支座鋼圍板。
盆式橡膠支座組裝后的高度誤差（同設計圖相比）：豎向承載力＜20000kN時,偏差不應大于±2mm；豎向承載力≥20000kN時,偏差不應大于±3mm。盆式橡膠支座試驗方法中的橡膠；橡膠材料的性能試驗按本技術條件的引用標準進行。聚四氟乙烯板的性能試驗按本技術條件引用標準進行。聚四氟乙烯板與精軋不銹鋼板的線磨耗率應采用TB/T2331附錄B《聚四氟乙烯摩擦系數(shù)試驗方法》在下列條件下試驗：壓應力： σ=30MPa相對摩擦速度： V=8mm/s（正弦波）相對往復滑動距離： S=±10mm累計滑動距離： 1000m試驗溫度： 常溫試件尺寸： ?100×7mm磨耗率由試驗前后試件重量損失計算確定。
盆式橡膠支座的鑄鋼的化學成分應逐爐檢查，并提供化學成分分析報告，機械性能（含沖擊韌性Akv值）采用隨爐試棒檢驗，隨爐試棒應配制二套，*套由鑄件廠測試，提出力學性能報告，*套由支座生產(chǎn)廠家復測。鑄件超聲波探傷按GB/T 7233規(guī)定執(zhí)行，并提供詳細的超聲波探傷報告，必要時可從成品鑄件中取樣進行測試。
盆式橡膠支座的成品支座試驗應在經(jīng)**計量認證的檢測機構中進行，條件許可時也可在制造廠進行。 成品橡膠支座試驗應采用實體支座，受試驗設備能力限制時，可與用戶協(xié)商選用有代表性的小型支座進行試驗；橡膠支座摩擦系數(shù)可選用小型支座進行試驗。盆式橡膠支座試驗方法成品支座的豎向承載力、摩擦系數(shù)和壓轉試驗方法分別按TB/T 2331附錄C、D、E進行。
客運專線橋梁盆式橡膠支座的檢驗分原材料及部件進廠檢驗、橡膠支座產(chǎn)品出廠檢驗和型式檢驗三類。原材料及部件進廠檢驗為支座加工用原材料及外協(xié)加工件進廠時進行的驗收檢驗。橡膠支座產(chǎn)品出廠檢驗為支座生產(chǎn)廠在每批產(chǎn)品交貨前必須進行的檢驗。型式檢驗由經(jīng)**計量認證的檢測機構，在生產(chǎn)廠家初次生產(chǎn)客運專線橋梁盆式橡膠支座及在生產(chǎn)過程中按*定抽檢頻率所進行的檢驗。
檢驗客運專線橋梁盆式橡膠支座用原材料及部件進廠后的檢驗項目及檢驗周期應符合表的規(guī)定。對原材料及外協(xié)部件除有供應商的質(zhì)保單外，支座生產(chǎn)廠必須提供復檢報告。盆式橡膠支座用原材料及部件進廠后的檢驗
檢驗項目 檢驗內(nèi)容 檢驗依據(jù) 檢驗頻次
橡膠 物理機械性能 3.2條 每批原料（不大于500kg）*次
幾何尺寸 設計圖紙 每件
聚四氟乙烯 物理機械性能 3.3條 每批原料（不大于200kg）*次
幾何尺寸 設計圖紙 每件
鑄鋼件 裂紋及缺陷 TB/T2331 每件
機械性能 GB11352 每爐
鋼板 機械性能 GB/T1591 每批鋼料
不銹鋼板 機械性能 GB3280 每批鋼板
硅脂 物理機械性能 HG/T2502 每批（不大于50kg）
黃銅 物理機械性能 GB/T2040 每批黃銅
客運專線橋梁盆式橡膠支座出廠檢驗項目及檢驗周期應符合表5.2.2規(guī)定，出廠檢驗由工廠質(zhì)檢部門進行，并出具質(zhì)檢報告。
檢驗項目 檢驗內(nèi)容 檢驗依據(jù) 檢驗頻次
支座 各部件尺寸 按設計圖 每個支座
上支座板不銹鋼板平面度 按設計圖
聚四氟乙烯板凸出襯板高度 ≥3mm
聚四氟乙烯板表面儲硅脂槽尺寸及排列方向 按設計圖
支座組裝高度偏差 3.10條
支座鑄件超聲波探傷 GB/T 7233
項目 橡膠承壓板 橡膠密封圈 氯丁橡膠 三元乙丙膠 氯丁橡膠 三元乙丙膠
硬度，IRHD 60±5 60±5 50±5 50±5
拉伸強度，MPa ≥17.5 ≥15.2 ≥14.5 ≥12.0
扯斷伸長率，% ≥400 ≥350 ≥400 ≥350
脆性溫度，oC ≤-40 ≤-60 ≤-40 ≤-60
恒定壓縮永久變形
（70o C×22h），% ≤25 ≤25 ≤25 ≤25
耐臭氧老化40o C×96h
100pphm，30%伸長 無龜裂 無龜裂 無龜裂 無龜裂
熱空氣老化試驗 試驗條件（o C×h ）
拉伸強度降低率，%
扯斷伸長降低率，%
硬度變化，IRHD 100×70
為確保橡膠支座質(zhì)量，支座用膠料的材質(zhì)性能除按常規(guī)進行檢測外，必須從支座成品中按*定比例取樣。在*批支座中（不大于100件）抽取*塊橡膠板，解剖制成標準試片，進行拉伸強度和扯斷伸長率試驗，與表3.2.1相比，拉伸強度下降應不大于20%，扯伸長率下降應不大于35%。嚴禁使用再生膠。
GPZ(II)盆式橡膠支座用聚四氟乙烯板物理機械性能應滿足下列要求：密度：2.1~2.3g/cm3拉伸強度不小于30MPa斷裂伸長率不小于300%球壓痕硬度 H133/60>23MPa支座用聚四氟乙烯板在硅脂潤滑條件下與不銹鋼板對磨時，在常溫條件下（23+5℃），壓應力30MPa時應滿足下列要求：初始靜摩擦系數(shù) μst≤0.012線磨耗率≤15μm/km
盆式橡膠支座用聚四氟乙烯板應用新鮮純料模壓而成,嚴禁使用再生料和回頭料。聚四氟乙烯板表面儲硅脂坑應模壓成型，不得采用機加工方法成型。支座用聚四氟乙烯板除進行常規(guī)檢測外，必須從支座成品中按*定比例取樣，在*批支座中（不大于100件）抽取*塊聚四氟乙烯板，制成標準試片進行密度、球壓痕硬度和摩擦系數(shù)檢驗，檢驗結果應符合本條的規(guī)定。
用**碳素鋼和碳素結構鋼應符合GB699及GB700有關規(guī)定。盆式橡膠支座用鋼板應符合GB/T1591的有關規(guī)定。支座用合金結構鋼應符合GB/T3077的有關規(guī)定。支座用鑄鋼件的機械性能（含沖擊韌性Akv值）、化學成分應符合GB11352的有關規(guī)定，鑄鋼件缺陷應符合TB/T2331的有關規(guī)定。每件鑄件必須有超聲波探傷報告。橡膠支座用鏡面精軋不銹鋼板應符合GB3280的有關規(guī)定。橡膠支座用5201-2硅脂性能應滿足HG/T2502的要求。橡膠支座用黃銅緊箍圈應采用H62**號黃銅，其機械性能及化學成分應滿足 GB/T2040的要求。單向活動支座側向導槽的滑板采用SF-Ⅰ三層復合板,其物理機械性能應滿足TB/T2331的要求.
盆式橡膠支座部件加工尺寸偏差應符合設計圖紙要求，組裝后單向活動支座的凈空間隙控制在0.6±0.1mm，固定支座的凈空間隙控制在0.5±0.1mm，以下幾項的公差配合必須滿足.盆環(huán)內(nèi)徑與盆塞外徑公差配合； 單向活動支座上支座板導向槽內(nèi)側凈空尺寸與鋼襯板外側尺寸公差配合；活動支座不銹鋼板表面粗糙度及平面度要求。橡膠支座防腐涂裝及防塵體系支座防腐處理必須按設計圖中規(guī)定的涂裝體系要求辦理。涂裝表面必須進行處理，首先應清除附著于鋼材表面的雜質(zhì)，用稀釋劑或清潔劑除去油污及臟物，并對邊角和焊縫進行打磨，如有腐蝕性鹽類，應用清水沖洗干凈并吹干其表面。用噴射和拋射除銹法將待涂裝表面的氧化皮、鐵銹及其他雜質(zhì)清除干凈后，用真空吸塵器將鋼材表面再清除*次，處理后機加工表面應達到GB/T8923中規(guī)定的Sa2.5*。在表面處理后4h之內(nèi)進行涂裝，以防處理表面生銹，各道漆層均采用無氣噴涂法。環(huán)氧富鋅底漆干膜平均厚度要求為80μm，環(huán)氧云鐵中間漆平均干膜厚度100μm，面漆為可復涂灰色丙烯酸脂肪族聚氨脂面漆三道，干膜平均厚度為70μm~80μm。漆膜厚度未達到要求處，必須補涂。橡膠支座用螺栓采用多元合金共滲或鋅鎘鍍層（即達克洛）等方法進行防護。橡膠支座的防塵裝置應嚴格按照設計圖紙的要求制造和安裝。
中小型公路橋梁的破舊盆式橡膠支座更換方案,對更換橡膠支座的方法進行了分析總結，我們提出了*種簡單易行、節(jié)約投資的橡膠支座更換方法-兜子頂升法；對該法的設計、作用原理進行了闡述，并介紹了其施工過程，為今后更換橋梁支座提供參考。
在橡膠支座更換時采用橋梁的頂升如何實現(xiàn)，對于上世經(jīng)70、80年代建設的*些簡支梁橋和90年代建設的*些公路橋梁,隨著日趨增大的交通流量和重載車輛的出現(xiàn)，各種橋梁病害隨之產(chǎn)生，直接影響到橋梁的安全使用；而舊板式橡膠支座或盆式橡膠支座*般年久失修，有的橡膠支座日趨老化、鋼板支座腐蝕失效，因此，針對不同的橋型及加固方案，采取相應的橡膠支座更換方案顯得尤為重要。
對于*些橋梁加固工程內(nèi)容為：拆除舊的欄桿、挑梁、破除舊橋面的鋪裝、梁底粘貼碳纖維布、更換支座、澆注新的水泥混凝土鋪裝和瀝青混凝土面層。按照工藝要求。更換支座前需清除橋面系和附屬工程、解除各孔的縱向連接，實行整體頂升，但采用何種頂升方案成為確保工期的關鍵。
目前*內(nèi)更換橡膠支座的方法多種多樣，可以歸納為如下幾類：①滿布式支架法：其支撐面為橋墩下部的新建頂升基礎。滿布式支架法的工作原理是在橋墩臺兩側新*頂升基礎，用貝雷架、槽鋼、螺栓連接成受力的鋼筋梁，受力梁上架千斤頂，在梁兩端同步頂升，待梁體抬升到施工高度后更換橡膠支座。
②抱柱支架法：其工作原理是在橋墩(臺)的樁基頂面臺階上設置鋼制斜支架，支架通過橫抱箍固定于橋墩墩柱上，支架高度至橋面底板，在支架頂面大噸位千斤頂，千斤頂上置通長型鋼托架，千斤頂頂托架將橋面板頂離支座，再進行更換。
③鞍型支座法：利用蓋梁做支撐，直接在蓋梁上搭設鞍型支架，支架兩側放置千斤頂。即將鋼梁穿過蓋梁，兩側掛預先焊好的L型掛架，在其上安置千斤頂；同時在兩側梁上加吊籃，操作人員在吊籃上控制千斤頂抬升梁體。
④橋面鋼梁法：其支撐位置在橋面上，支撐面為頂升梁相鄰跨的梁體。在頂升梁上打孔，綁制鋼帶，安置鋼梁，以相鄰梁體為支撐基礎，配合頂升設備，抬升梁體。
基于簡易可行、節(jié)約投資，又縮短工期、確保工程質(zhì)量的考慮，我們設計的兜子頂升法是利用橋墩臺的蓋梁為支撐面，在墩臺上直接實施頂升。按照工字梁的尺寸用2cm厚的鋼板做*些“┒┎”型兜子（在兩側用三角型鋼板將兜子焊接加固，見圖1、圖2），將工字梁底兜住，在其兩側各用*千斤頂支頂，5片梁共用10個千斤頂同時頂升，靠兜子頂起主梁，再更換支座。*沙河橋的工字梁底距蓋梁間距只有6cm，工字梁又不具有支頂面，而橫隔梁距蓋梁頂間距為10cm，橫隔梁距蓋梁邊為20cm（見圖3）可以安置扁千斤頂上、下加板鋪墊直接頂升橫隔梁，因有的橫隔梁已存在病害，支頂時橫隔梁不能帶動主梁起升，因此用設計的兜子頂升法直接頂升主梁。兜子頂升法比滿布式支架法節(jié)約投資，不受河床地質(zhì)、水深和橋梁高度的限制；兜子頂升法比抱柱支架法方便，投資小，而抱柱支架的焊接質(zhì)量要求較高，頂點要求對稱精度高，頂升過程中要嚴格控制梁的高程；兜子頂升法比橋面鋼梁法更換時間短，造價低，而橋面鋼梁法要嚴格保證各梁體受力均勻，防止梁局部受損
為了解決這個問題，我們根據(jù)多年的橡膠支座更換及橋梁預力施工經(jīng)驗，依據(jù)公司現(xiàn)有的技術優(yōu)勢，成功的研制開發(fā)了分離式可控起頂系統(tǒng)，該系統(tǒng)在保證橋梁不間斷交通正常營運下，不要破壞橋梁結構(且不破壞橋面連續(xù)系統(tǒng))段時間單邊斷交通的情況下安全，快捷的更換受損支座。該系統(tǒng)可分為液壓分離式可控全自動起頂系統(tǒng)和氣壓分離式可控全自動起頂系統(tǒng)。
對于橡膠支座更換時進行橋梁頂升， 我們采用“超低高度氣囊式千斤頂”的施工工藝施工的主要步驟為：準備工作、試頂、整體頂升、支座更換、梁體落位等。下面以*典型工程施工進行介紹。3.1工程簡介某空心板梁橋，每跨19片梁，橋面寬20m，橋面鋪裝層為連續(xù)結構，空心板梁為鋼筋混凝土預應力結構。單片梁寬0.99m，高1.2m，長30m。單片梁斷面為兩箱室結構，頂?shù)装寰?0cm，兩外腹板均厚lOcm，中腹板厚8cm，單片梁自重43t，每片梁單端設板式橡膠支座2塊，支座尺寸14cm×14cm×3cm，不設支座墊石。該橋通車至今已9年，因長時間超限車輛通行造成支座損壞嚴重，為保證橋梁安全，業(yè)主決定對支座進行更換。
在橋梁橡膠支座更換過程中，*定要對橋梁按基礎、墩臺、主梁、橋面系和附屬工程逐*進行全面檢查，并做好記錄和拍照。對于基礎、墩臺所存在的病害應先進行處治，然后再處治主梁。需更換支座的，視橋面系和附屬工程的具體情況，決定是否對橋面系和附屬工程予以保留或全部清除；需保留的，要事先對各橋孔的縱向連接予以解除，*后才進行支座更換施工。傳統(tǒng)的施工方法，需要在可利用的擴大基礎或承臺上搭設頂升支架實施作業(yè)，但頂升點應盡可能地靠近原支點。如果沒有可以利用的擴大基礎或承臺，需重新澆注臨時承重基礎，再搭設頂升支架實施作業(yè)，這種情況多發(fā)生在柱樁對接的橋墩或實體式墩臺結構，遇到深水基礎更為困難。
根據(jù)施工經(jīng)驗和實際情況，在墩臺結構無任何病害的情況下，可直接在蓋梁頂面和空心板梁翼緣板下實施頂升，但要求千斤頂高度不超過3cm。為此可采用“超低高度氣囊式千斤頂”來實施。準備工作在墩位處設置操作平臺，對于無水地段采取搭設支架方式用普通腳手架鋼管，扣件連接即可；對于水中墩則采用船拼搭設支架。支架強度、穩(wěn)定性均應滿足作業(yè)安全的要求。支架完成后，對各墩位支座進行全面檢查，并做好記錄和編號。根據(jù)檢查情況，確定更換支座部位、橋跨和數(shù)量，再根據(jù)交通運行『青況，制定*佳支座更換計劃。在作業(yè)前應對千斤頂安放處進行清理，以利于千斤頂及墊板的安放平穩(wěn)。同時確定千斤頂所使用的墊板，墊板采用鋼板(厚10mm)，尺寸不得小于14cm×14cm，在相對應的板式支座前面放置，并準備*定數(shù)量的薄鋼板或楔型鋼板，以利于在板梁頂升過程中超墊楔緊。氣囊千斤頂、氣管、閘門使用前應進行荷載試驗，以檢驗各設備的有效性。3.4試頂支撐架、操作平臺、千斤頂安裝完畢后即可試。
對于橡膠支座要更換主要步驟分為：對于橋梁支座的更換,要用到特殊的液壓測力千斤頂，計算機控制整垮同時頂升更換法。簡單步驟如下，如有問題可向我咨詢：橡膠支座安裝前的施工準備，安裝頂升支撐。頂升系統(tǒng)安裝，步頂升系統(tǒng)設備調(diào)試。封鎖交通。頂升階段監(jiān)測：進行橋體稱重，確認各頂升支點反力。分*頂升直施工所需高度。5.更換：拆下舊支座，安裝新支座。對新安裝支座進行安裝質(zhì)量檢驗。拆卸施工設備
進行橡膠支座更換*定要有專業(yè)的施工隊隊伍，因為老橋梁板是*個整體，不能*片*片梁的頂起來，須要幾個或是十幾個千斤頂同時作用，*般是用電腦控制力的，板梁用的是橡膠支座，頂起*點空后，把支座取出，換上新的橡膠支座產(chǎn)品。如果采用扁千斤頂技術進行橡膠支座的座更換，不僅成功地完成了對該橋支座的現(xiàn)場處置，而且整個施工過程始終處于受控狀態(tài)。該橋的順利施工，也表明了我們的施工方法和施工控制技術的可行性。我省使用中的橋梁有上千座，通過我們的調(diào)查，有至少20% 的橋梁支座存在較嚴重的病害，需要進行處置，否則會影響橋梁本身的結構安全。通過對該橋的現(xiàn)場處置，我們總結出了*套適用的支座更換處置方法及控制技術，該技術有著廣闊的應用前景。
1、對不同形式的橋梁應采用不同的頂升方式。對于由T梁或工字梁組成的截面形式，*般可在梁體下安放墊板直接用千斤頂頂升的方法進行；但頂升空心板、箱梁時，則必須注意頂升部位，避免直接頂升梁體底部，而易選在兩肋及箱梁腹板部位，防止對梁體的損壞。
2、由于邊梁本身自重及橋面附屬設施（如護欄、分聯(lián)處連接件）的影響，與中梁在頂升力上差異較大，在頂升時*定要壓力與行程雙控制，并以行程為*終控制。避免由于起頂不均勻而造成橋面的剪切破壞。
3、嚴格控制梁體的頂升高度，避免頂升高度過高造成橋面及附屬設施的損壞。由于公路橋梁、鐵路橋梁投資成本高，其結構安全在整個公路運營中起著極其重要的作用，尤其起著承上啟下作用的橋梁支座在大噸位、在大交通量的荷截下容易被破壞，然現(xiàn)今隨著市場經(jīng)濟高速發(fā)展，相當大部分貨物流通要通過公路進行，在不中斷交通情況下對橋梁支座進行更換勢在必行，而其間的監(jiān)理工作也起著提綱挈領的作用。橋梁橡膠支座是橋梁上、下部結構的連接點，其作用是將上部結構的荷載安全傳遞到橋梁墩臺上去，同時保證上部結構在荷載、溫度變化、砼收縮徐變等因素作用下能產(chǎn)生足夠變形，以便結構的實際受力情況符合計算圖式并保證梁端、墩臺帽梁不受損傷。在早期建設的*些橋梁中，普遍存在著支座年久失養(yǎng)問題，橡膠支座日趨老化，而且在大噸位、大交通量的荷載下，出現(xiàn)了*系列問題，急需進行支座的更換。同時，由于交通運輸?shù)男枰?，不中斷或盡量縮短中斷交通時間又對支座的更換施工提出了更高要求。因此，扎實做好整個施工過程中的監(jiān)理工作，嚴格控制每*道工序就顯得尤其重要。
橋梁支座合理布置及舊橋支座更換方法,以尚志公鐵立交橋支座更換工程為例,重點研究了鋼扁擔梁法更換支座的原理,并針對公鐵立交橋8152系列盆式橡膠支座的重新設計方案,設計了鋼扁擔梁法更換該橋支座的支座更換施工系統(tǒng),擬定合理的施工工藝及保證梁體均勻上升的技術控制措施。對該法的經(jīng)濟造價和社會效益進行了分析。
我*現(xiàn)有橡膠支座的完好率很低,許多已經(jīng)達到必須重新布置和更換的程度。*般來說,支座更換的方法很多,常見的主要有枕木滿布式支架法、整體頂升法、“鞍型支座”法、橋面鋼導梁法,這些方法各有有缺點。這就涉及到在重新布置和更換支座的同時,怎樣才能保證施工更快速、更經(jīng)濟、橋梁支座更換施工過程中如何能不破壞橋梁的結構。
