良品橡膠隔震支座的建筑物受地震影響如何評(píng)估151-3082-8567

三、D80型橋梁伸縮縫施工時(shí)應(yīng)留意的問(wèn)題

1．伸縮縫清潔：伸縮縫要做到徹底清算鑿毛，避免雜物凈化：預(yù)制梁板有刻槽設(shè)計(jì)請(qǐng)求時(shí)，要嚴(yán)厲技巧規(guī)范接質(zhì)量。確保粘接質(zhì)量。

2．伸縮縫旁表而不平、縱橫坡不精確、橋而積水、排水不暢。嚴(yán)厲控制混凝土坍落度和水灰比，澆筑進(jìn)程要根據(jù)高程控制點(diǎn)標(biāo)志仔細(xì)找平；布料平均，要振搗密實(shí)、壓平，抹而、收而要適時(shí)，拉毛要平均、粗糙：嚴(yán)厲控制砂石料質(zhì)量，骨料含泥多的要洗過(guò)再用．防止骨料零落構(gòu)成坑點(diǎn)。混凝土澆筑后，踩踏和堆壓重物。認(rèn)真找平，外表平整，防止水泥漿淤集。按照天氣情況，適時(shí)掩蓋和養(yǎng)護(hù)。

6．伸縮縫外表起砂。嚴(yán)厲控制混凝土巾砂的質(zhì)量，不必細(xì)砂。確保混凝土施-1-『}l，要有防雨措施，防止混凝土初凝前外表遭雨淋水沖。養(yǎng)護(hù)要及時(shí)。南于橋梁伸縮縫是接受*大動(dòng)力載荷的附件，由于橋面很小的不平整就會(huì)使它接受很大的沖擊力，極易成伸縮縫損壞。由于伸縮縫安裝損壞至*定水平即會(huì)引發(fā)橋面跳車(chē)，從而影n向橋梁的構(gòu)造平。因而，關(guān)于開(kāi)端部分損壞的伸縮縫應(yīng)及時(shí)實(shí)行修復(fù)，做到常常性、不問(wèn)斷的維修，確保伸縮縫安裝處丁正常T作形態(tài)：伸縮安裝的選用應(yīng)按照各類(lèi)伸縮安裝的運(yùn)用狀及順應(yīng)領(lǐng)域?qū)嵭衅饰霰日?，選擇*經(jīng)濟(jì)、*合理的伸縮安裝。經(jīng)過(guò)裝置橋梁伸縮縫使橋面平整、潤(rùn)滑、不漏水滲水、確保了車(chē)輛顛簸行駛。

3．表層開(kāi)裂要增強(qiáng)成品維護(hù)。應(yīng)增強(qiáng)橋面鋪裝層混凝土的振搗、二次抹面任務(wù)，并嚴(yán)厲掩蓋養(yǎng)生。要嚴(yán)厲控制預(yù)制梁的拱度。裝置時(shí)做必要調(diào)帑，使拱度互相l(xiāng)辦凋，相臨梁頂面高度暈增加。嚴(yán)厲控制維護(hù)層厚度。

4．鋼筋維護(hù)層偏向大。實(shí)行橋面伸縮縫施工時(shí)，要搭設(shè)操作支架，不得間接在鋼筋上踩踏。雙層鋼筋網(wǎng)的層間距要有架立筋同定牢同，避免下層鋼筋下沉。

5．表層龜裂?；炷恋氖?配合比及各類(lèi)資料用量應(yīng)精確，減小混凝土的坍落度，水泥、砂、碎石的材質(zhì)及各類(lèi)功能要契合設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)請(qǐng)求。其中，砂、石應(yīng)控制含泥量，水泥要經(jīng)歷穩(wěn)定性測(cè)試．**前方可運(yùn)用。鋪裝面抹面、收面作業(yè)要及時(shí)。

1．資料及加工請(qǐng)求。橡膠、鋼材、鋼筋等應(yīng)契合交通部《公路工程本*投標(biāo)文件范本》的規(guī)則?；炷粒荷炜s縫的澆筑均采用C50水泥混凝土。其坍落度宜小于2cm，并適當(dāng)參加外加劑，增加水灰此。其它詳細(xì)請(qǐng)求應(yīng)契合交通部《公路工程本*投標(biāo)文件范本》的相干規(guī)則。伸縮安裝應(yīng)按照網(wǎng)紙規(guī)則的類(lèi)型、型號(hào)、長(zhǎng)度等請(qǐng)求實(shí)行置辦和拆卸。

2．伸縮安裝的運(yùn)輸及寄存。伸縮安裝應(yīng)事后在工廠組裝好．由專門(mén)的設(shè)備包裝后運(yùn)送到工地。拆卸好的伸縮安裝在出廠前，消費(fèi)廠家應(yīng)按圖紙請(qǐng)求的裝置尺寸，用夾具固定，以便堅(jiān)持圖紙需求的寬度，并應(yīng)辨別標(biāo)出質(zhì)量、吊點(diǎn)地位，若伸縮安裝過(guò)長(zhǎng)受運(yùn)輸長(zhǎng)度束縛或有其它緣由而不能整段組裝運(yùn)輸時(shí)，能夠分段組裝運(yùn)輸，伸縮安裝運(yùn)到工地寄存時(shí)，其庫(kù)面應(yīng)離地表至多30cm，并不得露天寄存。

3．伸縮縫安裝的改換裝置。伸縮縫安裝的改換裝置是*道關(guān)鍵性的工序，要做到裝置精確，焊接結(jié)實(shí)。按照所選用的伸縮安裝及路途路面施工狀況，定出伸縮縫施工程序?yàn)椋呵逅泐A(yù)留槽及預(yù)埋鋼筋*用砂袋填充梁板預(yù)留槽*陸續(xù)鋪筑橋面鋪裝*用切割機(jī)切除橋面鋪裝*清算預(yù)留槽，并整理預(yù)埋鋼筋*將伸縮安裝放人預(yù)留槽內(nèi)并用定位支架控制好標(biāo)高*將伸縮安裝的錨固鋼筋與梁體內(nèi)的預(yù)埋鋼筋焊接在*同*澆筑伸縮安裝銜接局部的混凝土*裝置橡膠條。(1)伸縮縫裝置采用開(kāi)槽法。即先實(shí)行橋面鋪裝施工，后開(kāi)槽裝置伸縮縫，以瀝青砼鋪裝層來(lái)控制伸縮領(lǐng)域內(nèi)砼及伸縮縫自身的平整度和標(biāo)高；(2)伸縮縫宜在氣溫為年均勻氣溫時(shí)裝置。當(dāng)裝置溫度與年均勻溫度相差較大致使影響伸縮縫正常運(yùn)用時(shí)．應(yīng)在制造廠家工程師的指點(diǎn)下，卸掉夾具，用千斤頂調(diào)正伸縮間隙，使之契合請(qǐng)求，再安上夾具同定好，以備裝置；(3)裝置后的伸縮縫縫面必需平整，縱橫的坡度契合設(shè)計(jì)請(qǐng)求，并與兩側(cè)瀝青砼路面平順銜接；

(4)嚴(yán)禁將伸縮縫邊梁間接與砼中預(yù)埋鋼筋施焊銜接；(5)裝置前必需對(duì)伸縮縫妥善寄存，不得有變形和凈化；(6)施工巾嚴(yán)禁將空壓機(jī)、發(fā)電機(jī)等動(dòng)力設(shè)備間接置于路面上，全部機(jī)械必需采取有用措施避免漏油凈化路面；(7)裝置完畢后，必需確保伸縮縫四周瀝青砼清潔、無(wú)凈化、無(wú)損壞；(8)裝置伸縮縫不能影響路途疏通，需求提早做好提醒，不能山現(xiàn)平安事故。設(shè)置的過(guò)橋?qū)挾纫哂?定的過(guò)車(chē)寬度。

橡膠支座在橋梁結(jié)構(gòu)中起著承上啟下的作用,它既要將作用于橋梁上部結(jié)構(gòu)的全部荷載傳遞到墩臺(tái)上,又要保證作用于橋跨結(jié)構(gòu)的水平力按設(shè)計(jì)要求合理地分配到墩臺(tái)上,使橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況與設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)的圖式相符。對(duì)于工程設(shè)計(jì)單位,如果支座在設(shè)計(jì)時(shí)采用的設(shè)計(jì)參數(shù)不合理、選用的支座型式及結(jié)構(gòu)不合理,會(huì)給使用中的橋梁結(jié)構(gòu)帶來(lái)很大的附加應(yīng)力和變形,不能滿足結(jié)構(gòu)受力、變形的需要,還會(huì)直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的安全及使用壽命。

板式橡膠支座受力特點(diǎn)及性能如下:

作用在板式橡膠支座上的豎向力有結(jié)構(gòu)自重的反力。在計(jì)算汽車(chē)荷載支座反力時(shí)，應(yīng)計(jì)入沖擊影響力。當(dāng)支座可能出現(xiàn)上拔力時(shí)，應(yīng)分別計(jì)算支座的*大豎向力和*大上拔力。直線橋梁的支座，*般僅需計(jì)入縱向水平力。斜橋和彎橋的支座，還需要考慮由于汽車(chē)荷載的離心力或其它原因如風(fēng)力等產(chǎn)生的橫向水平力。汽車(chē)荷載產(chǎn)生的制動(dòng)力，應(yīng)按照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范要求，根據(jù)車(chē)道數(shù)確定。剛性墩臺(tái)各種支座傳遞的制動(dòng)力，按規(guī)范中的規(guī)定采用。其中，規(guī)定每個(gè)活動(dòng)橡膠支座傳遞的制動(dòng)力不得大于其摩阻力；當(dāng)采用厚度相等的板式橡膠支座時(shí)，制動(dòng)力可平均分配至各支座。對(duì)于梁橋，地震地區(qū)橋梁支座的外力計(jì)算，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)的地震烈度，按<<公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范>>的規(guī)定進(jìn)行計(jì)算和組合。

隔震橡膠支座能大大避免或減輕地震災(zāi)害,正是因?yàn)檫@樣的原因,我公司開(kāi)始大力開(kāi)發(fā)新型的抗震橡膠支座產(chǎn)品.隔震橡膠支座是人類(lèi)在改進(jìn)建筑結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)的過(guò)程中逐步發(fā)展起來(lái)的。傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)方法依靠結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和延性來(lái)抵御地震作用，已經(jīng)沿用了幾十年，在*般情況下能避免或減輕地震災(zāi)害，但存在下述幾個(gè)主要問(wèn)題：

因?yàn)楦粽鹣鹉z支座結(jié)構(gòu)的地震安全性難以保證。 在本系列標(biāo)準(zhǔn)中橡膠支座主要分為兩類(lèi)：隔震橡膠支座和普通橡膠支座。隔震橡膠支座主要用于地震區(qū)的隔震結(jié)構(gòu)，對(duì)房屋、橋梁或其他結(jié)構(gòu)物起承壓和隔震作用，包括天然橡膠支座（LNB）、鉛芯橡膠支座（LRB）和高阻尼橡膠支座（HDR）。天然橡膠支座用天然橡膠制成；鉛芯橡膠支座是在支座中孔注入豎向鉛芯的橡膠支座，用來(lái)增加阻尼；高阻尼橡膠支座是用復(fù)合橡膠制成的具有較高阻尼性能的支座。目前，*內(nèi)用得比較普遍的是天然橡膠支座和鉛芯橡膠支座。普通橡膠支座在橋梁等結(jié)構(gòu)物中主要起承壓和豎向減振作用，以及水平溫度應(yīng)力的釋放，目前在橋梁上應(yīng)用較多，主要包括板式支座和盆式支座。其中板式支座分為普通板式支座和四氟滑板式支座。普通板式支座由橡膠片和加勁鋼板疊合制成，四氟滑板式支座在普通板式橡膠支座頂面粘結(jié)*塊聚四氟乙烯板而成。板式橡膠支座已在公路橋梁、鐵路橋梁以及網(wǎng)架結(jié)構(gòu)建筑物中廣泛使用。盆式支座是用設(shè)置在鋼盆中的橡膠板承壓和轉(zhuǎn)動(dòng)，用聚四氟乙烯板和不銹鋼板之間的平面滑動(dòng)來(lái)適應(yīng)橋梁的位移要求。按其結(jié)構(gòu)和使用性能分為雙向活動(dòng)支座、單向活動(dòng)支座和固定支座。

隔震橡膠支座功能將對(duì)橋梁的使用帶來(lái)較大的影響，因此，恰當(dāng)處理支座構(gòu)造以適應(yīng)由各種荷載產(chǎn)生的橋梁動(dòng)態(tài)性能就顯得極其重要。在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，因考慮了各種各樣的荷載，對(duì)于不同荷載作用要求、支座具有不同功能的情況下，通常首先考慮對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)更有利的功能方案。如對(duì)某種荷載作用在結(jié)構(gòu)上可考慮*適合的支座功能，而對(duì)其他荷載狀態(tài)下的支座功能就不*定是*適合的。這時(shí)，必須根據(jù)支座功能對(duì)各種荷載產(chǎn)生的影響進(jìn)行包括支座在內(nèi)的整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計(jì)。如果將支座功能分離為對(duì)應(yīng)荷載的各種功能，原則上每個(gè)功能在各個(gè)結(jié)構(gòu)體之間不應(yīng)出現(xiàn)相互干擾，*旦出現(xiàn)干擾時(shí)，也應(yīng)進(jìn)行整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計(jì)。
當(dāng)僅著重針對(duì)某種荷載狀態(tài)功能設(shè)計(jì)橡膠支座，對(duì)其他荷載狀態(tài)并不合適時(shí)，將會(huì)對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)體系產(chǎn)生不均衡的大問(wèn)題，因此，必須考慮各種荷載狀態(tài)并在取得均衡方面進(jìn)行研究。 

如果在軟弱地基上采用剛度比較低的鋼橋面坂等上都結(jié)構(gòu)形式，當(dāng)大型車(chē)輛通過(guò)時(shí)，在地基周?chē)鷷?huì)產(chǎn)生振動(dòng)，如橋梁位于住宅等附近，則有必要采用剛度大的支承和附加控制振動(dòng)功能等防止交通振動(dòng)的措施。  

隔震橡膠支座在地震時(shí)要求的功能 

通常在地震時(shí)，是把不考慮沖擊的活荷載作為主荷載和地震影響組合的荷載狀態(tài)。 地震時(shí)，在恒載等垂直力方向上，增加由地震影響引起的水平方向及垂直方向的地震力的作用。作為支座功能，要求有支承垂直力、支承水平力或水平位移功能，同時(shí)，支座必須具有吸收地震產(chǎn)生的震動(dòng)能量、降低作用在結(jié)構(gòu)體系上的地震力影響的減震功能。 地震時(shí)產(chǎn)生的水平力、垂直力等動(dòng)力影響，結(jié)構(gòu)體系的搖晃程度與振動(dòng)的性質(zhì)有很大關(guān)系，它們根據(jù)支座的功能而變化。因此，作為支座必須確保在地震時(shí)必要的功能。 考慮地震時(shí)的地震動(dòng)力，在橋梁使用期間，應(yīng)遵照“小震不壞、中震可修、大震不倒”的原則來(lái)考慮。因此，支座對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)體系，重要的是針對(duì)各地的地震動(dòng)力的抗震性能得到保證的支座結(jié)構(gòu)構(gòu)造。 

隔震橡膠支座常時(shí)要求的功能 是指把主荷載、相當(dāng)于主荷載的特殊荷載和溫度變化影響組合考慮的荷載狀態(tài)。 常時(shí)作用在上部結(jié)構(gòu)的荷載作為主要荷載，有垂直方向的恒載、活荷載(包含沖擊力)和溫度變化、混凝土收縮及徐變的影響、預(yù)應(yīng)力等。 作為橡膠支座支座功能，*般要求支座有支承上部結(jié)構(gòu)的恒載及活荷載等垂直力的功能，有能夠適應(yīng)溫度變化、混凝土收縮影響等產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)變位的水平變位功能，有適應(yīng)由活荷載引起粱的撓曲及扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)變位功能。在考慮地震而支座又沒(méi)有附加的適應(yīng)變形功能時(shí)，由于支座約束上部結(jié)構(gòu)的變形，在整個(gè)結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮這種影響。 

生產(chǎn)設(shè)計(jì)的防傾覆隔震橡膠支座有近十年歷史,雖然按照抗震設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)*般都能抵御設(shè)防烈度地震的作用，但由于地震的隨機(jī)性，建筑結(jié)構(gòu)的破損程度和倒塌的可能性難以控制，當(dāng)遇到突發(fā)性超烈度地震時(shí)，房屋可能會(huì)嚴(yán)重破壞。其次：建筑費(fèi)用和成本大幅度增加。要提高結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，通常做法是加大構(gòu)件斷面，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)自重增大，地震作用亦隨之增大，使設(shè)計(jì)和施工遇到困難。*后：適用范圍受到限制。傳統(tǒng)抗震設(shè)計(jì)方法采用的是延性結(jié)構(gòu)體系，允許結(jié)構(gòu)構(gòu)件在強(qiáng)震時(shí)發(fā)生較大的塑性變形，以消耗地震能量，減輕地震反應(yīng)。

公路橋梁上使用的橡膠支座產(chǎn)生損壞原因,現(xiàn)在我們來(lái)給大*分析:這里有橋梁設(shè)計(jì)的原因,也可能有橡膠支座質(zhì)量問(wèn)題,如果橡膠支座安裝有問(wèn)題也可能出現(xiàn)損壞.下面詳細(xì)分析*下:

（1）橡膠支座本身材料不均勻，個(gè)別橡膠支座采用再生橡膠。（2）部分滑動(dòng)橡膠支座安裝時(shí)未涂抹硅脂油，導(dǎo)致滑板支座剪切破壞。GZJF4橡膠支座產(chǎn)品分類(lèi)、代號(hào)、結(jié)構(gòu)、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則及標(biāo)志、包裝、貯存、運(yùn)輸、安裝和養(yǎng)護(hù)均應(yīng)滿足JT/T4 *2004的要求.圓板橡膠支座的橡膠彈性體體積模量Eb= 2000 MPa。支座與混凝土接觸時(shí)，摩擦系數(shù)μ= 0 . 3 ，與鋼板接觸時(shí)，摩擦系數(shù)μ＝0 . 2 。聚四氟乙烯板與不銹鋼板接觸（加硅脂）時(shí)，μf＝0 . 06 ，當(dāng)溫度低于-25 ℃ 時(shí)，μf值增大30 % ，當(dāng)不加硅脂時(shí)，μf應(yīng)加倍。若有實(shí)測(cè)資料時(shí)，也可按實(shí)測(cè)資料采用。 橡膠支座剪切角α 正切值，當(dāng)不計(jì)制動(dòng)力時(shí)，tan α不大于0 .5 ，當(dāng)計(jì)入制動(dòng)力時(shí)，tan α不大于0 .7.橡膠支座的計(jì)算和驗(yàn)算均應(yīng)滿足JTG D62 *2004的要求。 GZJF4橡膠支座使用階段平均壓應(yīng)力бC＝10M Pa ( S ＜7時(shí)бC＝8M Pa)；橡膠硬度60 ( IRHD ）時(shí)，其常溫下剪變模量G = 1.OMpa 。剪變模量隨溫度下降而遞增， 當(dāng)累年*冷月平均溫度的平均值O ~-10℃時(shí)為寒冷地區(qū)，G = 1 . 2MPa ；當(dāng)?shù)陀?10 ℃ 時(shí)為嚴(yán)寒地區(qū)，G = 1.5MPa ；當(dāng)?shù)陀?25 ℃ 時(shí)，G = 2 . 0 MPa  。GZJF4板式橡膠支座主要應(yīng)用于跨度>30米的大跨度橋梁簡(jiǎn)支梁連續(xù)板橋、多跨連續(xù)梁橋。 b.作為滑塊塊使用連續(xù)梁頂推、T型梁橫移、大型設(shè)備滑移。

（3）安裝QPZ盆式橡膠支座安裝過(guò)程中支撐墊石標(biāo)高控制不好，單片梁四個(gè)受力支座受力不均衡，個(gè)別支座脫空，導(dǎo)致受力較大的支座變形超出規(guī)定值。 （4）結(jié)構(gòu)物伸縮縫未完成，交通未完全封閉，部分社會(huì)重車(chē)通過(guò)時(shí)剎車(chē)導(dǎo)致支座受剪力較大，產(chǎn)生損壞。GZJF4橡膠支座規(guī)范性引用文件下列文中的條款通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的*新版本。凡是不注日期的引用文件，其*新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。 JT/T4 *2004 公路橋梁板式橡膠支座JTG D60 *2004 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范；JTG D62 *2004 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范.

矩型橡膠支座的更換方案,采用支架基礎(chǔ)大噸位千斤頂*次頂起橋跨 橋梁伸縮縫為便于安裝支架并提供足夠的支承能力，需在支架下設(shè)置鋼筋混凝土基礎(chǔ)。由于支架基礎(chǔ)均處于河道，地基較為軟弱，承載力低并且不均勻?；A(chǔ)置于其上將產(chǎn)生較大的不均勻沉降量。為了減小沉降量，必須增大鋼筋混凝土基礎(chǔ)尺寸，并對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓。此方案工程量較大、工期加長(zhǎng)、安全性低、費(fèi)用高。 采用超薄單向千斤頂墩頂及百分表配合支撐頂起橋跨充分利用梁體與墩頂?shù)目臻g，采用超薄單向千斤頂墩頂支撐頂起橋跨，用高度為70mm，Φ=300mm的圓形扁式油壓千斤頂（*大頂升重量為250t，*大行程為15mm）配電動(dòng)油泵同步進(jìn)行橋跨頂升，利用百分表觀測(cè)梁體上升的速度，以保證橋跨各梁體受力均勻同步提升。 圓板式橡膠支座更換方法與矩型橡膠支座的安裝方法*致，橡膠支座安裝時(shí)應(yīng)注意橡膠支座**線應(yīng)與主梁**線平行

2012年7月11日下午，盆式橡膠支座的鑄鍛車(chē)間組織召開(kāi)了鑄造新項(xiàng)目論證會(huì)。并邀請(qǐng)了河北大學(xué)、河北科技大學(xué)、北京科技大學(xué)的教授以及設(shè)備生產(chǎn)廠家、相關(guān)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)。他們就盆式橡膠支座新項(xiàng)目的可行性、橡膠支座車(chē)間布局、生產(chǎn)設(shè)備、產(chǎn)品工藝等方面展開(kāi)了激烈的討論。       

我們力求在橡膠支座生產(chǎn)加工工藝水平、設(shè)備能力、環(huán)境保護(hù)、TPZ—I系列盆式橡膠支座產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)規(guī)模等方面形成高起點(diǎn)，為公司成為*個(gè)科技含量高和機(jī)械自動(dòng)化的現(xiàn)代型新企業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

建筑隔震支座采用“以柔克剛”新技術(shù),以前*內(nèi)傳統(tǒng)建筑抗震是“以剛克剛”，而橡膠支座隔震技術(shù)卻是“以柔克剛”。建筑物應(yīng)用橡膠隔震支座，就像是汽車(chē)裝上避震器。當(dāng)?shù)卣鸢l(fā)生時(shí)，隔震樓只是在橡膠墊上“水平位移”，橡膠墊有效地將地的震動(dòng)隔開(kāi)，所以樓上的住戶沒(méi)有震感。據(jù)**介紹，橡膠隔震墊是由薄橡膠板和薄鋼板分層交替疊合，經(jīng)溫、高壓下整體硫化而成，它可以有效減輕地震反應(yīng)70%~90%。橡膠隔震墊在正常使用和維護(hù)下，壽命可達(dá)80~100年以上，可以與建筑壽命保持同步。如果建筑物改建擴(kuò)建，還可以根據(jù)需要更換橡膠墊。  

阻尼器的抗震原理與汽車(chē)減震器*樣，通過(guò)隔振橡膠支座消能技術(shù)來(lái)達(dá)到減震目的。隔振主要通過(guò)在構(gòu)基礎(chǔ)頂面安裝疊層橡膠支座實(shí)現(xiàn)，通常用于七層以下砌體房屋，不能用于高層建筑。而消能技術(shù)特別適用于高層或超高層建筑，*般通過(guò)在結(jié)構(gòu)某些關(guān)鍵構(gòu)件中安置消能器實(shí)現(xiàn)。阻尼器是以提供運(yùn)動(dòng)的阻力，耗減運(yùn)動(dòng)能量的裝置。它*早是運(yùn)用在航天、航空、軍工、*炮、汽車(chē)等行業(yè)中，二十世紀(jì)七十年代后，人們才開(kāi)始逐步地把這些技術(shù)轉(zhuǎn)用到建筑、橋梁、鐵路等結(jié)構(gòu)工程中。特別是有五十多年歷史的液壓粘滯阻尼器，在美*被結(jié)構(gòu)工程界接受以前，經(jīng)歷了*個(gè)大量實(shí)驗(yàn)，嚴(yán)格審查，反復(fù)論證，特別是地震考驗(yàn)的漫長(zhǎng)過(guò)程。現(xiàn)如今，成碩橡膠支座抗震模擬實(shí)驗(yàn)此項(xiàng)橡膠支座抗震技術(shù)被引入唐山萬(wàn)科金域華府，在進(jìn)行過(guò)大震彈塑性分析后實(shí)施建設(shè)，樓體所用橡膠支座結(jié)構(gòu)必將擁有更好的抗震性能。

在*外早已被推廣應(yīng)用的橡膠減、隔震新技術(shù)為何會(huì)在*內(nèi)受冷落呢？業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，*方面主要是目前“以剛克剛”的剛性設(shè)防傳統(tǒng)抗震方式仍在*內(nèi)建筑抗震減災(zāi)中唱主角。在2010年2月27日，智利發(fā)生8.8*強(qiáng)烈地震中就已被使用，當(dāng)時(shí)智利*內(nèi)安裝了橡膠隔震支座的建筑物受地震影響非常小，而沒(méi)有安裝隔震支座的建筑物受損嚴(yán)重?？蒲腥藛T解釋說(shuō)，使用橡膠隔震支座相當(dāng)于給建筑物穿了*雙溜冰鞋，在地震發(fā)生時(shí)分解地面帶來(lái)的晃動(dòng)，從而保護(hù)建筑物不被損毀。使用這種橡膠支座就是橡膠隔震支座的生產(chǎn)廠家，支座的主要原料是橡膠和鋼筋，成型的支座看上去像*個(gè)輪胎，根據(jù)不同類(lèi)別分為不同尺寸。由于這種建筑隔震支座

在2010年智利大地震中的出色表現(xiàn)，現(xiàn)在這*工廠的生意非常好，成碩橡膠為您講解橡膠支座的選用來(lái)自*內(nèi)外的定單源源不斷。而智利*內(nèi)大部分建筑物尤其是醫(yī)院都安裝了這種橡膠支座。廣東省地震局有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)稱，近年來(lái)新建的樓房基本上都采用了生產(chǎn)的建筑隔震支座的剛性設(shè)防的傳統(tǒng)抗震做法。另*方面的原因是，根據(jù)施工設(shè)計(jì)的要求，使用新的抗震技術(shù)后，每平方米房屋的造價(jià)會(huì)增加70~100元，增幅大概為3％~5％。盡管與很多豪華的室內(nèi)裝修相比，這樣的成本并不高，還可以防患于未然、造福子孫，但開(kāi)發(fā)商們?yōu)榱吮M可能追求經(jīng)濟(jì)利益，仍然難以接受。而老百姓普遍缺乏房屋隔震意識(shí)，在購(gòu)房時(shí)很少會(huì)將房屋的避震性能列入考慮因素。有關(guān)**認(rèn)為，為更好地推廣應(yīng)用在安全性、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于傳統(tǒng)抗震方式的橡膠減、隔震新技術(shù)，建議政府職能部門(mén)采取有效措施予以積極推廣，成碩橡膠支座抗震模擬實(shí)驗(yàn)加大建筑抗震的安全儲(chǔ)備，橡膠支座更好地確保人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。橡膠支座在模擬中成功經(jīng)受住了6.7*和8.8*的地震，在測(cè)試的大樓內(nèi)的電梯、樓梯、柜子、等只有表面損傷，橡膠隔震支座非常有效。

很多用戶并不了解板式橡膠支座相關(guān)的生產(chǎn)、檢測(cè)問(wèn)題，想了解我訂購(gòu)的橡膠支座是否真的**，是否加入了天然橡膠而不是再生橡膠。這幾年，衡水生產(chǎn)板式橡膠支座的小廠非常多，質(zhì)量參差不齊，有的根本就是不**產(chǎn)品。

目前*內(nèi)市場(chǎng)上流通的板式橡膠支座種類(lèi)有很多，所采用的橡膠的膠質(zhì)，有的天然橡膠也有用再生橡膠的。再生橡膠生產(chǎn)的支座是廠家為了節(jié)約成本,這是影響板式橡膠支座質(zhì)量的主要因素，目前由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，*些客戶壓價(jià)厲害，許多橡膠支座生產(chǎn)廠家就從這塊降低成本，采用劣質(zhì)再生橡膠為原料，這個(gè)從外觀上可以看出*二，好的橡膠，表面油亮，黝黑，用手指按壓能感覺(jué)到*點(diǎn)點(diǎn)彈性，質(zhì)量差點(diǎn)的橡膠支座，表面發(fā)烏，沒(méi)有光澤。但是膠質(zhì)真正的好壞，就需要做實(shí)驗(yàn)，從抗壓彈性模量和抗剪彈性模量等方面去判斷。鋼板是板式橡膠支座承載力的保證，所以鋼板在厚度上*定要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，材質(zhì)上*定要采用成品板材，杜絕折彎板等，在處理上*定要做到除銹，噴砂，從而保證橡膠支座與鋼板的粘接。橡膠支座現(xiàn)在還沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)話生產(chǎn)，硫化之前的步驟基本都是手工操作，下片，裁片，疊層等工序的好壞與工人的熟練程度有很大關(guān)系。在硫化機(jī)上的硫化時(shí)間和溫度控制也很重要，不同的規(guī)格的橡膠支座硫化時(shí)間是不*樣的，如果達(dá)不到相應(yīng)的硫化時(shí)間，橡膠支座施工前先做“健康體檢”那么就會(huì)形成夾生，如果板式橡膠支座里邊的膠沒(méi)有充分硫化，影響橡膠支座質(zhì)量用大橋的安全性.。由于板式橡膠支座結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)略、加工制造便利、本錢(qián)低價(jià)、節(jié)省鋼材(板式橡膠支座的合用反力為2MN以下較為合理，大于2MN的支座采用盆式橡膠支座較為經(jīng)濟(jì))。

橡膠支座任務(wù)功能牢靠，具有優(yōu)越的彈性阻尼、可削減動(dòng)載對(duì)橋跨構(gòu)造及墩臺(tái)的沖擊效果，改善橋梁受力功能。橡膠支座簡(jiǎn)直不需求常常性的養(yǎng)護(hù)，削減養(yǎng)護(hù)任務(wù)量。橡膠支座程度動(dòng)力阻尼特征，可改善橋梁的全體抗震功能。鑄鋼盆式橡膠支座的性能可靠的多,它是靠鋼部件的滾動(dòng)、搖動(dòng)和滑動(dòng)來(lái)完成支座的位移和轉(zhuǎn)動(dòng)的：它的特點(diǎn)是承載能力強(qiáng)，能適應(yīng)橋梁的位移和轉(zhuǎn)動(dòng)的需要，目前仍廣泛應(yīng)用于鐵路橋梁。視跨度與荷載的大小，鑄鋼橡膠支座有平板支座、弧形支座、搖軸支座、輥軸支座等幾種形式。平板支座：由平面鋼板組成，為了減少橡膠支座的鋼板接觸面上的摩擦力以免阻礙縱向滑動(dòng)，可將鋼板的接觸面在刨床上刨光并涂以石墨潤(rùn)滑劑。但是積垢與銹蝕常使這種支座“凍死”失效。將薄鉛板夾于鋼板之間雖有助益，但鉛板經(jīng)常被擠出來(lái)。若能免除污垢、灰塵，則嵌有石墨化合物自行潤(rùn)滑的青銅平板就能良好地工作。但平板橡膠支座的位移量是很有限的，而且梁的支承端也不能完全自由旋轉(zhuǎn)。所以平板橡膠支座*般用于小跨度梁，在鐵路橋上可用到8m跨度，在公路橋中常用到12～15m的跨度。

橡膠支座要有足夠的平面尺寸以支承上部結(jié)構(gòu)傳來(lái)的壓力;橡膠支座要有足夠的厚度以包容程度位移和轉(zhuǎn)角;支座要具有適宜的外形和結(jié)構(gòu)以包管運(yùn)用中不會(huì)脫空或滑跑。當(dāng)橡膠支座和砼直接接觸時(shí)更能包管支座不致滑跑，而假如梁底預(yù)埋鋼板，則支座輕易逃跑。梁底支座處預(yù)埋鋼板的初志是想渙散壓力，怕把梁底砼壓壞。這是完全沒(méi)有需要的。梁底砼大多在30MPa以上，又是部分承壓可容忍50MPa以上的壓力。而橡膠支座的允許壓力為8MPa。這就是說(shuō)，不等砼壓壞，橡膠支座早已不克不及支撐。所以，梁底可不設(shè)預(yù)埋鋼板。橡膠體的抗壓功能很好，而抗剪則很弱，核算是往往是剪切節(jié)制，理論中也常看到支座被剪壞，要想減小程度剪力，需把支座做的平面尺寸小些，厚度高*些。當(dāng)然，還要思索它的不變性。橡膠支座不合適用于轉(zhuǎn)角很大的大跨度橋梁。為此曾有冠球形支座呈現(xiàn)，然則它的運(yùn)用功能尚不甚清晰。

公路橋梁板式橡膠支座的橡膠材料的徐變，橡膠材料*初10天的徐變值*大，以后其值就大為降低。*初10天的徐變值約為初始變形的35%，而10年之后的數(shù)值只有初始變形的45%。 當(dāng)考慮溫度季節(jié)性變化或混凝土的收縮與徐變等*緩慢性梁長(zhǎng)變化時(shí)，計(jì)算橡膠支座的約束力可考慮橡膠徐變特性，降低剪切模量取其值為  =G*e^-φ橡膠支座的硬度與徐變系統(tǒng)和剪切模量G~Gt的關(guān)系如表3-2.
板式橡膠支座的形狀系數(shù)相同的橡膠，其抗壓彈性模量E值隨著橡膠硬度的增加而增大。圖3-4給出硫化橡膠的硬度與E的關(guān)系。且從圖3-4中可見(jiàn)橡膠的動(dòng)態(tài)抗壓模量約為靜抗壓模量的1倍。橡膠的剪切模量G也隨著橡膠硬度的增加而增大。圖3-5表示橡膠硬度與剪切模量的關(guān)系。

橡膠的硬度隨著溫度的降低而增大。圖3-6表示低溫時(shí)，橡膠硬度的增長(zhǎng)值（St/St=20℃）與溫度的關(guān)系。圖3-7則表示橡膠剪切模量比（Gt/G0）與溫度的關(guān)系，剪切模量隨溫度的降低而增大。表3-1則表示溫度與橡膠剪切模量的數(shù)值關(guān)系。板式橡膠支座是*種新型橋梁支座。它具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、加工制造容易用鋼量少、成本低廉、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。目前在*內(nèi)外橋梁工程上得到了廣泛應(yīng)用。在我*，板式橡膠支座支座從1965年起由上海市橡膠制品研究所、上海市政設(shè)計(jì)院等單位開(kāi)始研制與實(shí)驗(yàn)，并先后在廣東、上海、山東、廣西、福建、江蘇、浙江和安徽等地部分公路橋上使用。全**早使用板式橡膠支座的是廣東肇慶的公路橋，至今已有25年的使用歷史。目前板式橡膠支座已經(jīng)成為*內(nèi)公路與城市橋梁廣泛采用和深受歡迎的*種支座型式。并于1988年制訂了《公路橋梁板式橡膠支座技術(shù)條件》（JT3132.2—88），隨后又相繼制訂了《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》（JT3132.1—88）和《公路橋梁板式橡膠支座力學(xué)性能檢驗(yàn)規(guī)則》（JT3132.3—90）等交通部標(biāo)準(zhǔn)，1994年修定頒布了《公路橋梁板式橡膠支座標(biāo)準(zhǔn)》（JT/T4—93），為正確使用和大面積推廣應(yīng)用板式橡膠支座奠定了基礎(chǔ)。