球型橡膠支座生產(chǎn)安裝工藝固定(GD)、橫向活動(dòng)(HX)、縱向活動(dòng)(ZX)、多向活動(dòng)(DX)151-3082-8567

為滿足球型橡膠支座設(shè)計(jì)使用壽命與橋梁同壽命的要求，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足(1)上座板下表面貼覆不銹鋼滑板；(2)球冠襯板凸球面包覆不銹鋼滑板；(3)滑板采用分塊鑲嵌結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定；(4)橡膠支座摩擦面（平面、球面摩擦面）防塵密封應(yīng)采用分布全密封裝置，防塵密封裝置應(yīng)采用不燃燒、不老化的耐蝕材料制做。

球型橡膠支座布置原則：

本系列橡膠支座類型可分為固定(GD)、橫向活動(dòng)(HX)、縱向活動(dòng)(ZX)、多向活動(dòng)(DX)橡膠支座四類，橡膠支座的布置方式如圖1所示。

球型橡膠支座安裝工藝

 1、采用本系列橡膠支座時(shí)，橡膠支座墊石的混凝土標(biāo)號(hào)不低于C50，墊石高度應(yīng)考慮安裝、養(yǎng)護(hù)和必要時(shí)更換橡膠支座的方便。墊石頂面四角高差不得大于2mm。 圖1  橡膠支座布置原則2、本系列橡膠支座采用地腳螺栓+底柱的連接方式，在墩臺(tái)頂面支承墊石部位需預(yù)留孔，預(yù)留孔直徑為底柱直徑加60 mm。深度為底柱長(zhǎng)度加60 mm。預(yù)留孔**及對(duì)角線位置偏差不得超過(guò)10mm。

3、球型橡膠支座安裝工藝細(xì)則：

1）球型橡膠支座在工廠組裝時(shí)，應(yīng)仔細(xì)調(diào)平，對(duì)中上、下座板，用連接螺栓將橡膠支座連接成整體。對(duì)于需設(shè)預(yù)偏量時(shí)，在工廠組裝時(shí)預(yù)留預(yù)偏量。2）在橡膠支座安裝前，應(yīng)檢查橡膠支座連接狀況是否正常，但不得任意松動(dòng)上、下座板連接螺栓。 3）鑿毛橡膠支座就位部位的支承墊石表面，清除預(yù)留孔中的雜物，安裝灌漿用模板。4）用混凝土楔塊楔入橡膠支座四角，找平橡膠支座，并將橡膠支座底面調(diào)整到設(shè)計(jì)標(biāo)高，在橡膠支座底面與支承墊石之間應(yīng)留有20～30mm空隙，安裝灌漿用模板。如圖2所示。圖2  灌漿模板布置圖

5）仔細(xì)檢查橡膠支座**位置及標(biāo)高后，用無(wú)收縮高強(qiáng)度灌注材料灌漿。灌漿材料抗壓強(qiáng)度要求不低于50MPa。6）采用重力灌漿方式，灌注橡膠支座下部及錨栓孔間隙處，灌漿過(guò)程應(yīng)從橡膠支座**部位向四周注漿，直至從鋼模與橡膠支座底板周邊間隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止。如圖3所示。圖3  重力灌漿示意圖

7）灌漿前，應(yīng)初步計(jì)算所需的漿體體積，灌注實(shí)用漿體數(shù)量不應(yīng)與計(jì)算值產(chǎn)生過(guò)大誤差，應(yīng)防止中間缺漿。 8）灌漿材料終凝后，拆除模板及四角混凝土楔塊，檢查是否有漏漿處，必要時(shí)對(duì)漏漿處進(jìn)行補(bǔ)漿，并用砂漿填堵楔塊抽出后的空隙，擰緊下座板地腳螺栓，待灌注梁體混凝土后，及時(shí)拆除各橡膠支座的上、下座板連接螺栓。對(duì)于現(xiàn)澆梁，在梁體合攏前，梁體應(yīng)支撐于臨時(shí)支撐上，當(dāng)梁體合攏、體系轉(zhuǎn)換時(shí)將支點(diǎn)轉(zhuǎn)換到永久橡膠支座上。安裝完畢應(yīng)對(duì)橡膠支座情況進(jìn)行檢查，并及時(shí)涂裝預(yù)埋板及錨栓外露表面，以免生銹。

球型橡膠支座的更換當(dāng)球型橡膠支座需要更換時(shí)，在需要更換的橡膠支座的墩臺(tái)頂布置千斤頂，并連接油路，擰出橡膠支座上地腳螺栓和橡膠支座下地腳螺栓，采取梁體防側(cè)傾措施后將梁頂高，拆除現(xiàn)有橡膠支座后，即可將新橡膠支座整體就位，擰緊上、下橡膠支座地腳螺栓即可。

球型橡膠支座的養(yǎng)護(hù)維修

球型橡膠支座使用期間應(yīng)定期對(duì)橡膠支座進(jìn)行檢查、養(yǎng)護(hù)。檢查項(xiàng)目按TB/T2320.3《鐵路橋隧建筑物劣化評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)－橡膠支座》執(zhí)行。每次檢查時(shí)，如有必要應(yīng)對(duì)橡膠支座地腳螺栓進(jìn)行清冼、涂油或更換，防止銹蝕。

高速鐵路橋梁球型橡膠支座安裝示意圖,本系列HYQZ（NS）球型橡膠支座是根據(jù)杭甬客運(yùn)專線鐵路（設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h）的特殊要求而設(shè)計(jì)的，適用于杭甬客運(yùn)專線鐵路橋梁結(jié)構(gòu)（設(shè)計(jì)地震動(dòng)峰值加速度Ag≤0.1g地區(qū)），同時(shí)滿足線路所處沿海地區(qū)的耐蝕性要求。

高鐵專用橋梁球型橡膠支座設(shè)計(jì)依據(jù)

（1）《新建時(shí)速300～350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2007]47號(hào)）

（2）《新建時(shí)速200～250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2005]140號(hào)）

（3）《新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函[2005]285號(hào)）

（4）《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（TB10002.1）（5）《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.2）

（6）《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.3）（7）《鐵路工程設(shè)計(jì)抗震規(guī)范》（GB50111-2006）

（8）《球型鋼支座技術(shù)條件》（GB/T17955）（9）《鐵路橋梁鋼支座》（TB/T1853）

（10）《新建鐵路橋梁無(wú)縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（2003年6月）（11）《鐵路橋梁保護(hù)涂裝》（TB/T1527-2004）（12）《客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》（鐵科技[2004]120號(hào)）（13）《客運(yùn)專線盆式橡膠支座暫行技術(shù)條件補(bǔ)充規(guī)定》（鐵科技[2007]95號(hào)） 

三、球型橡膠支座代號(hào)：

HYQZ(NS) - ×× - × - ×支座縱橋向位移(mm)支座結(jié)構(gòu)型式：DX表示多向活動(dòng)支座 HX表示橫向活動(dòng)支座ZX表示縱向活動(dòng)支座 GD表示固定支座支座設(shè)計(jì)豎向承載力（kN）

杭甬鐵路橋梁球型支座

例：支座型號(hào)HYQZ（NS）5000ZX-e100-0.1g本例表示設(shè)計(jì)豎向承載力為5000kN，設(shè)計(jì)水平力為豎向承載力的15%，縱橋向位移為±100mm的縱向活動(dòng)支座。鐵路橋梁球型橡膠支座安的技術(shù)性能
 1、支座豎向承載力：分3000、3500、4000、4500、5000、5500、6000、7000、8000、9000、10000、12500、15000、17500、20000、22500、25000、27500、30000、32500、35000、37500、40000、45000、50000、60000、70000、80000、90000、100000kN共30*；也可根據(jù)用戶要求進(jìn)行特殊規(guī)格的設(shè)計(jì)、制造。豎向承載力＞100000kN時(shí)可另行設(shè)計(jì)。

2、鐵路橋梁球型橡膠支座安設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角： 0.02rad，其它轉(zhuǎn)角支座可另行設(shè)計(jì)。

3、鐵路橋梁球型橡膠支座安設(shè)計(jì)水平力（主力）：固定(GD)支座各向、縱向活動(dòng)(ZX)支座橫橋向、橫向活動(dòng)(HX)橡膠支座縱橋向的水平力為支座豎向設(shè)計(jì)承載力的：15%－設(shè)計(jì)地震加速度為Ag≤0.1g的地區(qū)；多向活動(dòng)(DX)支座各向、縱向活動(dòng)(ZX)支座縱橋向及橫向活動(dòng)(HX)橡膠支座橫橋向的設(shè)計(jì)水平力為支座豎向設(shè)計(jì)承載力的5%。

4、鐵路橋梁球型橡膠支座安設(shè)計(jì)*大位移：多向活動(dòng)(DX)鐵路橋梁球型橡膠支座安和縱向活動(dòng)(ZX)橡膠支座的縱橋向設(shè)計(jì)*大位移分為±100mm、±150mm、兩*。其中多向活動(dòng)支座及橫向活動(dòng)支座的橫向*大位移為±10mm。當(dāng)所需位移量大于上述值時(shí)，可另行設(shè)計(jì)；

5、橡膠支座設(shè)計(jì)摩擦系數(shù)：活動(dòng)支座在有硅脂潤(rùn)滑條件下的設(shè)計(jì)摩擦系數(shù)取值為常溫（-25℃～60℃）     μ≤0.03 低溫（-40℃～-25℃）    μ≤0.05

6、溫度適用范圍：-40℃～+60℃7、橡膠支座用于沿海地區(qū)，支座的選材、表面涂裝需滿足沿海地區(qū)海洋大氣環(huán)境的耐蝕要求。支座的主材選用耐蝕性能優(yōu)良的鑄鋼ZG20Mn及316L不銹鋼，支座表面防腐采用熱噴涂鋅鋁合金和重防腐涂料組成的長(zhǎng)效防護(hù)方案

 8、橡膠支座上支座板頂面不設(shè)坡度，橋梁的坡度由梁底混凝土調(diào)整。、鐵路橋梁球型橡膠支座安組裝高度：考慮支座滑板受載后會(huì)產(chǎn)生壓縮變形，出廠時(shí)支座組裝高度(無(wú)荷載狀態(tài)下)比支座圖紙中的設(shè)計(jì)高度(設(shè)計(jì)荷載狀態(tài)下)高2mm。成品支座組裝高度(無(wú)荷載狀態(tài)下)偏差為：當(dāng)豎向承載力≤20000kN時(shí)，偏差不大于±2mm；當(dāng)20000＜豎向承載力≤60000kN時(shí)，偏差不大于±3mm；當(dāng)豎向承載力＞60000kN時(shí)，偏差不大于±4mm。

土工布與止水帶共同使用止水效果更好土工布沒(méi)有采用熱熔墊圈固定，給安裝止水帶造成安全質(zhì)量隱患。止水帶預(yù)留長(zhǎng)度不足，與二襯施工縫間距不滿足1—2米要求。在鋪設(shè)止水帶、土工布前應(yīng)將初期襯砌處鋼筋接頭等凸起部分，先切斷后用錘鉚平，抹砂漿。止水帶固定不是采用熱熔墊圈固定。緩沖層土工布部分沒(méi)有滿鋪。止水帶安裝松弛度不足，焊點(diǎn)數(shù)量不足，施工中出現(xiàn)破損情況。
這種橡膠止水帶治理控制措施：施工隊(duì)安排專業(yè)作業(yè)班組施做防水層，所有防水施工人員須專門培訓(xùn)，經(jīng)考核**后上崗。止水帶安裝時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)焊接襯砌鋼筋，在鋼筋接頭與防水層之間用移動(dòng)保護(hù)板隔開(kāi)，防止焊接火花將防水層燒壞；襯砌鋼筋安裝完成后，

再次對(duì)防水層進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)處理，確?；炷凉嘧⑶胺浪畬拥氖┕べ|(zhì)量； 止水帶施工完成后，嚴(yán)禁在其上鑿眼打洞。嚴(yán)格按要求對(duì)止水帶工程實(shí)施質(zhì)量控制，鋪設(shè)止水帶前將基面鋼筋頭、尖銳突出物進(jìn)行清理，基面基本找平。鋪設(shè)土工布時(shí)熱熔墊圈的間距嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖中的拱部50～80cm、邊墻部位按80～150cm實(shí)施，止水帶鋪設(shè)應(yīng)從下向上環(huán)向鋪設(shè)，鋪設(shè)松緊應(yīng)適度，并留有余量，實(shí)鋪長(zhǎng)度與初期支護(hù)基面弧長(zhǎng)的比值為10：8。止水帶焊接要牢固，并對(duì)焊縫進(jìn)行氣密性檢查，確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)。盲管泄水孔預(yù)埋過(guò)低，不能與環(huán)向盲管相連，起不到排水作用。盲管安裝不順直，管內(nèi)積水，預(yù)埋泄水管角度未向下，排水不暢，導(dǎo)致襯砌出現(xiàn)滲漏水。治理控制措施：盲管的布置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，縱向貫通盲管安裝要按設(shè)計(jì)坡度畫(huà)線，環(huán)向盲管要盡量安裝在有出水點(diǎn)的位置，定位時(shí)要保護(hù)好盲管，不允許破壞、堵塞盲管。環(huán)向、縱向、橫向排水盲管應(yīng)通過(guò)變徑三通連接在*起，整個(gè)排水系統(tǒng)的連接應(yīng)牢固、暢通。盲管接頭要用無(wú)坊布包裹好，防止混凝土或其它雜物堵塞。邊墻泄水管在澆筑混凝土?xí)r應(yīng)仔細(xì)檢查，施工時(shí)應(yīng)防止異物堵塞孔口，通向水溝的泄水管應(yīng)留有足夠的泄水坡。

橡膠止水帶在建筑中的安裝施工方法

在11＃、12＃樓通道口底板橡膠止水帶鑿出10cm，接上*新的止水帶，用膠水固定好，再在橡膠止水帶接口上下各增設(shè)*道20×30止水條，具體見(jiàn)附圖。保持界面干燥、平縫、施工前須清除界面上的浮渣、塵土及雜物。在需安裝止水條的界面上和止水條的底面均涂上薄薄*層膠粘劑，待膠液揮發(fā)*段時(shí)間后再進(jìn)行粘貼，再用高強(qiáng)度釘對(duì)止水條進(jìn)行加強(qiáng)。確保止水條與混凝土界面緊密接觸，固定牢實(shí)，防止止水條脫離界面而失去抗?jié)B作用。止水條延伸使用，接頭處采用重疊的方法進(jìn)行搭接連接，搭接外粘貼后再用高強(qiáng)釘加固定，安裝路徑沿施工縫形成閉合環(huán)路，其間不得留斷點(diǎn)。止水條定位后在澆筑下*道混凝土前，應(yīng)避免被雨水和其它浸入水浸泡。二次振搗：即在混凝土初凝后、終凝前再次對(duì)施工縫附近澆筑的混凝土進(jìn)行2次澆搗，以消除泌水現(xiàn)象，從而保證施工縫處2次澆搗的混凝土的密實(shí)度，提高界面處的粘結(jié)力和咬合力。澆筑混凝土振搗時(shí)，應(yīng)避免振搗棒觸及止水條。

世紀(jì)康城為中南世紀(jì)城3期11＃、12＃高層住宅樓，位于海門開(kāi)發(fā)區(qū)，南臨人民路，北靠絲綢北路。本工程由海門中南世紀(jì)城開(kāi)發(fā)有限公司開(kāi)發(fā)建設(shè)，北京都林*際工程設(shè)計(jì)咨詢有限公司，上海港申建設(shè)監(jiān)理有限公司監(jiān)理，南通總承包公司承建。該工程總建筑面積為10545.8m2。本工程11、12＃樓建筑總高度53m，地下*層，結(jié)構(gòu)形式為剪力墻結(jié)構(gòu)，每棟樓各有*個(gè)自行車通道連接至大型地下車庫(kù)。 該工程按照原圖設(shè)計(jì)在通道口設(shè)置了*道350*8中埋式橡膠止水帶，由于地下車庫(kù)開(kāi)挖，在挖土工程中被挖機(jī)破壞，通道上下口的止水帶有部分被挖斷。11＃、12＃樓主體封頂已有數(shù)月，根據(jù)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)，兩樓沉降已經(jīng)平穩(wěn)，地下車庫(kù)沉降量較小，對(duì)防水層的拉扯力較小。參考南通CBD處理方案，在破壞的止水帶上增加*道止水帶，兩側(cè)增設(shè)兩條20×30的遇水膨脹止水條進(jìn)行防水加強(qiáng)。

橡膠止水帶的生產(chǎn)工藝及發(fā)展歷史，從工止水帶生產(chǎn)工藝道理、工藝流程、工藝進(jìn)程、反響機(jī)理、副反響及預(yù)防節(jié)制辦法、設(shè)備、崗?fù)ざ▎T、本錢預(yù)算、情況維護(hù)、技能特點(diǎn)、產(chǎn)物質(zhì)量規(guī)范等很多方面進(jìn)行了深化討論，可以供*內(nèi)橡膠止水帶技能開(kāi)拓參考；本申報(bào)經(jīng)過(guò)參考很多**文獻(xiàn)對(duì)橡膠止水帶的工藝技能發(fā)展做了系統(tǒng)引見(jiàn)。 仔細(xì)依照設(shè)計(jì)圖紙繪避免止水帶大樣加工圖，止水帶在構(gòu)造中有分歧的設(shè)計(jì)地位。 對(duì)加工的止水帶、橡膠止水帶等半成品應(yīng)該依照大樣仔細(xì)反省，特殊要反省斷面尺寸及硫化加工接縫是不是平均*致。

關(guān)于伸縮縫止水帶必需是模板固定，并且只能先澆*側(cè)的混凝土，在抵達(dá)必然強(qiáng)度后，撤除模板再澆注另*側(cè)的混凝土，如許做可以確保止水帶再伸縮縫部位的準(zhǔn)確地位喝包管止水帶再構(gòu)造內(nèi)連系結(jié)實(shí)。 要確保止水帶橫斷面的端部再混凝土中的地位，使混凝土在澆注進(jìn)程中不變位，當(dāng)前用*根縱筋與止水帶端部用鋼片卡子固定，然后用鉛絲將縱筋拴在構(gòu)造的表里層或上基層鋼筋上，如許就加大了止水帶鄰近的空間，易于搗實(shí)。 為包管新澆混凝土與止水帶的粘接，起首要清洗止水帶上的土壤和積水，并應(yīng)派專人擔(dān)任止水帶鄰近混凝土的卻是和排氣，應(yīng)留意程度止水帶起端部聞之稍高2-3cm，在澆注時(shí)，留意第*層混凝土的鋪筑厚度要稍高于止水帶，以免止水帶下形成兩次接茬，不易搗實(shí). 澆筑后的混凝土要增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，再撤除模板后留意對(duì)止水帶的維護(hù)，需要時(shí)需加隔離維護(hù)辦法。

橡膠止水帶的用處、下流產(chǎn)物、*表里出產(chǎn)情況、*內(nèi)潛在出產(chǎn)廠家、*外出產(chǎn)廠家及規(guī)劃、*表里產(chǎn)量走勢(shì)、市場(chǎng)情況及猜測(cè)、供需情況剖析及猜測(cè)、價(jià)錢、進(jìn)出口情況、*表里市場(chǎng)散布、*內(nèi)需求廠家及聯(lián)絡(luò)方法、*外需求廠家計(jì)算及潛在客戶等諸多方面臨橡膠止水帶的市場(chǎng)情況及開(kāi)展偏向做了具體闡述，可作為橡膠止水帶的市場(chǎng)發(fā)賣、客戶開(kāi)拓、產(chǎn)物深加工等方面的主要參考信息。

車站暗挖隧道進(jìn)度計(jì)劃保證措施,加大投入，增加平行作業(yè)的工作面。充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，合理安排工序的開(kāi)工時(shí)間，安排三班制24小時(shí)不間斷作業(yè)，確保進(jìn)度指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。選用合理的施工方法開(kāi)挖和出碴機(jī)具等，同時(shí)合理安排的工序轉(zhuǎn)換。盡快解決碴場(chǎng)遠(yuǎn)，經(jīng)過(guò)城市主干道多，協(xié)調(diào)難度大的問(wèn)題。

車站附屬結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度計(jì)劃保證措施，根據(jù)本工程的特點(diǎn)及場(chǎng)地條件，車站主體與防水材料止水帶的附屬流水作業(yè)施工，附屬結(jié)構(gòu)施工是保證本工程順利完工的關(guān)鍵，在施工中，擬采取以下措施：保證征地拆遷工作按時(shí)完成。五道口路車站位于五道口路正街繁華地段，地面交通繁忙，行人擁擠，交通疏解難度，地表建筑和地下管線分部密集，拆遷難度大，征地拆遷工作必須提前抓緊進(jìn)行。所有附屬結(jié)構(gòu)均進(jìn)行平行作業(yè)施工，施工時(shí)合理組織，保證互不影響、互不干擾，防止造成窩工。結(jié)構(gòu)施工時(shí)，投入足夠的周轉(zhuǎn)材料、機(jī)械設(shè)備和勞動(dòng)力，確保工序銜接緊湊、有序。形成多作業(yè)面平行、流水作業(yè)。

由于止水帶安裝施工組織及施工工藝難度大，對(duì)工程施工管理人員的項(xiàng)目管理水平以及操作工人的技術(shù)水平、熟練程度要求較高。為此，需要選用素質(zhì)較高、有類似工程施工經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目管理人員及勞動(dòng)力，并通過(guò)進(jìn)場(chǎng)前短期的培訓(xùn)不斷提高施工人員的綜合素質(zhì)。根據(jù)工程的規(guī)模、施工技術(shù)特性及施工工期要求，按比例配備*定數(shù)量的施工管理人員及勞動(dòng)力，既避免窩工，又不出現(xiàn)缺人現(xiàn)象，合理劃分施工段，實(shí)行流水施工，使得現(xiàn)有勞動(dòng)力得以充分利用。本標(biāo)段施工高峰期投入人力400人，其中管理和服務(wù)人員50人,生產(chǎn)*線人員350人。整個(gè)施工過(guò)程勞動(dòng)力實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。

車站主體防水止水帶的施工步驟及方法

滿足施工安全、工程質(zhì)量及工期的要求；確保地面、地下建（構(gòu)）筑物及管線的安全；協(xié)調(diào)好車站主體與附屬施工的相互干擾；充分利用時(shí)間和空間及各工序之間的銜接關(guān)系，組織平行流水作業(yè)，提高工效。五道口路站設(shè)四個(gè)豎井：盾構(gòu)吊出井，1號(hào)豎井，2號(hào)豎井，斜坡道。盾構(gòu)吊出井及 2號(hào)豎井，負(fù)責(zé)施工下導(dǎo)洞開(kāi)挖； 1號(hào)豎井及斜坡道負(fù)責(zé)施工上導(dǎo)洞開(kāi)挖。先利用施工豎井貫通中部上下導(dǎo)洞，施工分段如下圖。采用人工挖孔施工中柱，澆筑中部拱頂，使中部支柱及早承重受力，減小拱部受力。再利用斜井配合大型土石方施工機(jī)械開(kāi)挖上部左右側(cè)洞及下部土石方第*至第五層。*后利用2號(hào)豎井開(kāi)挖剩余土石方第六層。附屬結(jié)構(gòu)暗挖部分根據(jù)主體工程進(jìn)展適時(shí)組織施工。附屬結(jié)構(gòu)明挖部分根據(jù)車站施工組織需要及工程實(shí)際情況，在滿足工期要求和施工條件允許的情況下適時(shí)安排施工。

車站主體工程施工方案五道口站主體支護(hù)結(jié)構(gòu)形式采用洞樁法錨噴加格柵鋼架進(jìn)行支護(hù)。各豎井及橫通道開(kāi)挖完成后，采用CRD法及CD法優(yōu)先施工主體中部上下兩個(gè)導(dǎo)洞，以*快的速度實(shí)現(xiàn)貫通；貫通之后開(kāi)挖中柱樁孔，安裝中柱，澆筑樁底及中部拱頂使主體中部?jī)?yōu)先形成封閉，保證結(jié)構(gòu)受力穩(wěn)定；然后澆筑拱頂二襯，做好支護(hù)，用臺(tái)階法開(kāi)挖上層側(cè)洞；側(cè)洞邊挖邊做拱頂二襯，拱角打入鎖腳錨桿加固；側(cè)洞貫通以后，充分利用上部空間及斜坡道的排渣優(yōu)勢(shì)，采用蓋挖的方法，全面開(kāi)挖主體地下二三層，邊挖邊支護(hù)；*后順做主體二襯，完成主體施工。五道口路站采用動(dòng)態(tài)工法設(shè)計(jì)，開(kāi)挖分部如下圖：車站主體工程施順序及組織安排車站施工順序中部拱頂初支→①部開(kāi)挖支護(hù)→②部開(kāi)挖支護(hù)→②部拱腳鋼筋混凝土澆筑→①、②部間挖孔樁→①、②部間鋼管柱安裝→①部拱頂二襯→③、④部開(kāi)挖支護(hù)→③、④部拱頂二襯鋼筋混凝土澆筑→①部底板鋼筋混凝土澆筑→②、③底部臨時(shí)支撐→⑤至⑦部開(kāi)挖支護(hù)→⑤至⑦部間臨時(shí)支撐→⑧、⑨部開(kāi)挖支護(hù)→⑧、⑨部底板鋼筋混凝土澆筑→⑤至⑦部側(cè)墻及底板鋼筋混凝土澆筑→③、④部底板澆筑完成。

車站施工組織：①、②部開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺控制在1～2榀拱架間距以內(nèi)，步距控制在1倍洞徑左右，視地質(zhì)情況及監(jiān)測(cè)情況也可采用長(zhǎng)臺(tái)階法施工，③部與④部分段跳橫開(kāi)挖，⑤至⑨部采用中部拉槽，分層開(kāi)挖，爆破時(shí)要預(yù)留爆破層，對(duì)邊墻和鋼管柱進(jìn)行保護(hù)。
待拱部形成大拱后開(kāi)挖采用人工手持風(fēng)鉆鉆孔，非電毫秒雷管引爆巖石乳化炸藥爆破，壓入式通風(fēng)，洞內(nèi)采用大型挖掘機(jī)裝碴，大型自卸汽車用斜井外運(yùn)出碴。

車站開(kāi)挖支護(hù)結(jié)束后，組織防水、二襯施工；車站襯砌采用順做法，邊墻、中板襯砌采用滿堂腳手架（支架內(nèi)預(yù)留兩條施工通道）+竹膠板施工，分段襯砌，中板以上拱部襯砌需定制異形模板臺(tái)車施工，且拱部施工期間下層的支架體系不得拆除，確保中板能夠承載上部模板臺(tái)車自重及拱部襯砌砼澆筑時(shí)的附加壓力和其他動(dòng)荷載，保證拱部施工安全、正常有序進(jìn)行。車站二襯施工完成后進(jìn)行車站站臺(tái)板施工，整個(gè)車站站臺(tái)板分為4～5段進(jìn)行施工，竹膠板關(guān)模，滿堂紅支架加固，商品砼泵送入模澆筑，灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)。

對(duì)于地鐵防水材料止水帶安裝工期保證措施組織措施,安排具有豐富地鐵工程施工經(jīng)驗(yàn)和管理經(jīng)驗(yàn)的人員組成本項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)班子，建立精干、務(wù)實(shí)、高效的項(xiàng)目經(jīng)理部。建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的管理體系，決策重大施工問(wèn)題，確定重大施工方案，全面負(fù)責(zé)施工進(jìn)度管理協(xié)調(diào)工作。項(xiàng)目工程部設(shè)專人負(fù)責(zé)進(jìn)度控制工作，包括進(jìn)度目標(biāo)的分析和論證、編制進(jìn)度計(jì)劃、定期跟蹤進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行情況、采取糾偏措施，以及調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃。定期召開(kāi)進(jìn)度控制會(huì)議，協(xié)調(diào)項(xiàng)目與外部單位以及項(xiàng)目各部門、作業(yè)隊(duì)伍之間的關(guān)系，保證項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)行。

止水帶安裝工作的管理措施

(1)、進(jìn)度控制在管理觀念方面存在的主要問(wèn)題是：?缺乏進(jìn)度計(jì)劃系統(tǒng)的觀念，分別編制各種獨(dú)立而互不聯(lián)系的計(jì)劃，形成不了計(jì)劃系統(tǒng)；?缺乏動(dòng)態(tài)控制的觀念，只重視計(jì)劃的編制，而不重視及時(shí)地進(jìn)行計(jì)劃的動(dòng)態(tài)調(diào)整；?缺乏進(jìn)度計(jì)劃多方案比較和選優(yōu)的觀念，合理的進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)體現(xiàn)資源的合理使用、工作面的合理安排、有利于提高建設(shè)質(zhì)量、有利于文明施工和有利于合理地縮短建設(shè)周期。

(2)、用工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的方法編制進(jìn)度計(jì)劃必須很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)胤治龊涂紤]工作之間的邏輯關(guān)系，通過(guò)工程網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算可發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵工作和關(guān)鍵路線，也可知道非關(guān)鍵工作可使用的時(shí)差，工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的方法有利于實(shí)現(xiàn)進(jìn)度控制的科學(xué)化。

(3)、承發(fā)包模式的選擇直接關(guān)系到工程實(shí)施的組織和協(xié)調(diào)。為了實(shí)現(xiàn)進(jìn)度目標(biāo)，應(yīng)選擇合理的合同結(jié)構(gòu)，以避免過(guò)多的合同交界面而影響工程的進(jìn)展，工程物資的采購(gòu)模式對(duì)進(jìn)度也有直接的影響，對(duì)此應(yīng)作比較分析。

(4)、為實(shí)現(xiàn)進(jìn)度目標(biāo)，不但應(yīng)進(jìn)行進(jìn)度控制，還應(yīng)注意分析影響工程進(jìn)度的風(fēng)險(xiǎn)，并在分析的基礎(chǔ)上采取風(fēng)險(xiǎn)管理措施，以減少進(jìn)度失控的風(fēng)險(xiǎn)量。常見(jiàn)的影響工程進(jìn)度的風(fēng)險(xiǎn)有：?組織風(fēng)險(xiǎn)；?管理風(fēng)險(xiǎn)；?合同風(fēng)險(xiǎn)；?資源（人力、物力和財(cái)力）風(fēng)險(xiǎn)；?技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)等。

(5)、重視信息技術(shù)（包括相應(yīng)的軟件、局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)以及數(shù)據(jù)處理設(shè)備）在進(jìn)度控制中的應(yīng)用。雖然信息技術(shù)對(duì)進(jìn)度控制而言只是*種管理手段，但它的應(yīng)用有利于提高進(jìn)度信息處理的效率、有利于提高進(jìn)度信息的透明度、有利于促進(jìn)進(jìn)度信息的交流和項(xiàng)目各參與方的協(xié)同工作。

對(duì)于止水帶安裝團(tuán)隊(duì)的經(jīng)濟(jì)措施

(1)、止水帶安裝的進(jìn)度控制的經(jīng)濟(jì)措施涉及資金需求計(jì)劃、資金供應(yīng)的條件和經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施等。

(2)、為確保進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，應(yīng)編制與進(jìn)度計(jì)劃相適應(yīng)的資源需求計(jì)劃（資源進(jìn)度計(jì)劃），包括資金需求計(jì)劃和其他資源（人力和物力資源）需求計(jì)劃，以反映工程實(shí)施的各時(shí)段所需要的資源。通過(guò)資源需求的分析，可發(fā)現(xiàn)所編制的進(jìn)度計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的可能性，若資源條件不具備，則應(yīng)調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃。

(3)、資金供應(yīng)條件包括可能的資金總供應(yīng)量、資金來(lái)源（自有資金和外來(lái)資金）以及資金供應(yīng)的時(shí)間。

(4)、在工程預(yù)算中應(yīng)考慮加快工程進(jìn)度所需要的資金，其中包括為實(shí)現(xiàn)進(jìn)度目標(biāo)將要采取的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施所需要的費(fèi)用。

對(duì)于橡膠止水帶安裝的技術(shù)措施

(1)、橡膠止水帶的進(jìn)度控制的技術(shù)措施涉及對(duì)實(shí)現(xiàn)進(jìn)度目標(biāo)有利的設(shè)計(jì)技術(shù)和施工技術(shù)的選用。

2)、不同的設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)技術(shù)路線、設(shè)計(jì)方案會(huì)對(duì)工程進(jìn)度產(chǎn)生不同的影響，在設(shè)計(jì)工作的前期，特別是在設(shè)計(jì)方案評(píng)審和選用時(shí)，應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)技術(shù)與工程進(jìn)度的關(guān)系作分析比較。在工程進(jìn)度受阻時(shí)，應(yīng)分析是否存在設(shè)計(jì)技術(shù)的影響因素，為實(shí)現(xiàn)進(jìn)度目標(biāo)有無(wú)設(shè)計(jì)變更的可能性。

3)、施工方案對(duì)工程進(jìn)度有直接的影響，在決策其選用時(shí)，不僅應(yīng)分析技術(shù)的先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)合理性，還應(yīng)考慮其對(duì)進(jìn)度的影響。在工程進(jìn)度受阻時(shí)，應(yīng)分析是否存在施工技術(shù)的影響因素，為實(shí)現(xiàn)進(jìn)度目標(biāo)有無(wú)改變施工技術(shù)、施工方法和施工機(jī)械的可能性。

充分配合監(jiān)理工程師的“質(zhì)量、進(jìn)度、投資”控制和標(biāo)段、信息管理職能。在施工過(guò)程中，嚴(yán)格按照經(jīng)業(yè)主及止水帶監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行質(zhì)量管理。在班組自檢和安質(zhì)部門專檢的基礎(chǔ)上，接受監(jiān)理工程師的和檢查驗(yàn)收，并按照監(jiān)理要求，予以整改。

對(duì)于鋼板膩?zhàn)又顾畮У陌惭b要貫徹質(zhì)量控制、檢查、管理制度。所有進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的成品、半成品、設(shè)備、材料等均按要求向監(jiān)理工程師提交產(chǎn)品**證、質(zhì)保書(shū)及進(jìn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn)單。隱蔽工程檢查等質(zhì)量檢查，嚴(yán)格執(zhí)行上道工序不**，下道工序不施工的原則。積極配合試驗(yàn)監(jiān)理工程師完成對(duì)各試驗(yàn)項(xiàng)目的見(jiàn)證送檢。

施工期間與相鄰標(biāo)段工程之間應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)協(xié)調(diào)管理工作，與相鄰標(biāo)段工程項(xiàng)目承包商彼此協(xié)調(diào)配合，避免各種事故的發(fā)生，特別是避免測(cè)量事故的發(fā)生，以確保工程施工順利進(jìn)行。與市政相關(guān)部門的協(xié)調(diào),施工前對(duì)標(biāo)段內(nèi)線路進(jìn)行詳勘，確定管線走向、規(guī)格、材料及所屬市政單位。協(xié)助業(yè)主與所屬單位聯(lián)系，簽定配合協(xié)議。按照業(yè)主、所屬市政單位要求，配合管線改遷施工單位，報(bào)送管線改移、拆除、保護(hù)等方案，經(jīng)業(yè)主、市政管理部門認(rèn)可后，進(jìn)行施工。與當(dāng)?shù)卣熬用裰g的協(xié)調(diào);配合業(yè)主與政府有關(guān)部門簽定占地、占道協(xié)議，并嚴(yán)格遵守協(xié)議內(nèi)容。  為保證居民正常生產(chǎn)、生活，施工過(guò)程中盡量減少噪音，方便群眾，并與居民搞好關(guān)系。設(shè)專人負(fù)責(zé)群眾來(lái)訪接待工作，及時(shí)解決因施工給居民帶來(lái)的不便等1 測(cè)量放線 0.5 
2 鉆眼 2.5 
3 裝藥爆破 1 
4 通風(fēng)排煙、初噴 1 
5 出碴 3 
6 初期支護(hù) 2 
合  計(jì) 10.5 
出入口每循環(huán)進(jìn)尺1m，考慮到不可避免的損耗時(shí)間和安全因素，開(kāi)挖、支護(hù)進(jìn)度指標(biāo)取1m/天。
⑸、車站隧道
車站屬大跨隧道，采用中洞法施工，施工時(shí)先施工底部中導(dǎo)洞，再施工底部?jī)蓚?cè)洞，開(kāi)上部中導(dǎo)洞，拉中槽，再*次進(jìn)行車

站兩側(cè)施工。各工作面采用臺(tái)階法開(kāi)挖，每次開(kāi)挖二到三榀格柵間距，車站隧道開(kāi)挖作業(yè)循環(huán)時(shí)間見(jiàn)下表所示。

 30 橫通道長(zhǎng)度18.8m，平均開(kāi)挖進(jìn)度0.5m/d，需用30天。
8 斜坡道施工 122 包括圍護(hù)樁42根、冠梁120米、明挖段開(kāi)挖及支護(hù)、暗挖段開(kāi)挖及支護(hù)。
9 斜坡道橫通道施工 30 橫通道長(zhǎng)度26m，平均開(kāi)挖進(jìn)度1m/d，需用30天。
10 車站上下導(dǎo)洞及地下*層開(kāi)挖支護(hù) 327 長(zhǎng)度242m，采取中洞法開(kāi)挖，車站拱部各分部開(kāi)挖初支按照1m/天計(jì)劃，中部拉槽開(kāi)挖按照6m/天計(jì)劃，左右邊墻開(kāi)挖初支按照9m/天計(jì)劃。
11 車站地下二，三層主體結(jié)構(gòu)施工 240 包括洞內(nèi)樁柱施工59根，底層、中層、頂層主體施工，需用445天。
5.1.4施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖《五道口路站進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖》參照附錄資料1。